Test de calandre : Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Ce qui doit être fait pour obtenir un modèle frais et intéressant pour les acheteurs est clair : vous prenez une maison mobile familiale, ajoutez quatre roues motrices, une hauteur abdominale accrue et un peu de garniture et de protection du ventre conçues pour améliorer son apparence. Des moteurs encore plus puissants doivent être mis dans le chaudron et assaisonnés avec un équipement plus pointu. Chez Leon X-Perience, les chefs de Seat ont suivi la recette de très près. Ils ont pris comme base le break Leon ST, y ont ajouté quatre roues motrices, ont soulevé son ventre à 27 millimètres au-dessus du sol, lui ont ajouté un peu de garniture et de protection. Ajoutez un brun intéressant et un peu de poudre et le test Leon X-Perience ressemble à un tout-terrain.

Cette fois, nous ne l'avons pas torturé sur les routes, mais pas pour cela, mais lorsque nous avons parcouru les premiers kilomètres lors de la présentation, il y avait encore une section de terrain, que j'aurais juré de battre à première vue. Léon et lui ont été durement battus - il est passé par tous ces trous profonds et a rebondi sans difficulté. Sous le capot de l'essai, Leon a (bien sûr) caché le diesel le plus puissant proposé : une version de 184 chevaux du moteur quatre cylindres de deux litres. Il manque de puissance et de couple, il ne pourrait être que plus silencieux. Cependant, comme il s'agit d'un siège et non d'un véhicule de marque supérieure à travers le groupe, il est clair que le Leon n'a pas reçu une isolation de qualité complète. Cependant, il suffit qu'il ne soit pas plus fort que ce à quoi on pourrait s'attendre dans cette classe. Consommation? La transmission intégrale et les performances sont excellentes. Sur notre tour standard de XNUMX milles, la Leon X-Perience s'est contentée d'un tour de cinq litres, la consommation d'essai était un peu plus que satisfaisante à un peu moins de sept.

La transmission intégrale est bien sûr la dernière génération des voitures classiques du Groupe, conçue pour les véhicules à moteur transversal. Cela signifie qu'un embrayage Haldex de cinquième génération monté à l'arrière, qui est contrôlé par un ordinateur utilisant de l'huile, comprime plus ou moins les lamelles à l'intérieur de lui-même et répartit ainsi le couple entre les roues avant et arrière. La cinquième génération pèse 1,4 kilogramme de moins que son prédécesseur, et la Leon X-Perience, bien sûr, entraîne principalement les roues avant. Associé à un blocage de différentiel simulé par ordinateur (à l'aide de freins) et à un conducteur qui n'a pas peur du premier patinage, le système est assez efficace même sur des pneus de route propres: sur des surfaces glissantes (par exemple, sur du sable), vous ne besoin d'appuyer sur le gaz et de laisser l'électronique faire vos affaires. Après quelques tours de roue dans le vide (parfois l'un, parfois l'autre, parfois pendant un instant d'un coup), la Leon X-Perience se tirera d'affaire. Presque toujours. L'équipement X-Perience est très similaire à l'équipement classique Leon Style, il est donc riche, et l'équipement de test était également richement équipé d'équipements de la liste supplémentaire.

Pour 37k, vous obtenez à peu près tout - de superbes phares à LED avec feux de route et feux arrière automatiques via le système de navigation, des sièges sport chauffants en cuir / alcantara, un système d'avertissement de sortie de voie, un régulateur de vitesse actif (et un limiteur de vitesse), un freinage d'urgence automatique .. La liste des équipements est vraiment complète, d'où la sensation au volant beaucoup plus agréable. Cela est aidé par de bons sièges et une bonne ergonomie en général, ainsi qu'une transmission DSG à double embrayage qui ressemble à une voiture peinte en tôle. Vous pouvez également choisir entre un profil de conduite sportif, confortable et économique, ce qui signifie différents réglages pour l'électronique du moteur, le volant, le régulateur de vitesse actif et la pédale d'accélérateur.

Comme la Leon X-Perience est plus éloignée du break classique, les réglages de suspension et d'amortissement sont également différents, légèrement plus serrés. Par conséquent, à basse vitesse sur des irrégularités abruptes, il peut arriver que les passagers subissent quelques à-coups supplémentaires, mais le mouvement du corps dans les virages, ainsi que sur une route plus sillonnée, s'en sort très bien. vitesses plus élevées. Les ingénieurs Seat ont trouvé un bon compromis sur le châssis. En fait, c'est vrai pour la Leon X-Perience en général : elle n'est pas trop hors route (ni en apparence ni en sensation), elle est juste grande, richement équipée et raisonnablement abordable. Pour ceux qui le voudraient à moindre coût, il sera (et sera) disponible avec des moteurs plus faibles, une transmission manuelle et une traction avant uniquement, et vous pourrez l'équiper d'encore moins d'accessoires. Mais alors il n'y aura pas de tel Nadleon.

texte : Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI DSG 135WD (4)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	23.670 €
Coût du modèle de test :	36.044 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	135 kW (184 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,1 avec
Vitesse maximale:	224 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 3.500 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.750-3.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les quatre roues - transmission robotisée à double embrayage à 6 rapports - pneus 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Capacité:	vitesse de pointe 224 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,1 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.529 kg - PTAC 2.060 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.535 mm - largeur 1.816 mm - hauteur 1.481 mm - empattement 2.630 mm - coffre 587–1.470 55 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 15°C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94 % / état du compteur kilométrique : 2.185 km
Accélération 0-100km :	8,3s
402m de la ville :	16,0 ans ( 142 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	224km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,0 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• Seat a strictement suivi la recette de ce type de voiture et a ajouté ses propres épices. La nourriture est excellente.

Nous louons et reprochons

moteur

consommation

apparence

Équipement

le régulateur de vitesse actif n'a pas de fonction de conduite automatique en ville