Essai de calandre : Renault Clio RS18
Nous avons peu de doute qu'il porte le pedigree d'un futur classique qui séduira les collectionneurs, car ce n'est pas la première fois que Renault tente d'"accélérer" les ventes de la Clio RS d'une manière marketing similaire. du "classique" Clia RS 1 EDC Trophy.
Le fait que la mise en œuvre du RS18 ait hérité des spécifications du Trophy est certainement louable car il représente l'étape actuelle dans ce que Renault peut extraire de la Clio de génération actuelle. La carrosserie à cinq portes est encore renforcée et plane au sol dans la version Trophy, les amortisseurs avant sont verrouillés hydrauliquement, le moteur essence 1,6 litre turbocompressé produit 220 "ch", le tout accompagné d'une scène sonore. émis par le système d'échappement Akrapovich. La transmission robotique à double embrayage EDC contribue de manière significative à l'utilisation quotidienne d'un tel véhicule, mais elle ajoute également quelques-uns des plaisirs de base de la conduite sportive.
L'intérieur est également plus convivial que le style spartiate-sportif. L'ambiance plutôt monotone de l'habitacle est rompue par des accessoires rouges, comme des ceintures de sécurité, des coutures en cuir ou une ligne rouge cousue dans le daim, indiquant la position neutre du volant. Même l'équipement le plus "sportif" est le système RS Monitor 2.0 intégré à l'écran central d'infodivertissement, qui enregistre un large éventail de données de conduite et des conditions du véhicule.
Sinon, la Clio RS reste une voiture amusante dans cette version. Au quotidien, vous vous sentirez suffisamment sympathique pour ne pas vous énerver lorsque vous ressentirez le besoin d'adrénaline, et un programme de conduite sportive vous stimulera un peu plus. Le châssis équilibré, la direction précise et le blocage de différentiel électronique sont des virages amusants, et dans l'ensemble, c'est encore plus amusant lorsque nous commençons à rechercher ce carburant non brûlé dans le système d'échappement d'Akrapovich.
Trophée Renault Clio RS Energy 220 EDC
données de base
| Coût du modèle de test : | 28.510 € |
|---|---|
| Prix du modèle de base avec remises : | 26.590 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 26.310 € |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.618 cm3 - puissance maxi 162 kW (220 ch) à 6.050 tr/min - couple maxi 260 Nm à 2.000 tr/min |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | traction avant - transmission 6 vitesses à double embrayage - pneus 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 235 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 6,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,9 l/100 km, émissions de CO2 135 g/km |
| Masé : | véhicule vide 1.204 kg - poids total autorisé 1.711 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.090 mm - largeur 1.732 mm - hauteur 1.432 mm - empattement 2.589 mm - réservoir 45 l |
| Boîte: | 300-1.145 |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 2.473 km | |
| Accélération 0-100km : | 7,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 15,1 ans ( 153 km/h) |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,4 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
оценка
Si vous êtes un vrai fan de Formule 1 et en même temps un fan passionné de l'équipe Renault F1, alors c'est un objet de collection incontournable. Sinon, considérez-la comme une bonne voiture de sport qui peut être utile pour les tâches quotidiennes.
Nous louons et reprochons
utilitaire
convivialité au quotidien
position équilibrée
système de direction précis
jeu de données de télémétrie
flou d'une série spéciale
intérieur préservé
