Objet : Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Nous sommes habitués aux histoires selon lesquelles Renault lutte avec succès avec succès dans un certain segment de voitures avec certains modèles, puis connaît des déceptions dans les générations suivantes. Dans le cas de la Scenic, ce déclin n'a pas encore été aussi évident que pour certains de ses propres modèles, mais la concurrence a néanmoins sérieusement affecté la classe de voitures autrefois appelée « La Scenic est comme ça… ». Le nouveau Scenic a-t-il retrouvé sa gloire d'antan ?
Une chose est sûre : aussi bien sur la photo que dans la vraie vie, la voiture a l'air élégante, sophistiquée, harmonieuse, bref, on dirait que l'homme de Renault en baskets lumineuses, Laurens van den Acker, a fait un excellent travail. Le nouveau Scenic a également grandi. En particulier, le Grand Scenic, le plus grand de la famille, qui nous a été présenté pour essai, est six pouces plus long et deux pouces plus large que son prédécesseur. Pour maintenir les proportions correctes du design, le nouveau Scenic était équipé de roues complètes de 20 pouces, dont même une Lamborghini Huracan n'aurait pas honte. Il est entendu que la largeur du pneu est beaucoup plus étroite et Renault promet également que les coûts d'entretien n'augmenteront pas en conséquence, car ils ont conclu un accord avec les fabricants de pneus sur un prix de pneu qui devrait être comparable à celui des pneus 16 ou 17 pouces. -roues pouces.
En raison des immenses surfaces vitrées et de la fenêtre de toit, la cabine semble assez spacieuse et aérée. Le cuir gris clair des sièges contribue également à la sensation de fraîcheur, mais représente beaucoup de tracas lors du nettoyage. Dans le modèle d'essai, à seulement cinq mille kilomètres, les sièges montraient déjà des signes d'usure. Sinon, s'asseoir sur les sièges électriques et masser est assez confortable et infatigable. L'environnement de travail du conducteur nous est familier grâce aux modèles Renault actualisés de dernière génération. Des compteurs entièrement numérisés et personnalisables et une console centrale redessinée avec des boutons qui abrite désormais le nouveau système multitâche R-Link. Il a réussi à prendre le contrôle de la plupart des tâches qui nécessitaient autrefois des boutons dispersés sur la console, mais ce n'est pas un ensemble parfait de solutions. Par exemple, nous avons manqué de simples raccourcis pour certaines des tâches les plus utiles (navigation, téléphone, radio) à côté de l'écran, et à la place il y a quelques boutons plutôt mineurs. Même le fait que vous deviez appuyer sur un bouton un nombre incalculable de fois pour régler le volume de la radio pourrait être réglé avec élégance avec un simple bouton rotatif à l'ancienne mais toujours meilleur. Nous ne pouvons pas non plus être impressionnés par le système car il est assez lent, chaque commande nécessite un moment court (actuellement complètement inutile), et le système de navigation compatible TomTom est graphiquement destructeur et parfois complètement déroutant.
Plus d'optimisme est inspiré par certaines des solutions personnalisées à l'intérieur. On peut dire que l'intérieur est adapté aux pharmacies, car le Grand Scenic a jusqu'à 63 litres d'espace de stockage utilisable. Les plus utiles sont un tiroir dans la console centrale, un immense tiroir devant le passager et quatre tiroirs cachés dans le soubassement de la voiture.
Dans une voiture de ce type, outre le bien-être du conducteur, le bien-être des passagers arrière est important. Et dans la version Grand, il peut y en avoir cinq autres derrière votre dos. Selon le nouveau Scenic, la banquette arrière se divise (et se déplace longitudinalement) dans un rapport 60:40, avec deux autres sièges cachés dans le coffre inférieur. Il peut être levé et abaissé en appuyant sur un bouton dans le coffre. Élégant et sans prétention. Vous aurez plus de mal à monter dans la troisième rangée, mais dans tous les cas ce sera une tâche pour les enfants, car il vous sera difficile d'y pousser les adultes. Étonnamment, il n'y a pas assez d'espace pour les personnes âgées dans la deuxième rangée. Ou du moins pas pour les genoux. Si le conducteur moyen est au volant, la distance longitudinale dans la deuxième rangée sera d'environ 700 millimètres, ce qui est clairement trop petit pour une voiture de ce segment. Et étant donné que le bord de la table en plastique à l'arrière du siège est fixé de manière à ce que le bord repose sur les genoux, il n'est pas du tout confortable de s'asseoir. Nous nous attendions à ce que la version Grand ait encore un peu plus d'espace dans la deuxième rangée, mais apparemment, elles ont laissé toutes les dimensions des deux premières rangées les mêmes que dans le Scenic ordinaire et ont récompensé le coffre avec des pouces. Avec 718 litres de bagages, c'est au-dessus de la moyenne, grand et spacieux, mais on échangera quand même 100 litres contre une banquette de deuxième rangée plus décente.
