Test de calandre : Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Pack Premium

Le 3008 a encore plus de bizarreries en dehors des deux zéros dans le nom, mais dans l'ensemble, il s'est avéré être un véritable rafraîchissement pour les acheteurs. La principale différence, bien sûr, est dans l'apparence. Il a l'air un peu incliné et baroque, mais sa hauteur permet un ajustement plus haut, ce qui est très populaire aujourd'hui. La calandre avec de grandes bouches d'aération sous le pare-chocs central semble plutôt agressive, mais assez mignonne à sa manière.

Sinon, le 3008 ressemble à une sorte de fourgon légèrement surélevé avec un hayon divisé longitudinalement, ce qui s'avère très utile. Habituellement, la plus grande partie qui s'ouvre est utilisée, mais si nous devons charger d'autres bagages plus lourds ou plus volumineux, l'ouverture de la partie inférieure de la porte facilite notre travail. L'une des raisons importantes d'acheter un Peugeot 3008 est bien sûr la capacité du coffre.

Les passagers arrière peuvent également être satisfaits de l'espace, et il y a moins d'espace dans les sièges avant, ce qui rend le conducteur et le passager avant à l'étroit, principalement en raison de l'énorme dossier central.

Travailler avec les boutons pose également quelques problèmes avant que le conducteur ne s'habitue à leur emplacement et à leur abondance. Ils étaient nombreux dans la Peugeot testée car l'équipement était riche, complété par un écran sur le tableau de bord au-dessus des capteurs dans le champ de vision du conducteur, où le conducteur projette des informations utiles sur la conduite en cours (par exemple la vitesse). Le couvercle est très utile, mais on ne peut pas dire qu'il puisse remplacer définitivement les compteurs classiques, car parfois (avec une réflexion solaire) les données sur l'écran ne peuvent pas être lues de manière fiable.

Trop de tracas pour écrire que la maniabilité est excellente ont également été causés par le levier de transmission automatique et le bouton de desserrage automatique du frein de "stationnement". Il a fallu un peu d'habileté pour desserrer le bouton pour le rendre plus net après que la voiture a automatiquement appliqué le frein.

Nous pouvons être moins satisfaits de la transparence et du contrôle précis ou du stationnement. La Peugeot 3008 est tellement ronde qu'elle n'est pas assez transparente lors du stationnement, et l'assistance des capteurs supplémentaires du système semble imprécise, ce qui rend très difficile pour le conducteur d'évaluer les petites places de stationnement.

Jumelé à une transmission automatique (Peugeot le décrit comme le système tiptronic séquentiel de Porsche), c'est aussi un moteur turbodiesel de 163 litres légèrement plus puissant (XNUMX "chevaux"). La transmission semble être la meilleure partie de la voiture d'essai, car elle est vraiment puissante, et la transmission suit confortablement les souhaits du conducteur - en position D. Si nous avons vraiment besoin d'un changement de vitesse séquentiel, nous constaterons bientôt que l'électronique auxiliaire suit le route. bien mieux que le conducteur moyen.

Cependant, la transmission automatique a eu un impact significatif sur l'économie. Pour atteindre un kilométrage moyen inférieur à XNUMX, il fallait faire très attention à l'accélération et, sinon, trop généreuse sur le gaz, cette transmission automatique a donc également confirmé le fait bien connu d'une consommation de carburant plus faible.

Le 3008 testé incluait également (moyennant un supplément) un système de navigation, qui améliore considérablement le confort de conduite, puisqu'en plus de pouvoir trouver le bon itinéraire (les cartes routières slovènes étaient loin d'être les plus récentes), il contient également une interface Bluetooth pour connexion facile. le téléphone mobile dans le système mains libres. De plus, on pourrait profiter de la musique du système audio JBL, mais à part le volume, le son n'est pas assez convaincant.

Tomaž Porekar, photo : Aleš Pavletič

Pack Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	29.850 €
Coût du modèle de test :	32.500 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	120 kW (163 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,2 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 120 kW (163 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 340 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte automatique 6 vitesses - pneus 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,2 s - consommation de carburant (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, émissions de CO2 173 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.539 kg - PTAC 2.100 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.365 mm - largeur 1.837 mm - hauteur 1.639 mm - empattement 2.613 mm - coffre.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 60 l
Boîte:	435-1.245

Nos mesures

T = 12°C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 39% / état du compteur kilométrique : 4.237 km
Accélération 0-100km :	10,4s
402m de la ville :	17,5 ans ( 130 km/h)
Vitesse maximale:	190km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Il est toujours vrai que c'est la meilleure Peugeot de tous les temps. Mais avec ce 3008 le mieux équipé et le plus cher, la seule question est de savoir si l'argent y est bien investi.

Nous louons et reprochons

confort

espace à l'arrière et dans le coffre

moteur et transmission

Équipement

mauvaise visibilité

look console centrale pas cher

consommation excessive de carburant

manque de navigation

freins insatisfaisants