Essai : Renault Zoé Zen

Si pas du tout, pourrait-on dire. Au prix de 15.490 euros, y compris cinq mille subventions gouvernementales, vous obtenez l'équipement de base de Zoe avec Life, et pour 1.500 euros, vous obtenez déjà le Zen le mieux équipé, que nous avions également dans le test. Vous voulez savoir où se trouvent les petits caractères ? Il n'y a pas de petits caractères ici, car Renault ne joue pas à cache-cache, mais le fait est que vous devrez déduire 99 à 122 euros supplémentaires par mois pour louer la batterie la première année, en fonction du kilométrage annuel. Jusqu'à 12.500 kilomètres, la valeur la plus basse s'applique, et au-delà de 20.000 kilomètres, la plus élevée. Si vous signez un bail de trois ans, ce coût ne sera compris qu'entre 79 et 102 € par mois.

Pourquoi tirer ? Très simple, car c'est tellement pratique pour les clients. Lors de la location, Renault s'engage à fournir une assistance routière gratuite 24h/75 en cas de batterie faible (jusqu'à la borne de recharge la plus proche) ou de véhicule en panne (jusqu'à la station-service la plus proche), afin qu'en cas de perte de (inférieure à 260% de la capacité de charge d'origine), ZE remplacera gratuitement la batterie par une nouvelle. Ainsi, si vous recevez une meilleure batterie après la fin de la période de location, vous concluez un nouveau contrat pour une meilleure batterie, et elle sera éventuellement recyclée. Ne me tirez pas la langue tout de suite en disant que pour cet argent j'aurai une Clio mieux équipée ou même une Mégane plus grosse. C'est vrai, bien sûr, mais regardez la concurrence entre les véhicules électriques sur le marché : Zoé est à moitié prix ! Et comme l'a dit mon ami intelligent, mais parfois méchant : pour cet argent, vous n'aurez pas de matériaux recyclés à l'intérieur, seulement un coffre de 155 litres et des pneus ridicules de XNUMX mm, comme la nouvelle BMW iXNUMX.

Zoé a un coffre plus gros que Cleo, et le modèle d'essai avait même des pneus de 17 pouces 205/45 ! C'est une des raisons pour lesquelles nous ne l'avons pas trop puni dans les devis, car la série 185/65 R15, bien sûr, pouvait économiser un kilowattheure. Mais alors Zoe ne serait pas aussi mignon que lui. Je pense qu'on peut juste dire que le designer Jean Semeriva a fait un excellent travail sous l'œil attentif de la patronne Laurence Van Den Acker. Le grand logo Renault cache le connecteur de charge, les phares ont une base bleue et les crochets arrière sont cachés dans les montants C. Ils ne sont peut-être pas les plus confortables, car les crochets doivent d'abord être enfoncés puis tirés, mais ils ajoutent une touche d'étrangeté. L'impression générale sur la route était que les gens aiment Zoya, bien que beaucoup de gens tournent quand même le dos aux voitures électriques. Une autre histoire si vous avez réussi à séduire l'interlocuteur dans le cercle.

Puis il ne veut plus sortir de la voiture... Tout d'abord, les capteurs réalisés grâce à la technologie TFT (Thin Film Transistor) sont frappants. L'avantage d'un tel tableau de bord est sa flexibilité puisqu'il permet de changer les graphismes d'une simple pression sur un bouton, et ensuite on peut aussi changer le son des clignotants ! Les matériaux utilisés à l'intérieur donnent une impression de modernité car ils sont lumineux et même décorés à certains endroits d'un logo schématique (ou quelque chose de similaire), mais en même temps, ils fonctionnent un peu bon marché. Les passagers avant sont assis relativement haut et il y a assez de place sur la banquette arrière pour qu'il puisse passer une heure ou deux avec ses 180 centimètres. Si nous pouvons nous vanter d'une taille de coffre qui contient un énorme 338 litres (hé, c'est 38 litres de plus que la Clio et seulement 67 de moins que la Mégane), la banquette arrière partiellement rabattable vous manquera lors du transport d'objets plus volumineux. La Zoe n'est pas aussi utile que la Kangoo ZE et pas aussi agréable que la Twizy (toutes deux vendues ici !), mais avec un si grand coffre, c'est largement suffisant comme deuxième voiture de la famille. Comment font-ils? En termes simples, ils ont commencé avec une feuille de papier vierge, bien qu'il s'agisse d'un fichier vierge sur l'ordinateur, et ont fabriqué une voiture entièrement électrique, et pas seulement remodelé une voiture existante.