Dans la section sur les solutions technologiques, on louera encore une fois la carte Renault ou la clé pour la communication mains libres et le démarrage de la voiture. Il est étonnant qu'aucun des concurrents n'ait « volé » un système aussi efficace et fonctionnel. On lui reproche d'être trop "attaché" à la proximité de la voiture, car elle se verrouille quand on tourne autour de la voiture pour ouvrir la portière pour l'enfant de l'autre côté. Sinon, le nouveau Grand Scenic est bien équipé de tous les systèmes d'aide à la sécurité tels qu'un système de détection des piétons, une caméra de recul, un rappel de sortie de voie, un écran de projection couleur, un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et un régulateur de vitesse radar. On peut dire que ce dernier est surtout un excellent outil pour faciliter le travail du conducteur, mais il présente quelques inconvénients dans Scenic. Outre le fait qu'il roule à une vitesse de seulement 50 kilomètres par heure et qu'il soit pratiquement inutile en ville (il ne s'arrête pas ou descend en dessous de 40 kilomètres par heure), il a beaucoup de problèmes de circulation sur autoroute. Disons qu'il est trop lent à détecter la vitesse du véhicule qui précède après avoir changé de voie. La première réaction est toujours de freiner, et ce n'est qu'après avoir compris que la voiture devant nous s'éloigne qu'elle commence à accélérer. Il a également des problèmes avec les camions qui se retrouvent dans les virages de la voie adjacente car il les identifie comme un obstacle et commence à freiner.
Il est cependant difficile de s'indigner de l'excellente combinaison d'un 1,6 litre turbodiesel de 160 « chevaux » couplé à une transmission robotisée à double embrayage. Et bien que le Grand Scenic offre un choix de profils de conduite, y compris dynamiques, une telle voiture est mieux adaptée à un confort. Étonnamment, étant donné la taille des jantes, la conduite est également fortement axée sur le confort. L'empattement long « polit » agréablement les irrégularités de la route et, grâce aux roues sur les bords extérieurs de la carrosserie et au mécanisme de direction précis, la maniabilité est assez bonne. L'insonorisation de la cabine est également bonne, donc les rafales de vent, le bruit sous les roues et le bruit du moteur pénètrent difficilement dans la cabine. Même la consommation de carburant est restée à un niveau décent en ces jours froids : elle n'a consommé que 5,4 litres sur notre cercle habituel, ce qui est assez impressionnant pour une voiture de cette taille.
La décision de Renault de redessiner stylistiquement la marque, à laquelle le nouveau Scenic a cédé avec succès, est certainement à saluer. Aussi louables sont les nombreuses solutions personnalisées développées par des ingénieurs qui pensent vraiment en faveur des utilisateurs d'un tel véhicule. C'est un peu moins clair, cependant, où sont passés les 23 pouces supplémentaires qui séparent le Grand du Scenic ordinaire. Peut-être aurait-il encore du sens si Renault proposait le mini Espace au lieu du Grand Scenic ?
Grand Scénic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.290 € |
| Coût du modèle de test : | 34.060 € |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,0 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,4l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de deux ans sans limitation de kilométrage, 3 ans de garantie sur le lac, 12 ans de garantie sur le trop-plein |
| Revue systématique | 20.000 XNUMX km ou un an. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.529 € |
|---|---|
| Carburant: | 6.469 € |
| Pneus (1) | 1.120 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 11.769 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.855 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Acheter | 29.537 € 0,29 (coût par km : XNUMX € / km) €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversal avant - alésage et course 80 × 79,5 mm - cylindrée 1.600 cm3 - compression 15,4 : 1 - puissance maximale 118 kW (160 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 10,6 m/s - puissance spécifique 73,8 kW/l (100,3, 380 ch/l) - maximum couple 1.750 2 Nm à 4 tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - air du refroidisseur d'admission |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant – boîte de vitesses EDC à 6 rapports – rapports de démultiplication par ex. – Roues 9,5 J × 20 – Pneus 195/55 R 20 H, circonférence de roulement 2,18 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h 10,7 s - consommation moyenne de carburant (ECE) 4,7 l/100 km Émissions de CO2 122g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant individuelle Suspension, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation de siège) - volant avec crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.644 kg - poids total autorisé 2.340 kg - poids remorqué autorisé avec freins : 1.850 kg, sans frein : 750 - charge admissible sur le toit : 80. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.634 mm - largeur 1.866 mm, avec rétroviseurs 2.120 mm - hauteur 1.660 mm - empattement distance 2.804 mm - voie avant 1.602 mm - arrière 1.596 mm - rayon de conduite 11,4 m. |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 860–1.170 mm, milieu 670–900 mm, arrière 480–710 mm - largeur avant 1.500 1.410 mm, centre 1.218 900 mm, arrière 990 910 mm - hauteur libre avant 814-500 mm, centre 560 mm, arrière 480 mm - longueur d'assise : siège avant 480-189 mm, siège central 365 mm, siège arrière 53 mm - coffre XNUMX l - diamètre du volant XNUMX mm - réservoir de carburant XNUMX l. |
оценка
Bien que la conception structurelle de l'intérieur soit quelque peu imparfaite, il s'agit d'une si grande scénographie.
encore une machine très utile. Vous ne réussirez certainement pas avec cette combinaison de transmission.
manqué, et en ce qui concerne l'équipement, essayez d'éviter la peau claire à l'intérieur
Nous louons et reprochons
apparence
confort
mécanique d'entraînement
solutions personnalisées
grandes surfaces vitrées
consommation
carte mains libres
habitabilité dans la rangée du milieu
Fonctionnement du système R-Link
fonctionnement du régulateur de vitesse radar
