Test : Piaggio MP3 300 HPE (2020) // C'est son essence

Faire partie de la solution, et non du problème, était l'un des principes fondamentaux des ingénieurs de Piaggio lorsqu'ils se sont associés au tournant du millénaire pour développer le scooter tricycle. Complètement différent de ce à quoi nous sommes habitués. 2006 a vu un tournant majeur qui n'a pas bouleversé le monde du scooter, mais qui a rapproché quelques années plus tard le monde de la moto de ceux qui n'ont pas de "gros" permis de conduire moto.

D'ici vous connaissez l'histoire, ceux d'entre vous qui lisez notre magazine régulièrement, voire très bien. À savoir, lorsque nous vérifions quels scooters à trois roues de Ponteder nous avons utilisés par notre rédaction au cours des 14 dernières années, nous avons constaté que nous avons testé et utilisé presque toutes les versions civiles qui étaient et sont toujours disponibles.

L'importateur slovène mérite certainement des éloges particuliers à cet égard, mais nous pouvons nous permettre une certaine ingéniosité et affirmer que nous savons presque tout sur les tricycles italiens.

Par conséquent, cette fois à la rédaction, nous avons décidé que notre collègue Yure, qui (jusqu'à présent) n'est pas motocycliste, mais a acquis une expérience spécifique du travail sur les cyclomoteurs et les scooters à l'adolescence, exprimera son opinion sur ses sentiments. L'automobiliste donnera son avis sur la question de savoir si le nouveau HPE compact MP3 300 est une introduction appropriée au monde des maxiscooters et peut-être un jour au monde des motos.... Peut-être un peu dur ? Est-ce que c'est assez léger ? C'est peut-être « trop » ? Je ne sais pas, dira Yura.

Les membres un peu plus expérimentés du département moto de notre magazine avec le nouveau MP3 ont trouvé que par rapport à son prédécesseur (appelé Yourban), il était un peu plus facile à conduire et encore plus maniable en raison de son empattement plus court. ...

Déjà lors des premiers baptêmes de l'année dernière, qui ont eu lieu dans un Paris très fréquenté, il est immédiatement devenu évident que ce scooter, malgré sa partie avant apparemment large, peut facilement traverser les embouteillages. Les performances de conduite, ou plutôt une position sûre et un sentiment de sécurité ont toujours été l'un des principaux attributs du MP3.Cependant, à chaque mise à jour, nous constatons qu'une redistribution prudente de la masse et du centre de gravité peut conduire à des changements tangibles et attendus depuis longtemps pour le mieux.

Le nouveau HP 3 MP300 278 est propulsé par un moteur monocylindre XNUMX cc. See, qui fait partie de l'offre Piaggio depuis plus d'une décennie. Le moteur est également connu de la Vespa GTS, mais il s'agit du MP-3.considérant qu'il s'agit de la dernière version, grâce à une nouvelle tête, un nouveau piston, des clapets plus gros, un nouveau gicleur, d'autres dossiers et une plus grande capacité du boîtier de filtre à air, voire une teinte plus forte.

Mais plus que de le comparer à la Vespa, il est logique de le comparer à son prédécesseur Yourban, qui a le nouveau HPE 20 % plus puissant. Considérant qu'ils ont pu redistribuer le poids et améliorer le centre de gravité à Piaggio, et précisant que le nouveau modèle est également plus léger que son prédécesseur (le poids 225 kg est inscrit dans le certificat d'immatriculation)Il est clair qu'en termes de maniabilité et de brillance, ce scooter est tout à fait comparable aux scooters à deux roues standard de cette classe de volume. Avec une vitesse finale de 125 kilomètres par heure, le MP3 300 est également assez rapide pour, par exemple, la rocade de Ljubljana.

Par rapport à son prédécesseur, on note également des progrès notables en matière d'ergonomie. L'espace des sièges reste très similaire, ce qui signifie que nous avons ceux d'entre nous qui mesurent plus de 185 pouces ont un peu moins d'espace pour les genoux dans les viragessinon, nous ne pouvons nous asseoir confortablement que dans le bon siège souple / dur, qui dispose désormais également d'un soutien lombaire.