Une batterie de 290 livres a été placée en bas et le moteur électrique est caché sous un petit capot. Fait intéressant, la Zoe s'appuie sur la plate-forme redessinée de la Clio précédente, seul le centre de gravité est inférieur de 35 millimètres, la piste est plus large de 16 millimètres et la résistance à la torsion est améliorée de 55 % par rapport à la Clio de troisième génération. Il a hérité de certaines pièces du châssis avant qu'il partage avec la nouvelle Clio de Mégane, et pour un meilleur contact avec la route, il a obtenu une partie du boîtier de direction de la Clio RS. Intéressé par l'expérience de conduite? Malgré la technique de direction assistée électrique bien connue, le sentiment de médiocrité est toujours là, vous ne vivrez donc pas une expérience de conduite dynamique. Cependant, vous serez surpris d'une vitesse de saut pouvant atteindre 50 kilomètres par heure, car Zoe n'a besoin que de quatre secondes pour cette accélération et ce fonctionnement silencieux.

Puisque le silence est aussi un plaisir, nous avons également traité la petite Renault avec beaucoup de gentillesse dans cette évaluation. Les batteries permettent théoriquement une réserve de marche de 210 kilomètres, bien que la vraie soit de 110 à 150 kilomètres. Nous avons réussi à parcourir environ 130 kilomètres à l'heure en moyenne en roulant principalement en ville et en utilisant la climatisation (chaudes journées d'été, vous savez), mais à l'époque, nous avons préféré éviter l'autoroute, car c'est un vrai poison plus longtemps. gamme. Cependant, nous avons mesuré notre circonférence normale très précisément. Alors que notre test de 100 km peut être fait avec la fonction ECO, qui permet d'économiser encore plus d'énergie (car elle affecte la puissance du moteur et les performances de la climatisation), nous avons décidé que la référence pour les véhicules électriques serait la même que pour les voitures à moteur à combustion classiques. moteur. Cela signifie 130 kilomètres à l'heure sur l'autoroute. Par conséquent, la mesure a été créée dans le programme de conduite classique, car la fonction ECO ne permet pas de dépasser les 90 kilomètres par heure.

Par conséquent, la consommation de 15,5 kilowattheures n'est pas la plus abordable, mais reste très tentante par rapport aux voitures classiques. Les batteries lithium-ion d'une capacité de 22 kilowattheures prennent théoriquement environ neuf heures pour se recharger à partir d'une prise domestique, bien que le système nous ait déjà dit qu'elles se rechargeraient en 11 heures. Si vous êtes déçu par cette information, Renault a déjà présenté une version du R240 qui offre encore plus d'autonomie (240 kilomètres théoriques que vous ne l'auriez deviné) mais aussi un temps de charge plus long. Ainsi, vous devez décider vous-même ce qui est le plus important pour vous : une autonomie plus longue ou une période de charge plus courte. Avec un petit rire, nous pouvons confirmer que la Zoe est une voiture très sécuritaire car elle oblige le conducteur à respecter les limites de vitesse. Sa vitesse maximale n'est que de 135 kilomètres à l'heure, ce qui signifie que sans limites de vitesse supplémentaires, vous ne paierez pas d'amende sur l'autoroute.

Blague à part, en ville on a l'impression d'être un poisson dans l'eau, sur piste c'est toujours très agréable, malgré le châssis plus dur et le châssis bruyant, et la piste ne sent vraiment pas bon. En raison des batteries lourdes, la position sur la route, malgré les pneus larges (j'ai déjà mentionné que nous pensions que cette Zoe était bonne, car d'autres voitures électriques trouvaient cela amusant avec ces pneus étroits et écologiques), n'est que moyenne, bien qu'une circonstance atténuante c'est qu'ils sont installés très bas. Dans l'habitacle, le jour, nous étions inquiets du reflet du liseré blanc des aérateurs latéraux sur les vitres latérales, et la nuit, du reflet du grand tableau de bord, qui gêne la vue dans le rétroviseur. Même un son silencieux lorsque la porte est fermée n'ajoute pas de prestige.

Cependant, nous avons apprécié la richesse des équipements, notamment la clé intelligente, la climatisation automatique, les vitres latérales électriques, le régulateur de vitesse, le limiteur de vitesse, le système mains libres et, bien sûr, l'interface R-Link 2, qui fait son travail de manière fiable et efficace. son travail. amical. A noter également la possibilité de régler la température à l'intérieur avant le voyage, lorsque nous allumons la climatisation ou le chauffage vers la fin de la charge, et une application qui nous aide à contrôler la charge avec un téléphone portable conseille d'utiliser les bornes de recharge à proximité sur des trajets plus longs . , etc. Non seulement le prix, mais aussi la facilité d'utilisation sont les principaux atouts qui font de la voiture Zoe l'un des électriciens les plus attractifs du marché. Lorsque l'autonomie est un peu augmentée et que la confusion avec les bornes de recharge gratuites est réglée, alors il n'y a plus de crainte pour l'avenir de cette voiture, introduite il y a trois ans.

