Test : Porsche Taycan Turbo (2021) // Réalité Augmentée

Quel que soit votre choix, ouvrez cette porte puissante, lourde et encombrante, courbez honnêtement le dos et allez profondément derrière le montant A. L'un des meilleurs sièges du monde de l'automobile vous attend. Eh bien, du moins en ce qui concerne le compromis entre sportivité et confort. Et selon les normes Porsche, c'est le meilleur que vous puissiez obtenir. Réglable dans 18 directions.

Si vous aimez les lignes simples et modernes, vous êtes au bon endroit. Voici un monde en noir et blanc avec plusieurs nuances de gris. Minimaliste, entièrement numérisé. Quelque chose comme les tendances actuelles en matière d'électrification l'exigent.

Et pour que les conducteurs Porsche d'aujourd'hui se sentent dans un environnement familier, le tableau de bord que le conducteur voit devant lui, simulation numérique de capteurs Porsche classiques et écran incurvé... Bravo, Porsche ! Un autre écran tactile est astucieusement intégré dans la partie supérieure de la console centrale, et le troisième, qui sert principalement à contrôler la climatisation, et dispose également d'un écran tactile, est situé à la jonction de la console centrale avec la saillie entre les sièges avant . Beau minimalisme moderne. Bien sûr, avec l'indispensable horloge/chronomètre Porsche entièrement logé dans le tableau de bord.

Le cuir sur le tableau de bord a l'air noble et je ne remarque aucun bord, une sorte de couture, qui par rapport aux normes est légèrement différente de celle de Porsche. et l'a rapproché des normes que Tesla a introduites pour la mobilité électrifiée. Ça arrive …

En sport, vous serez à l'étroit, mais en même temps vous aurez suffisamment d'espace dans toutes les directions, à la fois à l'avant et à l'arrière. D'accord, cinq mètres doivent être connus quelque part. Également un empattement de 2,9 mètres. Et deux mètres de large aussi. Jusqu'à ce que vous appreniez à mieux le connaître, vous effectuerez ces démarches, notamment au volant, dans le plus grand respect.

Remarquablement, les concepteurs ont souligné les épaules au-dessus des roues avant pour permettre de repérer plus facilement où le Taycan se termine avec le renflement. Mais même si vous vous sentez déjà mieux après avoir passé du temps avec lui, vous ne pourrez jamais traverser tous ces centimètres. Pas impressionné par les roues. Les as-tu regardés !? C'est vrai, ils sont en or; ce serait mieux si Taikan était noir. Ils ne sont peut-être pas le bon choix non plus, mais ils sont impressionnants. Tant par la conception que par la taille.

Et si je parle de chiffres... 265 est la largeur des pneus à l'avant, 305 (!) à l'arrière. Ils mesurent 30" et 21" ! Vous n'avez plus besoin de savoir. Et nous pourrions apprécier presque tout cela, même si nous les regardions simplement. Surtout dans la largeur du dos. Ce que vous devez savoir, c'est que les hanches extrêmement basses et le manque de protection latérale signifient que vous éviterez toujours les plus petits nids-de-poule de la route et que vous serez très prudent lorsque vous vous garerez le long des trottoirs. Habituellement avec une distance excessive.

Lorsque vous fermez la porte après une chute, excusez-moi, en entrant dans le cockpit, le Taikan démarrera automatiquement. Courir? Hmm... Et bien oui, tous les systèmes sont allumés et le moteur est, désolé, prêt à repartir. Mais d'une manière ou d'une autre, vous n'entendez rien. Et ne vous laissez pas tromper. En fait, vous êtes mieux préparé que vous ne le pensez pour la nouvelle dimension de la conduite.

L'interrupteur du levier de vitesses de l'avion est l'un des éléments les plus complexes de ce cockpit. Là, derrière le volant sur le tableau de bord, il est bien caché de la vue, mais s'y plonger et le déplacer vers le haut ou vers le bas est toujours un plaisir.

Sautez dans D et le Taycan bouge déjà. Silencieux, inaudible, mais puissant. La direction est bien pondérée, mais vous commencerez à l'apprécier encore plus que de conduire lentement lorsque vous franchirez enfin les virages. Mais pas si vite… Vous pouvez facilement appuyer sur la pédale d'accélérateur avec une précision chirurgicale, et la réactivité du Taycan donne toujours l'impression que la voiture prédit toujours exactement ce que vous voulez qu'elle fasse.

