Essai : immatriculation Volvo XC90 D5

Les voitures scandinaves sont différentes, elles ont quelque chose que les autres n'ont pas, et bien sûr il y a des défauts. Mais ces derniers sont relativement peu nombreux et facilement masqués par le désir d'une voiture confortable et surtout sûre. Parce qu'ils veulent que leurs voitures soient exemptes de décès par accident de voiture dès que possible, il est clair qu'avec cette promesse, ou plutôt cette vision, ils peuvent facilement convaincre les clients qui ont besoin d'une voiture sûre en premier lieu. . En tout cas, ces Volvo existent depuis des décennies et rien n'a changé maintenant. Mais le nouveau XC90 n'est pas seulement une voiture sûre. La plupart conviendraient qu'il s'agit d'une voiture conviviale, en fait, il est difficile de trouver une voiture plus adaptée au design dans cette classe pour le moment. Mais puisque la forme est un concept relatif, il est inutile de s'en occuper.

C'est juste que certaines personnes l'aiment tout de suite, tandis que d'autres non. Mais nous pouvons convenir avec ceux que nous aimons et ceux que nous n'aimons pas que c'est suffisamment lumineux et intéressant pour garder l'attention sur la route. De manière générale, la face avant semble être l'une des plus belles de la catégorie, car malgré les dimensions de la voiture, elle est relativement propre et délicate, ce qui est finalement confirmé par l'excellent coefficient de traînée (CX = 0,29), qui est parmi le plus bas de la classe. Bien que les phares soient petits, les feux de jour à LED les distinguent vraiment. Il est clair que le mérite peut également être attribué au grand masque qui, par le grand logo au milieu, indique clairement à quelle marque appartient la voiture. Encore moins excitante, comme dans la plupart des cas, est l'image de côté, et sinon l'arrière de la voiture, qui est également au-dessus de la moyenne élégante en raison des feux arrière hauts et inclinés, mais en même temps complètement reconnaissable (Volvo, bien sûr ).

La voiture d'essai noire a fait un assez bon travail pour cacher sa taille réelle. Si, bien sûr, vous le regardez de loin; quand il arrive et s'assied à côté d'une autre voiture, l'ambiguïté a disparu. Sa longueur est de près de cinq mètres, et sa largeur est encore plus impressionnante - 2.008 millimètres. En conséquence, bien sûr, il y a beaucoup d'espace à l'intérieur. À tel point que l'acheteur pourrait envisager deux sièges supplémentaires soigneusement rangés dans le coffre à bagages lorsqu'ils ne sont pas nécessaires. Et il convient de souligner que les sièges de la troisième rangée ne sont pas seulement des sièges d'urgence, mais des sièges tout à fait décents, sur lesquels même un passager adulte peut dépenser plus qu'une urgence et un court voyage. Pour beaucoup, le nouveau XC90 offre des changements encore plus positifs à l'intérieur. Avec elle, les Scandinaves ont vraiment fait des efforts. Bien sûr, cela dépend en grande partie du niveau d'équipement - il ne peut donc être que noir ou dans une combinaison bicolore (voiture d'essai), mais il peut également être multicolore ou décoré non seulement avec du cuir, mais aussi avec de vrais scandinaves bois. . Et oui, si vous êtes prêt à payer, vous pouvez également envisager du vrai cristal scandinave dans le nouveau Volvo XC90. En tout cas, au final, il est important que tout fonctionne.

Volvo s'est assuré que la voiture avait le moins d'interrupteurs ou de boutons possible. Ainsi, la plupart d'entre eux sont en fait sur le volant multifonction, et il n'y en a que huit dans l'habitacle, le reste a été remplacé par un grand écran tactile central. Quelqu'un dira sûrement que les Scandinaves ont installé l'iPad mercredi, et je pense (quoique officieusement) que ce ne sera pas du tout si éloigné de la vérité - au moins certains équipements sont plus que similaires. Peut-être que son contrôle est encore meilleur, car il n'a pas du tout besoin d'être touché pour se déplacer (gauche, droite, haut et bas), ce qui signifie que pendant les froides journées d'hiver, nous pouvons "jouer" avec lui même avec des gants. Cependant, un peu de pratique est nécessaire, notamment en roulant, lorsque sur des bosses il faut appuyer sur une autre touche au lieu de celle souhaitée.

Nous pouvons nous aider, par exemple, en plaçant notre pouce sur le bord de l'écran puis en appuyant avec notre index. Efficacité prouvée. Volvo affirme que le nouveau XC90 pourrait être équipé de plus d'une centaine de systèmes de sécurité différents. Ces derniers étaient également énormes dans la voiture d'essai, comme en témoigne bien sûr la différence entre le prix de base et le prix de la voiture d'essai. Je doute que chaque conducteur ait besoin de quoi que ce soit, mais nous pouvons certainement mentionner la caméra qui surveille toute la zone autour de la voiture, les sièges magnifiques et bien réglables et le système audio Bowers & Wilkins qui peut également reproduire le son d'un orchestre. dans la salle de concert. Par conséquent, il n'est pas surprenant que presque tous les membres de l'équipe éditoriale du magazine Auto dans le Volvo XC90 se soient sentis très bien. Presque tout le monde a facilement trouvé la bonne place derrière le volant, et bien sûr, nous avons tous simplement écouté très fort la radio ou la musique de lecteurs externes.

