Modèle : Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Teneur
C'était très probablement vers 1990, et depuis lors, la Clio a été non seulement l'un des véhicules disponibles pour les acheteurs sur plusieurs continents, mais aussi l'un des véhicules les plus vendus en Europe, ce qui aurait grandement aidé Renault dans l'ensemble. croissance des ventes. ... , en améliorant la réputation et en augmentant les ventes. La muse a clairement fait son travail.
Désormais, la quatrième génération de Clio repose un peu sur la gloire des trois premières, mais cela ne suffit pas car les clients sont particulièrement critiques en ces temps. Quoi qu'il en soit, la plupart seront attirés par son apparence, qui semble plus mature qu'avant, avec des bords plus lisses pour s'adapter à l'époque et aux nouveaux styles de design, et une image qui ressemble beaucoup plus à une Mégane plus grande que jamais. Après tout, la Clio a aussi tellement grandi qu'elle n'est qu'un décimètre plus courte que la Mégane de première génération.
Un peu plus de critique sera donnée à son intérieur. Côté design, il a trouvé un bon chemin entre Twingo et Mégane, et entre les démarches de design établies et l'avant-garde. De bons capteurs, faciles à lire, brisent les larges cadres décoratifs brillants, les rendant parfois attrayants et parfois même ennuyeux lorsque le soleil frappe ces surfaces brillantes.
La production semble également, du moins selon un test comparable aux meilleurs, et l'équipement ici aussi dépend clairement de la configuration choisie. Dans le test Dynamiqu, c'était juste pour aujourd'hui, y compris la climatisation (manuelle, mais suffisamment efficace) et un riche système d'infodivertissement. Et de lui un peu plus tard. (Certains) matériaux d'intérieur méritent des critiques importantes, mais non négligeables, car par exemple, il n'y a pas de tissu à l'intérieur de la porte, et en général, les matériaux choisis ne sont pas très contents ni des yeux ni des doigts. Des leviers légèrement coincés sur le volant (phares, essuie-glaces) ont également causé quelques complications, et le bras d'essuie-glace n'a de nouveau aucun mouvement pour un essuyage rapide et court.
L'espace de travail du conducteur est très bon avec le volant (diamètre, épaisseur, grip) et la position derrière celui-ci (rapport volant, pédale et levier de vitesses), ainsi que l'ergonomie. Renault a trouvé des solutions réussies pour l'installation et la conception des interrupteurs nécessaires, jusqu'aux interrupteurs du régulateur de vitesse et du système audio. Certes, ils ne sont pas éclairés au volant, mais comme il n'y en a que quatre (pour le régulateur de vitesse), il n'est pas difficile de les apprendre par cœur.
Il est également nécessaire de s'habituer à la position du bouton de ventilation pour diriger l'air car le bouton n'est pas facilement visible. Le grand écran central de l'infodivertissement est encore plus louable, qui convainc par sa sensibilité tactile supérieure (ce qui n'est pas si évident) et ses menus de commande simples et intuitifs. Ses haut-parleurs avant sont dotés d'un "bass reflex", mais gardez à l'esprit qu'ils sont conçus pour un son décent, pas pour les merveilles du son philharmonique.
Le conducteur connaît également très bien l'avertissement de dépassement, qui tente d'aider à économiser du carburant mais souffre toujours de fournir certaines informations ; Les données de température extérieure ne sont qu'un des nombreux ordinateurs de bord, et l'activation du régulateur de vitesse ou du limiteur de vitesse à chaque fois « gère » les données de l'ordinateur de bord à appeler à chaque fois.
On dit que le coffre est l'endroit où écrire dans la classe, ce qui est bien, mais seulement pour ceux qui n'utilisent pas l'option d'extension. Même sur la nouvelle Clio, seul le dossier du siège arrière (troisième) se rabat, et il y a toujours un renfort de carrosserie entre la banquette et le coffre (de base), ce qui signifie qu'une marche non préparée est créée lorsqu'elle est dépliée. Il manque également une prise de courant et des crochets pour les sacs, et les poignées de fermeture des portes arrière sont particulièrement gênantes.