texte : Aliocha Mrak

Zoé Zen (2015)

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	20.490 €
Coût du modèle de test :	22.909 €
Puissance:	65 kW (88 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,5 avec
Vitesse maximale:	135 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	14,6 kWh / 100 km
Garantie:	2 ans de garantie générale Vernis garantie 3 ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje.
Vidange d'huile tous les	30.000 km ou un an km
Revue systématique	30.000 km ou un an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	486 €
Carburant:	location batterie 6.120 / prix énergie 2.390 €
Pneus (1)	812 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	6.096 €
L'assurance obligatoire:	2.042 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.479 (
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Acheter	€ 23.425 0,23 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - puissance maximale 65 kW (88 ch) à 3.000 11.300-220 250 tr/min - couple maximal 2.500 Nm à XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min. Batterie : Batterie Li-Ion - tension nominale 400 V - capacité 22 kWh.
Transfert d'énergie:	moteur entraîne roues avant - Boite automatique 1 vitesse - Roues 7 J × 17 - Pneus 205/45 R 17, distance de roulage 1,86 m.
Capacité:	vitesse de pointe 135 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,5 s - consommation d'énergie (ECE) 14,6 kWh/100 km, émissions de CO2 0 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , Frein de stationnement ABS sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	à vide 1.468 1.943 kg - Poids total autorisé XNUMX kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : Aucune donnée, sans frein : Non autorisé.
Dimensions extérieures:	longueur 4.084 mm - largeur 1.730 mm, avec rétroviseurs 1.945 1.562 mm - hauteur 2.588 mm - empattement 1.511 mm - voie avant 1.510 mm - arrière 10,56 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 870-1.040 630 mm, arrière 800-1.390 mm - largeur avant 1.380 mm, arrière 970 mm - hauteur de tête avant 900 mm, arrière 490 mm - longueur siège avant 480 mm, siège arrière 338 mm - coffre 1.225-370 l – diamètre du guidon XNUMX mm.
Boîte:	5 places : 1 valise avion (36 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction avec climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur MP3 - volant multifonctions - télécommande console centrale serrures - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 25 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneus : Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Etat du compteur : 730 km
Accélération 0-100km :	13,4s
402m de la ville :	18,9 ans ( 117 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	135km/h (Levier de vitesses en position D)
tester la consommation :	17,7 kWh l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	15,5 kWh / dosage 142 km l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	59,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	35,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	59dB
Bruit au ralenti :	33dB

Note globale (301/420)

• Zoe a attrapé les quatre par les cheveux. Rien de spécial. Lorsque les batteries offrent une plus grande autonomie (la R240 déjà introduite a une autonomie de 240 kilomètres) et sont équipées d'équipements en option, de préférence à un prix abordable, alors je la considère comme la deuxième voiture idéale de la famille. Bon, ce n'est pas une blague...

• Extérieur (13/15)

  Intéressant, inhabituel, mais en même temps utile.

• Intérieur (94/140)

  La Zoé peut accueillir jusqu'à quatre adultes, bien qu'elle soit à l'étroit et que le coffre soit relativement grand. Quelques points sont perdus sur les matériaux, et le tableau de bord flexible demandera un certain temps d'adaptation.

• Moteur, transmission (44
  
  
  / 40)

  Le moteur électrique et le châssis sont en ordre, et il y a une indirection désagréable derrière le volant.

• Performances de conduite (51
  
  
  / 95)

  Les batteries pèsent jusqu'à 290 kilogrammes, ce qui est déjà familier. Il est bon qu'ils soient installés dans le plancher de la voiture. La sensation de freinage pourrait être meilleure, et quelque chose sur la stabilité peut également être dit.

• Performances (24/35)

  L'accélération à 50 km / h est vraiment bonne, mais la vitesse maximale nécessite un peu plus de temps - 135 km / h.

• Sécurité (32/45)

  Zoya a obtenu toutes les étoiles aux tests EuroNCAP il y a deux ans, mais il n'est pas le plus généreux en matière de sécurité active.

• Économie (43/50)

  Consommation d'électricité moyenne (par rapport aux voitures que nous avons essayées auparavant), prix extrêmement abordable et garantie juste en dessous de la moyenne.

Nous louons et reprochons

prix

apparence, apparence

taille du canon

la possibilité de régler la température souhaitée dans l'habitacle pendant la charge et avant de démarrer

pneus larges et larges

gamme

position de conduite haute

châssis trop dur et trop bruyant

poids de la batterie (290 kilogrammes)

il n'a pas de dérailleur arrière partiel