Cependant, comme toujours, l'histoire appelée XC90 a deux fins. Si le premier est la forme et un intérieur agréable, le second devrait être le moteur et le châssis. Volvo a maintenant décidé de n'installer que des moteurs à quatre cylindres dans ses voitures. Ils peuvent également être soutenus par des turbocompresseurs, mais d'un autre côté, cela signifie qu'il n'y aura plus d'unités à six cylindres ou même à huit cylindres qui tournent, de sorte que le conducteur sera heureux d'éteindre même un si bon système audio. Je ne dis pas que ce n'est pas bon, mais la concurrence propose en fait des moteurs plus gros et plus puissants pour le même prix qui sont nettement plus agiles, plus rapides et tout simplement plus inutiles. Vérifier? Si vous ne les avez pas encore essayés, le moteur diesel à quatre cylindres de Volvo est également impressionnant. 225 "chevaux" et 470 Nm suffisent pour offrir une conduite plus dynamique avec le XC90. Ceci est aidé par la suspension pneumatique, qui offre des réglages plus sportifs en plus des modes Classic et Eco (sauf que cela pourrait ne pas suffire). De plus, le châssis du XC90 (comme de nombreux Volvo) est assez bruyant. Ce n'est pas que ça ne marche pas bien, ça sonne juste comme...

Peut-être un peu trop pour une voiture aussi premium. Par conséquent, les quatorze jours de communication ont finalement suscité des sentiments mitigés. Le design de la voiture elle-même est agréable, l'intérieur est au-dessus de la moyenne, et le moteur et le châssis, sinon des autres, du moins des concurrents allemands, sont toujours à la traîne. Aussi parce que le prix final de la voiture d'essai ne diffère pas significativement des concurrents, et certains proposent également des modèles complètement nouveaux. Mais comme c'était écrit au début, comme les autres Volvo, le XC90 risque de ne pas impressionner tout de suite. Évidemment, certaines choses prendront du temps. Certains l'aiment même, car le XC90 pourrait être la voiture qui le distingue du reste de la concurrence. Ou, en d'autres termes, se démarquer de la foule. Ça veut dire quelque chose, non ?

texte : Sebastian Plevnyak

Immatriculation XC90 D5 (2015)

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	69.558 €
Coût du modèle de test :	100.811 €
Puissance:	165 kW (225 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,9 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km
Garantie:	Garantie totale de 2 ans ou 60.000 XNUMX km, 2 ans de garantie mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie pour prerjavenje.
Vidange d'huile tous les	15.000 km ou un an km
Revue systématique	15.000 km ou un an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	l'agent n'a pas fourni €
Carburant:	7.399 €
Pneus (1)	l'agent n'a pas fourni €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	43.535 €
L'assurance obligatoire:	5.021 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	14.067 (
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Acheter	pas de données € (coût km : pas de données €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 82 × 93,2 mm - cylindrée 1.969 cm3 - compression 15,8:1 - puissance maximale 165 kW (225 ch.) à 4.250 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 13,2 m / s - puissance spécifique 83,8 kW / l (114,0 l. Turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,250 ; II. 3,029 heures ; III. 1,950 heures ; IV. 1,457 heures ; v.1,221 ; VI. 1,000 0,809 ; VII. 0,673 ; VIII. 3,075 - différentiel 9,5 - jantes 21 J × 275 - pneus 40/21 R 2,27, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h 7,8 s - consommation de carburant (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, émissions de CO2 149 g / km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur, suspension pneumatique - essieu arrière multibras, stabilisateur, suspension pneumatique - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 2.082 2.630 kg - poids total autorisé 2.700 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.950 mm - largeur 1.923 mm, avec rétroviseurs 2.140 1.776 mm - hauteur 2.984 mm - empattement 1.676 mm - voie avant 1.679 mm - arrière 12,2 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 870–1.110 mm, centre 520–900, arrière 590–720 mm – largeur avant 1.550 mm, centre 1.520, arrière 1.340 mm – hauteur libre avant 900–1.000 mm, centre 940, arrière 870 mm – longueur du siège : siège avant 490 -550 mm, siège central 480, siège arrière 390 mm - coffre 692-1.886 l - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 71 l.
Boîte:	5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneus : Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Etat du compteur : 2.497 km
Accélération 0-100km :	8,9s
402m de la ville :	16,6 ans ( 138 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	220km/h (VIII.)
Distance de freinage à 130 km/h :	62,0m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	70dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	73dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit au ralenti :	39dB

Note globale (361/420)

• Comme la plupart des modèles Volvo, le XC90 n'est pas seulement sa conception qui le distingue du reste de ses concurrents. De plus, il offre de nombreuses innovations et améliorations dont Volvo peut être fier. Mais en dessous de la ligne des concurrents, au moins les allemands, n'ont pas encore été dépassés.

• Extérieur (14/15)

  En matière de design, il est considéré par beaucoup comme le plus beau de la classe. Et cela ne nous dérangera pas.

• Intérieur (117/140)

  Définitivement différent de la concurrence, avec un écran central, il faut un peu de pratique.

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

  Nous ne pouvons pas vraiment blâmer le moteur, mais il semble que les moteurs plus gros et plus puissants de la concurrence fassent mieux dans des véhicules aussi gros et particulièrement lourds.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  En principe, il n'y a rien de mal à la conduite, mais les modes de conduite sélectionnés ne sont pas assez ressentis.

• Performances (26/35)

  Alors que Volvo le nie, le seul quatre cylindres de XNUMX litres semble trop petit pour une voiture aussi grande et, surtout, chère.

• Sécurité (45/45)

  Au contraire, nous ne pouvons pas blâmer Volvo pour la sécurité.

• Économie (47/50)

  Les moteurs diesel de XNUMX litres concurrents sont plus puissants et presque aussi économiques.

Nous louons et reprochons

forme

se sentir à l'intérieur

exécution

nombre de systèmes de sécurité auxiliaires

juste un moteur à quatre cylindres dans un crossover premium

châssis bruyant

jantes sensibles en raison de pneus à profil bas