Choisir ce moteur nouvelle génération signifie deux choses : soit vous n'êtes pas attiré (financièrement) soit vous n'aimez pas vraiment rouler sur la route. Le moteur lui-même est très bon, mais dans ce corps, il est sous-alimenté en termes de couple - si on le considère uniquement en termes de couple. La courbe de couple est étonnante car elle accélère suffisamment pour que la Clio tire bien en cinquième vitesse à 1.800 90 tr/min. Cela est dû en grande partie à l'ajout de turbocompresseurs, qui ont une autre caractéristique pratique intéressante - ils permettent au moteur de fonctionner plus longtemps à une vitesse sélectionnée dans une montée que si le moteur était un moteur classique (non turbocompressé) de la même puissance maximale. Il faut garder à l'esprit que le moteur n'a "que XNUMX chevaux", ce qui aujourd'hui dans une telle carrosserie ne signifie pas sportivité.
Cependant, avec un peu de persévérance avec le pied droit, le moteur peut aussi être plus vif, d'autant plus que le turbo adore tourner un peu. L'électronique l'arrête à 6.000 (le début du champ "jaune"), où il monte avec un peu de patience en quatrième (avant-dernière) vitesse, alors que le compteur de vitesse indique 174 kilomètres à l'heure, et que la cinquième vitesse ne peut que maintenir cette vitesse. ... Mais c'est mauvais pour le portefeuille, puisque la consommation actuelle à plein régime est d'environ 13 litres aux 100 kilomètres, sinon on lit les valeurs suivantes pour cette Clio : en cinquième vitesse et à 60 kilomètres par heure constants 4,2, pour 100 4,8, 130 6,9 et 160 10,0 litres aux 100 km.
Les données sont conditionnellement fiables, car les valeurs sur l'ordinateur de bord changent assez rapidement et fluctuent également de manière significative. Cependant, dans la pratique, ce moteur s'est bien comporté au test de consommation, prouvant que six litres aux 100 kilomètres n'est pas une compétence qui rompt le rythme normal du mouvement quotidien ou du renoncement religieux.
Le moteur a trois cylindres et de ce point de vue est reconnaissable à la fois au son et aux vibrations, ces dernières plus ou moins uniquement au ralenti. Ce n'est pas gênant, mais le bruit gênant au-dessus de 130 kilomètres à l'heure devient sensiblement perturbé lors de l'écoute de la musique ou de la conversation entre passagers. Même la conduite en elle-même n'est pas particulièrement agréable, bien que cette Clio soit très agréable et facile à conduire.
Ceux qui le piloteront dans les virages ne seront pas déçus - le volant est presque sportif, agréablement direct et avec un excellent retour, de sorte que la direction est toujours sûre et confortable. À cet égard, la position sur la route est également très bonne, puisque la Clio est d'une neutralité impressionnante même dans les longs virages très rapides. Cependant, sur le plan physique, cette Clio se comporte également comme la plupart des voitures "terrestres" semi-rigides - l'arrière a tendance à dépasser l'avant lorsque le conducteur relâche l'accélérateur ou même freine dans un virage. Heureusement, les réactions sont dans des limites modérées et le contrôle - également grâce au volant - est léger et vif, si le conducteur est comme ça.
Une sensation inattendue différente (pour cette classe) est également la sensation lors du freinage - lorsque la bonne quantité d'effort est appliquée à la pédale et lorsque le conducteur détermine quelle roue est sur le point de patiner. Mais cela ne signifie pas que les freins sont sportifs, car la distance de freinage se situe dans la classe moyenne. Cependant, cela signifie que pour un conducteur expérimenté, la conduite peut également être plus sûre.
Avec des freins, pourtant louables, cette génération de Clio ne restera pas dans l'histoire. Il est vrai, cependant, que dans l'ensemble, la Clio de quatrième génération est une voiture agréable à conduire et qu'elle possédera et utilisera très probablement tous les jours. Cependant, comme tout autre article en vente, la muse lui sera bénéfique. Les temps ne sont pas les meilleurs, même pour Renault, et la Clio a encore une fois une grosse responsabilité.
