Essai de calandre : DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic

Oui, c'est vrai, la "sous-marque" Citroën DS a commencé il y a cinq ans - bien sûr, avec ce modèle marqué 3. Nous avons oublié cet exemple intéressant de production française. Eh bien, notre «ignorance» était également à blâmer, car la DS 3 ne pouvait être vue que sur le rallye du Championnat du monde, et sur les routes slovènes, il semblait à beaucoup qu'elle n'avait pas si bien fait ses preuves.

Mais même cela est en fait un biais qui peut être dissipé sur la base des données de vente dans notre pays. L'année dernière DS 3 a trouvé un nombre relativement bon de clients sur le marché slovène et, avec 195 immatriculations, a pris la 71e place, à seulement trois places derrière la plus inhabituelle Citroën C-Elysée, qui a trouvé 15 clients de plus. En tout cas, elle devançait largement ses deux rivales, l'Audi A1 et la Mini, dont les ventes totales étaient les mêmes que la DS 3. Il semble que la plus petite voiture premium Citroën ait trouvé suffisamment de place parmi les acheteurs slovènes.

Maintenant que nous l'avons revécu après cinq ans, force est de constater que Citroën a trouvé un moyen adapté pour attirer de nouveaux clients. Le DS 3 convainc par la plupart des fonctionnalités. Le léger toucher des roues, dévoilé pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris l'année dernière lorsque la marque scission entre Citroën et DS a été dévoilée, est moins visible que ressenti - le look était suffisamment convaincant dès le départ pour que les concepteurs n'aient pas eu à apporter de changements significatifs. Les changements vous plairont mieux. La DS 3 dispose désormais de meilleurs phares au xénon et de clignotants à LED légèrement différents (avec feux de jour). Le reste de l'éclairage arrière est également réalisé à LED.

Sinon, notre DS 3 de marque haut de gamme, éprouvée et testée, disposait de nombreux équipements avec lesquels le porteur peut se sentir bien et donner une sensation de qualité supérieure. Ceci est encore renforcé par le bon savoir-faire et la qualité des matériaux de l'intérieur de la voiture. Pour ceux qui recherchent quelque chose de différent, c'est-à-dire un style français différent des deux concurrents allemands, la DS 3 est en effet une alternative vraiment adaptée. Cela a également été fourni par un nouveau moteur turbodiesel convaincant avec des marques BlueHDI et une puissance accrue à 120 chevaux. Le moteur semble être une décision douteuse par cœur, la DS 3 préférerait pour une raison quelconque être associée à un moteur à essence. Mais le bleu HDI s'avère excellent - il est silencieux et il est difficile de dire dans la cabine qu'il s'agit d'une technologie d'auto-allumage, même immédiatement après le démarrage par temps froid.

En roulage, il surprend par un excellent couple net juste au-dessus du ralenti (à partir de 1.400 XNUMX tr/min). Ainsi, en roulant, on peut être très paresseux lors des changements de vitesses, le moteur a suffisamment de couple pour accélérer spasmodiquement, même si l'on choisit un rapport supérieur. Au final, nous avons été un peu surpris par la consommation d'essai élevée, mais cela peut être attribué aux journées d'hiver froides et enneigées lorsque nous avons testé la voiture. Dans le tour normal, cela s'est bien passé, même si bien sûr, la différence entre la marque et notre résultat est encore assez importante.

Une autre chose qui convainc est le châssis. Bien qu'il soit autrement sportif et rigide, il offre également beaucoup de confort qui se sent rarement trop dur dans les conditions extrêmes des routes cahoteuses de Slovénie. Avec la direction raisonnablement réactive, le châssis sport Dees permet une conduite agréable, et le fait que ce trio semble être un excellent choix. Bien sûr, pour ceux qui savent apprécier combien il faut payer pour une voiture acceptable.

mot : Tomaž Porekar

DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015 од)

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	15.030 €
Coût du modèle de test :	24.810 €
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,3 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,6l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 270 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, émissions de CO2 94 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.090 kg - PTAC 1.598 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.948 mm - largeur 1.715 mm - hauteur 1.456 mm - empattement 2.460 mm - coffre 285–980 46 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84 % / état du compteur kilométrique : 1.138 km
Accélération 0-100km :	10,5s
402m de la ville :	17,5 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,9 / 18,7s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	11,3 / 14,1s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	190km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,5 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Grâce à la rénovation, Citroëns a réussi à garder toutes les bonnes choses et à ajouter une impression de qualité supérieure, de sorte que la DS 3 reste pour beaucoup l'eau encore sportive des petites voitures.

Nous louons et reprochons

apparence

qualité des matériaux et de fabrication

bonne tenue de route et bonne position sur la route

Performance du moteur

Équipement

bouchon de réservoir clé en main

Régulateur de vitesse

consommation de carburant