Il commence à accélérer de manière décisive, puis décisive, et ce n'est que lorsque vous pensez à ce que quelqu'un se cache réellement à l'intérieur qu'il se déclenche littéralement. Vous connaissez déjà cette sensation de performance électrique instantanée, n'est-ce pas ? Eh bien la douceur. Et le silence. Bien que tout puisse être différent ici ... Une pression sur l'interrupteur numérique - et la scène sonore devient immédiatement perceptible. Porsche appelle cela un son électronique sportif, du moins c'est ce qu'il dit dans le menu du système d'infodivertissement, qui a été entièrement traduit en slovène. Eh bien, lorsque vous activez le son, l'accélération et la décélération s'accompagnent d'un mélange créé artificiellement entre le tonnerre et le hurlement. Tout ce qui nous manquera, c'est ce fameux son de boxe six cylindres.

Dans tous les cas, les accélérations sont excellentes, mais nous y arrivons encore. Surtout, vous serez impressionné par le confort du châssis, qui, avec le châssis à suspension pneumatique PDCC Sport, peut également faire face aux mauvaises routes slovènes., donc le Taycan est utile dans notre pays tous les jours. Les amortisseurs réglables et la suspension pneumatique flexible PASM sont de série. Le châssis est un peu renforcé lorsque vous choisissez une suspension sport ou même une suspension Sport Plus, et dans les réglages si vous sélectionnez l'un des deux modes de conduite sportive à l'aide du commutateur rotatif sur le volant. Ensuite, il y a beaucoup plus de rigidité et tout de suite moins de confort, ce que vous apprécierez en roulant très vite, notamment sur circuit.

Au fur et à mesure que vous roulez, votre confiance dans la voiture montera également en flèche, et avec elle votre vitesse.... Un peu comme commencer une montée raide sur la courbe de conduite virtuelle de la Porsche. Et puis ça monte. Bien sûr, tout le mérite revient à l'équilibre extraordinaire et, comme je le constate toujours lorsque je conduis une Porsche, le produit de Stuttgart est l'unité de mesure de l'équilibre.

Je roule de plus en plus vite et j'apprécie la précision, la réactivité et le bon poids de la direction dans les virages. Taikan va exactement où je veux. Aussi grâce à la direction des quatre roues avec le système Servotronic Plu.Avec. Si vous en faites trop, vous constaterez rapidement que les limites de tout ce qui peut devenir dangereux sont sacrément trop hautes. Et si vous les affrontez déjà, rappelez-vous ce qu'ils enseignent à l'école de conduite Porsche - vous avez deux volants: le petit est contrôlé par les mains et le grand (dans un sens, d'une manière ou d'une autre) avec les jambes . Ce sont les pédales d'accélérateur et de frein. Mmm, derrière le volant d'une Porsche roule avec tous les membres.

Le Taycan, même lorsque la vitesse de la situation est déjà obscènement élevée, mord toujours fermement et souverainement dans le sol et agit en fait comme un bien immobilier. Bien que le quartier tourne anormalement vite... À son tour, il va où vous le voulez. Mais lorsque vous dépassez la limite, vous savez alors que vous devez ajouter tous les ingrédients, au moins quelques-uns de plus. Un peu d'une et un peu de l'autre roue. Dans une langue plus maternelle, un peu de pilotage et un peu d'essence. Et le monde est soudainement devenu plus beau. Si vous refusez, alors Taycan à la manière d'une voiture à quatre roues motrices ira tout droit. Et tu n'en as vraiment pas envie.

Ooooooooooooo, le moteur se met à rugir et Taikan, avec le contenu en direct, est envoyé dans une nouvelle dimension de conduite.

Même sur une route de montagne sinueuse, le Taycan est impressionnant, même s'il ne peut certainement pas cacher sa taille et son poids. Mais il y a un fait - bien qu'il ne puisse pas cacher son poids volumineux (2,3 tonnes), il s'en accommode avec respect.... Même avec un brusque changement de direction d'un virage à l'autre, il est toujours souverain. Bien sûr, un centre de gravité bas, qui est encore plus proche du sol en raison de la grande batterie en dessous, fait également une grande différence.