Tester les accessoires de voiture
- Accoudoir (90 €)
- Aide au stationnement arrière (290 €)
- Carte d'Europe pour système de navigation (90 €)
- Vélo d'urgence (50 €)
- Peinture métallisée (490 €)
- Accessoires déco d'extérieur (90 €)
Texte : Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.190 € |
| Coût du modèle de test : | 15.290 € |
| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,0 avec |
| Vitesse maximale: | 167 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,7l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.455 € |
|---|---|
| Carburant: | 13.659 € |
| Pneus (1) | 1.247 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 7.088 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.010 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
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| Acheter | € 29.579 0.30 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 72,2 × 73,1 mm - cylindrée 898 cm³ - taux de compression 9,5:1 - puissance maximale 66 kW (90 ch) à 5.250 12,8 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 73,5 m/s - puissance spécifique 100 kW/l (135 ch/l) - couple maximal 2.500 Nm à 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (courroie crantée) - XNUMX soupapes par cylindre - rampe commune injection de carburant - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant – boîte manuelle à 5 rapports – vitesse dans les rapports individuels 1.000 6,78 tr/min à 12,91 km/h 20,48 ; II. 28,31 ; III. 38,29 ; IV. 6,5 ; V. 16 - jantes 195 J × 55 - pneus 16/1,87 R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m |
| Capacité: | vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, émissions de CO2 104 g / km |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,75 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 1.009 kg - PTAC 1.588 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : 1.200 kg, sans frein : 540 kg - Charge sur toit autorisée : aucune donnée |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.732 mm - largeur véhicule avec rétroviseurs 1.945 mm - voie avant 1.506 mm - arrière 1.506 mm - rayon de conduite 10,6 m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.380 mm, arrière 1.380 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L) |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - verrouillage centralisé à distance - volant et profondeur de bague réglables en hauteur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord |
Nos mesures
| T = 19°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Etat du compteur : 1.071 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,7 ans ( 121 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,1s (20,8) |
| Vitesse maximale: | 167km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 7,0l / 100km |
| Consommation maximale : | 9,7l / 100km |
| tester la consommation : | 8,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 67,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (301/420)
La Clio a tellement grandi que, surtout la cinq portes et avec ce moteur, c'est un bon choix familial (en supposant qu'il y ait plus de voiture familiale aujourd'hui), un type un peu plus modeste, mais assez rapide et économique. Une conduite facile avec elle est également un avantage important.
Extérieur (13/15)
La petite voiture, qui a déjà grandi à la taille de la Mégane de première génération, se veut similaire à l'actuelle (Mégane) et ainsi prouver sa maturité.
Intérieur (87/140)
Très bons capteurs et ergonomie des commandes, bon équipement correct, en gros un gros coffre, mais sans plus. De plus, les matériaux sont en dessous de la moyenne.
Moteur, transmission (50
/ 40)Le moteur et l'appareil à gouverner sont impressionnants, tout comme le reste de la mécanique à un niveau élevé.
Performances de conduite (56
/ 95)Excellente tenue de route et sensibilité au freinage, mais légèrement sensible aux vents latéraux et uniquement aux pédales centrales.
Performances (18/35)
Le moteur turbocompressé offre un bon couple, au moins une flexibilité modérée sur une large plage de régimes, et l'accélération est comparable à un moteur à essence classique avec autant de puissance.
Sécurité (35/45)
Euro NCAP lui a donné toutes les étoiles, bien que le fait qu'il n'ait que quatre airbags soit un peu déroutant. Surface légèrement frottée de la lunette arrière.
Économie (42/50)
La consommation moyenne sur le test est surprenante. Sinon, il est surtout légèrement plus cher parmi ses pairs, mais nous prévoyons une légère perte de valeur.
Nous louons et reprochons
couple moteur même à bas régime
aspect extérieur
consommation de carburant
sentir sur la pédale de frein
ergonomie de base
volant et volant
taille du canon de base
affichage central et ses fonctions
transparence et informations de base des compteurs
visibilité dans le rétroviseur extérieur
affichage des informations secondaires
leviers de direction
baril agrandi
bruit à grande vitesse
quelques matériaux d'intérieur
reflet dans les bords décoratifs des comptoirs
