Essai : Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Le look a excellé. C'est en fait très intéressant et convaincant, avec la combinaison actuellement à la mode d'un troisième pilier plus sombre. Quiconque l'aime pourrait penser à un toit noir. L'extérieur de la 3008 est assez distinctif, Peugeot (heureusement) ne partage pas une sorte de style familial commun en termes de design extérieur. Le design extérieur apparaîtra à beaucoup comme un argument d'achat très attractif et important. Ceci est similaire à l'intérieur où Peugeot est allé dans la direction indiquée par les modèles précédents. À première vue, le volant est plutôt inhabituel, la jante est aplatie, bien sûr, un tel exemple est dans les voitures de Formule 1. Puisque la vue à travers le volant, qui est bien sûr un peu plus bas, n'est limitée par rien sur les jauges numériques, le conducteur, le nouveau propriétaire, s'y habitue rapidement.

La Peugeot 3008 a opté pour une ère entièrement numérique, c'est-à-dire des capteurs pour la version déjà basique de l'équipement, tandis que l'Allure est complétée par encore plus de fonctions. Nous contrôlons la plupart des fonctions sur un écran tactile central. Malheureusement, cette méthode est considérée comme moins sûre pour une utilisation à des vitesses plus élevées, mais il existe également plusieurs boutons sous l'écran qui facilitent le travail et vous permettent de sélectionner rapidement les fonctions les plus importantes, des boutons supplémentaires sont situés sur les rayons du volant. Les données sur les capteurs au-dessus du volant peuvent être adaptées aux goûts ou aux besoins, mais il est certainement louable que le conducteur puisse obtenir de nombreuses informations sur l'écran LCD haute résolution qui a remplacé les capteurs classiques. La combinaison d'un petit volant et de jauges sur le tableau de bord devant le conducteur semble être une bonne pratique. Les jauges numériques remplacent facilement le mini écran tête haute en haut du tableau de bord et sont plus agréables en raison du plus grand ensemble de données.

Les utilisateurs de façade sont un peu moins satisfaits des tiroirs de la porte d'entrée, qui sont mal conçus et ne permettent même pas de ranger efficacement un petit livre ou une chemise A5, mais toutes les autres petites choses, ainsi que les bouteilles, ont un repos approprié endroit. Pour ceux qui le souhaitent, il y a une tablette smartphone avec un chargeur à induction dans la console centrale. Les housses de siège conçues avec goût offrent des sièges confortables et bien ajustés, les sièges arrière ont même une zone d'assise légèrement plus longue, et même alors, les concepteurs de Peugeot étaient généreux. Il y a tellement de place là-dedans, peut-être que l'on a l'impression que l'avant est un peu plus serré qu'il ne devrait l'être. La flexibilité est exemplaire, de sorte que le dossier du passager peut être retourné pour transporter des objets plus longs, et l'ouverture au milieu du dossier de siège arrière peut également être utilisée. La flexibilité et la taille du coffre sont suffisantes même pour un groupe de passagers à plusieurs places.

La liste des équipements standards avec le label Allure est longue et riche, il est difficile de lister tous les éléments, mais essayons au moins les plus importants. Allure comprend de nombreux équipements qui sauront plaire aux clients. Il y a des roues de 18 pouces, un éclairage intérieur à LED, les housses de siège susmentionnées, des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement (avec clignotants à LED) et un dossier de siège passager avant rabattable. En tout cas, la liste des équipements montre que l'utilisateur a pu se débrouiller avec la version la moins richement équipée, et plus que dans Allure, il n'obtient qu'avec l'équipement GT.

Plusieurs accessoires utiles sont toujours disponibles en tant qu'accessoires (tout ce qui est possible n'est combiné que dans la GT beaucoup plus chère). Le test 3008 était équipé de quelques équipements supplémentaires, notamment des phares à LED, un système de navigation, les packages Driver Assistance et Safety Plus, City Package 2 et i-Cockpit Amplify, ainsi que l'ouverture de la porte arrière avec un mouvement du pied sous le pare-chocs. . pour seulement six mille euros. Ici, par exemple, le régulateur de vitesse, qui fonctionne correctement grâce à la transmission automatique, dont nous parlerons plus tard. Le régulateur de vitesse actif est le premier véritable régulateur de vitesse, le premier du genre sur une Peugeot, mais il suit automatiquement le véhicule qui précède et s'arrête. Avec tout cela, le 3008 est vraiment bon et confortable.

Cela s'applique également à la combinaison d'un moteur turbodiesel plus petit et d'une transmission automatique à six vitesses. Ils ont également ajouté un programme pour choisir un profil de conduite, qui est fourni par une description tout à fait inhabituelle de l'ensemble d'équipements - «i-Cockpit-Amplify» (il existe également des accessoires moins utiles). Il y a deux options dans le programme de transmission pour contrôler le style de conduite du conducteur, et si cela ne suffit pas, il y a aussi la possibilité de changer de vitesse manuellement à l'aide de leviers sur le volant. Ceux qui sont plus exigeants sont plus convaincus par la transmission que par la taille du moteur, et Peugeot a fourni une option pratique ici - soit un moteur plus puissant, soit une transmission automatique de plus petite cylindrée, les deux au même prix.

J'ai été un peu surpris par l'écart relativement important du taux de consommation promis par rapport à celui que nous avons mesuré sur le cercle normatif, mais il y a aussi une petite justification à cela - nous l'avons mesuré un matin très froid et, bien sûr, dans hiver. pneus. La même "justification" pour un résultat moins que satisfaisant de nos mesures concerne la distance de freinage - et ici les pneus hiver ont laissé leur marque. Le châssis de la nouvelle 3008 est similaire à celui de la 308, il est donc logique que l'impression de bonne adhérence et de confort solide soit bonne, avec la remarque que sur de courtes bosses, la suspension de la cabine envoie peut-être trop de "bravos". des revêtements routiers en mauvais état.