J'associe les progrès les plus significatifs en ergonomie à la nouvelle position de la pédale de frein. Il a maintenant été entièrement déplacé à l'avant de l'espace pour les jambes, libérant beaucoup plus d'espace pour les jambes droites sur des plates-formes basses confortables. Personnellement, je pense que cette pédale est plus une gêne qu'un avantage, mais ce n'est qu'une des conditions pour obtenir une homologation de type pour rouler en catégorie B.

Le nouveau HPE MP3 300 est également équipé de série de l'ABS et du TCS, Plateforme enfichable multimédia MIA et phares à LED... Toute cette électronique affecte bien sûr le prix de production du scooter, c'est pourquoi Piaggio, sachant qu'un positionnement tarifaire correct est encore plus important, a décidé de prendre des mesures d'austérité.

Ce n'est pas nécessaire, mais malheureusement, ils aident toujours les MP3 compacts à perdre cette merveilleuse sensation premium sous vos doigts. Je veux dire principalement une touche de contact et quelques fonctions personnalisées, qui à mon avis étaient plus convaincantes avec le prédécesseur. En particulier, un protocole spécial est nécessaire pour déverrouiller le siège, ce qui est très bon en termes de sécurité, mais certainement moins convivial.

Mais c'est ce qui nous inquiète qui passe de moto en moto ou de scooter en scooter. Tous ceux qui possèdent ce scooter s'y habitueront et le désavantage deviendra un avantage.

Vous avez peut-être remarqué que le nouveau MP3 compact a un design beaucoup plus frais. Bien qu'il semble y avoir peu de choses à faire en termes de conception avec les proportions dimensionnelles appropriées requises par le double essieu avant, les concepteurs ont réussi à rendre le nouveau visage de ce scooter beaucoup plus joli et dans l'esprit d'un design de maison moderne et élégant. . ...

Face à face : Yure Shuyitsa :

En tant que "non-automobiliste" classique, j'avais des sentiments mitigés avant de découvrir le Piaggio MP3, et beaucoup de questions se posaient dans ma tête. Comment plier ? À quelle profondeur puis-je m'appuyer ? Comment savoir si je suis trop rapide ? Quand et comment utiliser le gouvernail ? Vous écoutez les conseils d'experts et ne savez toujours pas quoi et comment. Mais il s'est avéré que MP3 est une sorte de labrador. Gros, parfois et surtout à bas régime un peu encombrant, mais sans doute sympathique (à l'utilisateur). Après quelques kilomètres, on s'entendait bien, et avant chaque sortie les sensations s'amélioraient. Est-ce que rouler avec c'est comme faire de la moto ? Malheureusement, je ne peux pas (encore) juger, mais cela semble agréable lorsque même de vrais motards sur la route vous saluent comme des égaux.

• données de base

  Ventes: PVG

  Prix ​​du modèle de base : 7.299 €

  Coût du modèle de test : 7.099 €

• Техническая информация

  moteur: 278 cm³, deux cylindres, refroidi par eau

  Puissance: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Couple: 24,5 Nm pri 6.250 obr / min

  Transfert d'énergie: stepless, variomat, ceinture

  Cadre: double cage de tuyaux en acier

  Freins: avant 2 x disques 258 mm, disques arrière 240 mm, ABS, réglage antidérapant, pédale de frein intégrée

  Suspension: essieu électro-hydraulique à l'avant, deux amortisseurs à l'arrière

  Pneus avant 110 / 70-13, arrière 140 / 60-14

  Croissance: 790 mm

  Réservoir d'essence: 11 XNUMX litres

Nous louons et reprochons

aspect, fabrication

performances de conduite, pack sécurité

protection contre le vent modeste mais efficace

pas de bouton/interrupteur pour ouvrir le siège

visibilité moyenne dans les rétroviseurs

note finale

Malgré tous les avantages que ce scooter a à offrir, l'essence du scooter est la capacité de passer l'examen de catégorie B. Cela permet à Piaggio d'avoir plus de courage pour fixer un prix, mais parfois lorsque l'argent est bon marché, ce tricycle compact n'est pas si grand et hors de portée. L'hésitation n'apporte pas le bonheur ou ne facilite pas la vie.