ест: Rage Hurricane / Cyclone

Ceci est assuré par le rapport extrêmement favorable entre le poids du véhicule à quatre roues et la puissance du moteur, ainsi que la propulsion arrière, de sorte que les mains du conducteur sont toujours occupées.

Marco Pirman, qui se soucie du travail impeccable des décomposeurs anglais, dit qu'il s'agit d'une vraie course automobile, qui n'est pas trop chère et qui est en fait très sûre. Tout cela se produit à des vitesses inférieures à 100 kilomètres par heure, et même une erreur fatale du conducteur n'entraînera pas de multiples capotages ou chaos, qui se produiraient autrement lorsque le conducteur perd le contrôle du véhicule à, disons, 200 kilomètres par heure. Les conséquences sont graves là-bas, elles ne peuvent pas être ici. C'est pourquoi la Rage est idéale pour tous ceux qui cherchent à tester leurs compétences en matière de direction et de prise arrière dans un environnement sûr, puis de transférer cette sensation et ces connaissances à des voitures de course plus grandes, plus rapides et bien sûr plus chères. « Tout est dans les sensations, rien n'arrive par la force. Lorsque le conducteur exagère, Rage le punit et l'arrière vous rattrape, suivi d'une vrille qui se termine paisiblement dans un nuage de poussière. La beauté de tout cela est que l'instant suivant, vous pouvez immédiatement appuyer sur la pédale d'accélérateur et aller plus loin, bien sûr, plus riche, pour une nouvelle expérience précieuse d'exagération. Le sentier, extrêmement élaboré et parfait, passe entre une oliveraie d'un côté et des vignes de l'autre, serpente à travers la verte prairie et forme la toile de fond parfaite avec la terra rosse rouge. Il n'y a pas de frontières, pas de zones d'excursion, tout est naturel et naturel, comme de vraies sensations lorsque l'on éprouve une sensation d'apesanteur lors d'un rythme de dérive cohérent sur la rythmique des virages. Le cas échéant, c'est le moyen le plus rapide d'apprendre à glisser correctement dans les virages. La machine elle-même vous dira immédiatement quand vous êtes trop occupé ou trop irrégulier, trop rapide ou trop lent. La suspension fonctionne très bien, et bien que le Rage ne soit pas votre buggy typique à long voyage, il y a encore suffisamment d'amortissement pour empêcher même un gros trou ou une bosse de le faire tomber. Le sentiment est incroyablement similaire à celui de conduire une voiture de course sur le Dakar. J'ai testé la Mitsubishi Pajero à Dubaï il y a de nombreuses années et la façon dont la voiture réagit aux chocs et aux commandes pendant la conduite est très similaire. Lorsque vous l'appliquez, cela devient très prévisible. Avec un simple volant, c'est-à-dire en tournant dans l'autre sens lors du virage, vous le déséquilibrez, puis vous appliquez du gaz en fonction de l'angle des roues avant ou de la force de glissement latéral. La Rage a également été développée par l'équipe McRea Racing pour le Dakar et peut courir dans une configuration spéciale dans ce rallye le plus difficile au monde.

Le petit Rage Cyclone, qui est celui propulsé par un moteur trois cylindres Suzuki de 70 chevaux, est préférable pour commencer car il fait plus d'erreurs de conduite. Et parce que vous apprenez des erreurs plus rapidement que quiconque, vous devenez rapidement mature pour un moteur trois cylindres plus puissant d'une capacité de 140 "chevaux", qui, avec son son, dit fermement qu'il ne faut pas jouer avec. Le moteur, emprunté à la motoneige Yamaha FX Nytro, brille d'une voix rauque et soulève beaucoup plus de poussière sous les roues, et les accélérations s'y prêtent. Il utilise également une transmission automatique à variation continue (CVT), ce qui est une excellente idée puisque le conducteur a plus à jouer avec la puissance au sol et la recherche de la ligne parfaite qu'avec le choix du bon rapport. Mais cela reste une vraie bête sauvage qui accélère à 100 kilomètres à l'heure en seulement quatre secondes ! Si vous avez encore tout sous contrôle avec une certaine connaissance du modèle le plus faible, aller trop loin avec le plus fort conduira rapidement à la confusion et vous ne saurez plus où vous tournez le volant ou la piste se remplit rapidement. Dans les deux cas, le scepticisme quant à la pensée initiale qu'une CVT automatique (fonctionne de la même manière que les scooters) n'est pas du tout une course, et qu'elle serait bien meilleure qu'une manuelle avec la consistance d'être rapide. Pour être honnête, si je devais à nouveau changer de levier de vitesses, il y aurait trop de confusion. De cette façon, le conducteur peut se concentrer sur la conduite, sur les sensations, sur la recherche d'une course à la frontière, ce qui est de toute façon le but ultime.

Nous avons terminé le test de course avec le sourire aux lèvres et beaucoup d'adrénaline détendue. Si vous ne savez pas comment surprendre votre partenaire, ami ou simplement organiser des vacances inoubliables, nous vous donnerons un indice. Imaginez une journée sportive avec le buggy Rage ! Vous pouvez organiser une journée de course sur la piste de Savudrija avec un représentant de la marque Rage chez Pirman Racing, ou vous pouvez commander votre propre buggy de course Rage. Mais si la course vous empoisonne, ne blâmez pas le magazine Auto.

Petr Kavčič, photo : Sašo Kapetanovič

Données techniques : Rage Hurricane / Cyclone

PRIX DE LA VOITURE

35.546 50.045 euros (cyclone) ou XNUMX XNUMX euros (ouragan)

MOTEURMoteur (conception) : 3 cylindres, quatre temps

Cylindrée : 1.049 / 998 cm3

Couple : par exemple

Puissance : 103/52 kW (140/70 "hp")

vitesse maximale : +190/120 km/h

Accélération de 0 à 100 km/h : 4 s

Consommation de carburant : par exemple

CONDUIREEntraînement : arrière, différentiel ATB

TRANSMISSIONtransmission à variation continue CVT, marche arrière

CHÂSSISdoubles rails A avant avec débattement de suspension de 32 mm, doubles rails A arrière avec débattement de 35 mm

PLACE AU MASLongueur x largeur x hauteur: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Véhicule vide : 550/540 kg

Freins : disque de frein avant en acier, étriers de frein Brembo, disque de frein arrière en acier, étriers de frein Brembo

Pneus : avant 26˝x 9˝x 14, arrière 26˝x 10˝x 14