Essai de calandre : Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Spécial à l'intérieur, j'ai aimé l'extérieur : nous pourrions donc brièvement faire référence à la fourgonnette Peugeot 308, traditionnellement appelée SW. Grâce à la nouvelle EMP2 (Efficient Modular Platform) qui permet une plus grande flexibilité longitudinale, la SW a un empattement de 11 centimètres plus long que la berline et vous disposez de 22 centimètres d'espace de stationnement en moins grâce au grand porte-à-faux arrière. C'est pourquoi il y en a beaucoup à l'intérieur, car le grand empattement est particulièrement perceptible avec plus de volume à l'arrière. Mais l'espace n'est pas la seule surprise de cette voiture.
Je me souviens surtout de la visite chez l'habitant quand j'allais avec ma mère au magasin. "Je ne saurais probablement même pas comment démarrer cette voiture, et encore moins régler la bonne température à l'intérieur", a déclaré la mère déjà proche, qui se vante toujours d'avoir un examen de conduite A dans sa poche. Oui, Vespa y est habituée. être une chose très utile… Mais comme la technologie ne lui est évidemment pas étrangère, elle a vite découvert qu'elle commence par un bouton que les concepteurs ont placé sur le rebord central devant le levier de vitesses, et que la multifonction centrale (tactile) l'écran est plus facile à utiliser qu'une centaine de boutons distincts. Quand je lui ai montré le siège conducteur massant et chauffant et le système de stationnement semi-automatique, elle a dit avec enthousiasme : « J'adorerais ça aussi !
Le 308 SW, qui est l'un des fourgons les plus spacieux de sa catégorie avec un volume de 610 litres et une cloison de chargement supplémentaire très utile (100 €), est unique. Les jauges de vitesse et de température du liquide de refroidissement, situées sur le côté droit du tableau de bord, ont une échelle de droite à gauche pour s'y habituer. Certains se plaignent encore de la disposition et de la taille modeste du volant, mais je peux confirmer une fois de plus qu'avec mes 180 centimètres, en regardant les jauges de cette voiture, je n'ai eu aucun problème.
Si vous pensez qu'en raison de sa taille modeste, le trajet ressemble directement à un zigzag, puisqu'en théorie des corrections presque invisibles sur le volant devraient être connues en conduisant, vous serez déçu : il n'y a pas de problème avec ça ! Et le fait que l'éclairage intérieur, fabriqué avec la technologie LED, soit parfaitement complété par des phares, dans lesquels les feux de jour, ainsi que les phares silencieux et longs sont fabriqués dans la même technologie, n'a probablement pas besoin d'être souligné.
Avec l'équipement Allure déjà riche, des équipements supplémentaires (réglage électrique des sièges avec réglage lombaire à 300 euros, appareil de navigation avec caméra et parking semi-automatique à 1.100 550 euros, système audio Denon à 600 euros, régulateur de vitesse actif à 1,69 euros, immense Cielo panoramique toit d'une superficie de 2 m500 à 1700 euros et cuir dans le salon à XNUMX euros), ce qui a également permis d'économiser, mais alors l'intérieur ne serait plus aussi prestigieux et ne se sentirait pas si excellent.
Le test Peugeot 308 SW n'avait qu'un turbodiesel de 1,6 litre sous le capot, ce qui plaide en faveur d'un poids plus léger ainsi que d'ailes avant en aluminium, ce qui nécessite un conducteur actif. Pour profiter de tous les 115 "chevaux", vous devez utiliser la boîte de vitesses à six vitesses avec diligence, sinon le turbo ne fonctionnera pas et la voiture commencera à s'étouffer. Mais la conduite active est payante: premièrement, parce qu'à pleine charge, elle a souverainement surmonté la pente de Vrhnik, dépassant également considérablement la vitesse autorisée, et deuxièmement, parce que la consommation sur notre tour normal dans le programme ECO n'était que de 4,2 litres. Gros. A noter que nous n'avons pas remarqué de vibrations et que le silence du moteur a immédiatement remplacé le bruit des haut-parleurs du Denon.
Si nous avons déjà commencé à partir de la plate-forme, terminons ceci. Grâce à l'utilisation de matériaux modernes (notamment des aciers très résistants), de nouveaux procédés de construction (soudage laser, conception hydrodynamique) et d'une structure optimisée, le poids d'une plate-forme a été réduit de 70 kg. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles les moteurs peuvent toujours être plus petits en volume et consommer plus modestement, sans affecter la taille ou la capacité de charge du véhicule. C'est aussi ce que l'on attend de la version van, n'est-ce pas ? Maintenant, vous pouvez voir que le volant est presque sans importance dans cette histoire.
Texte : Aliocha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.990 € |
| Coût du modèle de test : | 25.490 € |
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| Accélération (0-100 km/h) : | 12,2 avec |
| Vitesse maximale: | 18,4 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 85 kW (115 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 270 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacité: | vitesse de pointe 189 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, émissions de CO2 100 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.200 kg - PTAC 1.820 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.585 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.471 mm - empattement 2.730 mm - coffre 610–1.660 53 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71 % / état du compteur kilométrique : 2.909 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,4 ans ( 123 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,4 / 19,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 19,5 / 16,5s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 189km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 5,4 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 4,2 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le break 308 et le 1,6 litre turbodiesel sont diamétralement opposés, mais ils se complètent parfaitement : le premier est grand et généreux, tandis que le second est petit et humble.
Nous louons et reprochons
consommation de carburant
équipement
coffre plus grand avec filet supplémentaire
phares avec technologie full LED
certains sont confus par le volant plus petit
il n'y a pas de crochets dans le coffre
prix