Cependant, j'ose presque dire que vous allez manquer les leviers de vitesses sur le volant lorsque la conduite est engagée, vous allez manquer le sentiment que vous pouvez vous aider à avoir encore un meilleur contrôle sur ce qui arrive au régime moteur. Et bien qu'ici une partie de ce contrôle essaie de prendre en charge la récupération lors de l'évacuation des gaz, on est loin de la précision délicate offerte par la commutation vers le haut ou vers le bas. Et, oui, le freinage est toujours impressionnant. Il suffit de regarder ces bobines et mâchoires !

Bien que… L'accélération est ce qui fera que le Taycan vous saisira le plus. Tu ne crois pas? Eh bien, commençons... Trouvez un niveau convenable, assez long et surtout un tronçon de route vide. Après vous être assuré que les environs sont vraiment sûrs et qu'il n'y a personne - à l'exception peut-être d'observateurs enthousiastes à une distance assez sûre - vous pouvez commencer. Placez votre pied gauche sur la pédale de frein et votre pied droit sur la pédale d'accélérateur.

Le message sur le tableau de bord droit est clair : Le contrôle de lancement est actif. Ensuite, relâchez simplement la pédale de frein et ne relâchez jamais la pédale d'accélérateur.... Et gardez bien le volant. Et s'adonner à l'inconnu jusqu'ici. Ooooooooooooo, le moteur se met à rugir et le Taycan, avec le contenu en direct, est envoyé dans une nouvelle dimension de conduite. Ce sont ces trois secondes magiques de la ville à cent (et au-delà). Ce sont 680 "chevaux" dans toute leur puissance. La pression que vous ressentez dans votre poitrine et votre tête est réelle. Tout le reste ne l'est pas. C'est du moins ce qu'il semble.

C'est comme la réalité augmentée où le Taycan est le héros de votre jeu vidéo préféré - je dois vous dire autre chose puisque la dernière mise à jour logicielle du Taycan a pris deux jours (!?) et que vous tenez le panneau de commande entre vos mains. Tout semble si surréaliste.

La combinaison de réalité virtuelle et augmentée devient plus réaliste lorsque la batterie doit être rechargée. Cela s'applique toujours à une conduite modérée, qui n'est heureusement jamais très lente, tous les 300-400 kilomètres, mais même à la station de charge la plus rapide, cela prend au moins une heure. et surtout nulle part, sauf, peut-être, à la maison, où la recharge prendra un temps indécent, ce n'est pas tout à fait bon marché. Mais si vous donnez déjà autant d'argent pour le Taycan, alors au prix d'un kilowattheure, vous ne serez probablement pas banal...

Un jour (si) la mobilité électrique est mon équipe, le Taycan sera mon équipe. Tellement personnel, seulement le mien. Oui, c'est aussi simple que cela.

Porsche Taycan Turbo (2021)

données de base

Coût du modèle de test :	202.082 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	161.097 €
Remise du prix du modèle d'essai :	202.082 €
Puissance:	500 kW (680 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	3,2 avec
Vitesse maximale:	260 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	28 kW/100 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	2 x moteurs électriques - puissance maximale 460 kW (625 ch) - "overboost" 500 kW (680 ch) - couple maximal 850 Nm.
Batterie:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Transfert d'énergie:	les moteurs sont entraînés par les quatre roues - transmission avant à une vitesse / transmission arrière à deux vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 260 km/h - accélération 0-100 km/h 3,2 s - consommation électrique (WLTP) 28 kWh/100 km - autonomie (WLTP) 383-452 km - temps de charge de la batterie : 9 heures (courant alternatif 11 kW) ; 93 min (DC de 50 kW à 80 %) ; 22,5 min (CC 270 kW jusqu'à 80 %)
Masé :	véhicule vide 2.305 kg - PTAC 2.880 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.963 mm - largeur 1.966 mm - hauteur 1.381 mm - empattement 2.900 mm
Boîte:	366 + 81 l

оценка

• Malgré toutes les limites de l'infrastructure de recharge - puisque seules les bornes de recharge les plus rapides sont vraiment utiles - le Taycan est la manifestation la meilleure et la plus souhaitable, mais aussi la moins réalisable, de la mobilité électrique.

Nous louons et reprochons

expérience de conduite, en particulier la flexibilité et le contrôle de lancement

équilibre des mouvements, performances du châssis

apparence et bien-être au salon

porte large, lourde et encombrante

présenter profondément pour la colonne A

peu d'espace dans les coffres