Le nouveau 3008 est en fait complètement fait dans un style qui semble être très populaire maintenant. Moins important est le matériel de cette voiture, plus d'attention à l'électronique et aux logiciels, si l'on emprunte une comparaison aux magazines informatiques. Ou sinon, il semble plus important quelle impression le 3008 fait sur l'utilisateur ou l'acheteur potentiel, et il obtient également une technique très appropriée, ce qui est particulièrement vrai pour la combinaison d'un moteur solidement puissant et d'une transmission automatique.

Cette recette permet aux concessionnaires Peugeot de "chasser" plus facilement les acheteurs. Pourtant, chez Peugeot, ils posent des écueils que nous jugeons moins acceptables. Il est le principal dans la proposition avec le financement Peugeot. Cette option est une voiture au prix final assez bon marché, mais en même temps, c'est aussi le seul moyen pour l'acheteur d'obtenir un programme de réduction avec une garantie de cinq ans. Les conséquences de ce mode de financement doivent être vérifiées par chaque acquéreur dans l'offre. Que ce soit bon ou mauvais dépend du client, mais c'est certainement moins transparent que vous ne le souhaiteriez - il en va de même pour les garanties prolongées.

Texte : Tomaž Porekar · Photo : Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	27.190 €
Coût du modèle de test :	33.000 €
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,6 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale de deux ans sans limitation de kilométrage, garantie de 3 ans sur la peinture, antirouille de 12 ans, garantie mobile.
Revue systématique	15.000 1 km pour XNUMX km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.004 €
Carburant:	6.384 €
Pneus (1)	1.516 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	8.733 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.900 (
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Acheter	€ 26.212 0,26 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversal avant - alésage et course 75 × 88,3 mm – cylindrée 1.560 cm3 – compression 18:1 – puissance maximale 88 kW (120 ch) à 3.500 tr/min – moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 10,3 m/s - puissance spécifique 56,4 kW/l (76,7 ch/l) - couple maximal 370 Nm à 2.000/min - 2 arbres à cames en tête (courroie) - 4 soupapes par cylindre - injection common rail - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission automatique à 6 rapports - rapports de démultiplication I. 4,044 ; II. 2,371 heures ; III. 1,556 1,159 heures ; IV. 0,852 heures ; V. 0,672; VI. 3,867 - différentiel 7,5 - jantes 18 J × XNUMX - pneus 225/55 R 18 V, portée de roulage 2,13 m.
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h 11,6 s - moyenne consommation de carburant (ECE) 4,2 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, à vis ressorts, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins avant disques (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	sans charge 1.315 kg - Poids total autorisé 1.900 kg - Poids remorque autorisé avec frein : 1.300 kg, sans frein : np - charge de toit autorisée : np Performance : vitesse maximale 185 km/h - accélération 0-100 km/h 11,6 s - consommation moyenne (ECE) 4,2 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km.
Dimensions extérieures:	longueur 4.447 mm - largeur 1.841 mm, avec rétroviseurs 2.098 mm - hauteur 1.624 mm - empattement distance 2.675 mm - voie avant 1.579 mm - arrière 1.587 mm - rayon de conduite 10,67 m.
Dimensions intérieures:	avant longitudinal 880-1.100 mm, arrière 630-870 mm - largeur avant 1.470 mm, arrière 1.470 mm - hauteur libre avant 940-1.030 mm, arrière 950 mm - longueur avant du siège siège 500 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du guidon 350 mm - conteneur pour carburant 53 l
Boîte:	520-1.482

Nos mesures

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Etat compteur : 2.300 km
Accélération 0-100km :	11,9s
402m de la ville :	18,3 ans ( 123 km/h)
Vitesse maximale:	185km/h
tester la consommation :	7,5 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	70,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,4m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB

Note globale (349/420)

• Peugeot a réussi à créer une très belle voiture qui satisfait pleinement
  
  
  besoins des utilisateurs modernes.

• Extérieur (14/15)

  Le design est frais et attrayant.

• Intérieur (107/140)

  Un bon exemple de la raison pour laquelle les multisegments sont si populaires est l'intérieur spacieux et pratique.
  
  
  coffre assez grand. Comptoirs et accessoires modernes adaptés à l'utilisation.

• Moteur, transmission (55
  
  
  / 40)

  Pour les besoins normaux, il s'agit d'une combinaison d'un turbo diesel de 1,6 litre et d'une transmission automatique.
  
  
  ce qui est approprié.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Le 3008 offre une position de conduite satisfaisante et un confort qui est également pris en charge.
  
  
  Transmission automatique.

• Performances (27/35)

  Compte tenu de la puissance du moteur, les performances sont tout à fait conformes aux attentes.

• Sécurité (42/45)

  Excellente sécurité active avec une variété de systèmes de soutien.

• Économie (43/50)

  Une consommation de carburant légèrement plus élevée que prévu peut être attribuée à la boîte de vitesses,
  
  
  le prix, cependant, est tout à fait en ligne avec la classe des concurrents.

Nous louons et reprochons

apparence attractive

riche équipement de série

programmes de transmission automatique efficaces

Support Isofix à l'avant

un module complémentaire "contrôle de capture" payant serait utile.

l'essuie-glace n'a pas de fonction de tour unique

lorsque la porte s'ouvre automatiquement, elle peut se coincer si elle est mal utilisée

opération peu fiable d'ouverture du coffre avec un mouvement du pied