Essai de calandre : Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Lorsque j'ai appuyé pour la dixième fois sur la pédale d'accélérateur en sixième vitesse pour doubler un camion dans la voie de gauche, ce qui a nécessité cinq kilomètres pour un camarade d'infortune encore plus lent, le sourire sur mes lèvres n'a pas du tout disparu. Pas à cause de la colonne derrière moi qui a disparu en un instant, mais à cause de la secousse dans mon dos. Si ce n'est pas un remède ! La différence entre les deux est minime : l'OPC a 280 chevaux, tandis que la version essence la plus puissante de la GTC classique a 200 étincelles. La différence est donc de 80 "chevaux" et de 120 Newton mètres au couple maximal, dont vous ne pouvez pas réellement profiter en raison des pneus d'hiver, de la foule, des routes sinueuses, des flics ou d'un passager liquide (pas nécessairement dans cet ordre). Par conséquent, la différence de prix selon la liste de prix habituelle s'élève à sept mille! Savez-vous combien de pneus, d'essence, de glaces, de dîners, d'escapades de week-end ou de location de pistes de course (hmm, encore une fois, pas nécessairement dans cet ordre) vous pourriez vous permettre pour cette somme d'argent ? ! ? Certes, l'Astra GTC a un design beaucoup plus sobre par rapport à l'OPC, mais seulement si nous nous garons tous les deux l'un à côté de l'autre.
La ville aura un goethe, généralement vêtu de jaune et orné d'accessoires OPC Line Package 2 (antenne aileron de requin, bord inférieur de pare-chocs arrière sportif, jupes latérales spéciales, becquet arrière, phares antibrouillard avant, calandre noire avec une bande dans la seconde couleur et, bien sûr, l'inscription OPC Line obligatoire) suscite également l'envie, car cela fonctionne vraiment de manière sportive. Qu'il s'agisse d'une position plus large (la voie avant est quatre centimètres plus large que l'Astro classique et la voie arrière en fait trois !), La grande porte latérale avec une petite lunette arrière ou le système d'échappement de chaque côté de la voiture, ça ne t vraiment d'importance.
Le commentaire de la majorité était : sportif mais élégant. Une partie de l'amour des spectateurs s'est rapidement dissipé à l'intérieur, car la console centrale de l'Astra GTC est toujours jonchée de boutons et, en haut, elle s'accroche presque timidement à l'écran tactile. Les fous de l'électronique ne regarderont même pas cette Astra, et les plus persistants se demanderont si certaines des petites voitures ont déjà de grands écrans ? Ils se connaissent depuis de nombreuses années. Plusieurs pointes sont également tombées sur les sièges avant. Bien qu'assez sportif, avec une partie assise réglable et une partie lombaire réglable électriquement (équipement en option à 600 euros), nous avons été nombreux à nous plaindre de douleurs après une longue randonnée. Vous avez raison, nous étions tous vraiment plus âgés, mais au moins certains d'entre nous n'ont pas encore eu de problèmes de dos. C'est là que s'arrête essentiellement la critique du conducteur moyen.
Le moteur 1,6 litre est à injection directe et à charge forcée, et le plaisir de sauter est déjà évident à 1.500 6 tr/min. Conforme à la norme Euro 6,4, il délivre un débit de XNUMX litres (gamme standard) à dix litres si vous êtes un conducteur cultivé mais dynamique sur la route. Bien sûr, il n'y a pas de limite supérieure si un sauvage conduit, car malgré l'absence de sonorité sportive du système d'échappement, le conducteur préfère continuer à jouer avec la pédale d'accélérateur. Les conducteurs sensibles loueront le châssis, car il n'est pas trop rigide, et à pleine accélération, grâce au système HiPerStrut sur l'essieu avant (séparation du système de direction de la géométrie de la roue), le volant ne casse pas. La suspension arrière avec le lien Watt est probablement même trop efficace, puisque l'arrière ne veut pas plaire au conducteur joueur avec un léger patinage. Bien sûr, avec le système de stabilisation éteint, la roue avant intérieure est devenue vide, ce qui est normal compte tenu des pneus d'hiver, et nous avons été très surpris par les mauvaises performances en freinage complet. En raison de la fiabilité, la mesure a été répétée deux fois, et les deux fois, elle était mauvaise. En parlant de freinage, puisqu'il y avait encore de la neige sur la route lors de notre essai, nous avons simplement raté le frein à main classique. Vous savez pourquoi, certains d'entre nous ne grandissent jamais.
Si le moteur avait reçu un B à l'école primaire et le châssis un C, la boîte de vitesses aurait dû se défendre à nouveau pour une note positive. Le débattement est trop long et la transmission n'aime pas la conduite à droite rapide, qui ne convient pas à une voiture de sport. Les phares actifs sont très utiles, ils brillent dans un virage et basculent automatiquement entre les faisceaux longs et courts. Avec la radio et l'alarme, ils coûtent 1.672 euros, ce qui, en plaisantant, est nettement plus utile que le frein de stationnement électrique pour 150 euros. Nous en avons déjà mentionné la raison. Malgré son âge (quatre ans !), l'Opel Astra GTC est toujours séduisante, et le moteur turbocompressé moderne de 1,6 litre souligne une bonne base de châssis. A moins d'être le plus rapide sur circuit (les soi-disant journées piste sont aussi très populaires en Slovénie), vous serez sans doute très rapide lors des dépassements de camions, ce qui est indéniablement en faveur de la sécurité. Bon argument pour acheter une voiture de 200 chevaux, n'est-ce pas ?
texte : Aliocha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.550 € |
| Coût du modèle de test : | 24.912 € |
| Puissance: | 147 kW (200 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,9 avec |
| Vitesse maximale: | 230 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,2l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 5.500 tr/min - couple maximal 280 Nm à 1.650–3.500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Capacité: | vitesse de pointe 230 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, émissions de CO2 146 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.415 kg - PTAC 1.932 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.465 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.480 mm - empattement 2.695 mm - coffre 380–1.165 55 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52 % / état du compteur kilométrique : 9.871 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,0 ans ( 146 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 8,1 / 9,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 230km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 10,0 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 6,4 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 46,9m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Même s'il aura un successeur dans un an ou deux, le moteur turbo de 1,6 litre moderne en vaut toujours la peine. Malgré les inconvénients !
Nous louons et reprochons
moteur
sportivité (corps, équipement)
phares AFL
vrai changement de pneu
opération de transfert
mauvaise performance de freinage
contrôle informatique de bord
