Essai : Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 portes)

Ne soyez pas offensé si vous ne comprenez pas l'histoire de l'industrie automobile. Comme vous l'avez peut-être remarqué, nous aimons également parcourir l'encyclopédie en ligne gratuite pour parfaire nos connaissances. La production de la Kadetta remonte à 1936, alors qu'il s'agissait encore de la Kadetta 1.

Après 1962, la Kadett s'est vu attribuer une lettre à côté du nom et a depuis été répertoriée sous les modèles A, B, C, D et E. Puis, l'année de l'indépendance de la Slovénie, la Kadett a reçu un nom différent (le nom Astra venait du Royaume-Uni) adjacente à la piste, a poursuivi la mission d'Opel dans la classe compacte.

Les Astra F, G et H étaient une bonne base pour le nouveau modèle que nous avons vu – ha, l'année dernière. Même après cette longue familiarité avec l'histoire, pensez-vous que le vantard six-six Volkswagen Golf est le vrai jeune homme de ce groupe ?

Chez Opel, il fallait être assez attentif à la Génération I, malgré sa riche tradition, car elle commençait déjà à connaître des difficultés financières. Cependant, les chiffres rouges sur la facture de GM étaient peut-être à blâmer pour le fait que la dernière Astra n'est pas seulement un nouveau morceau de papier dans un livre épais, mais un tout nouveau chapitre. Il serait difficile de le comparer à son prédécesseur tant il est bien meilleur.

Commençons avec extérieur. L'Astra I est 170 millimètres plus long que la génération précédente et l'empattement est 71 millimètres plus long. Si vous le comparez aux pires concurrents, vous pouvez immédiatement voir que la nouvelle Astra est la plus longue, mais aussi la plus haute. Seule la Ford Focus est plus large.

Mais non seulement la longueur est à blâmer, mais aussi la forme de la carrosserie et le châssis large. En raison de la forme tombante des mouvements du corps magnifiquement conçus, vous devrez vous pencher si vous souhaitez vous asseoir dans la deuxième rangée de sièges sans vous cogner la tête.

Po coffre Malgré sa longueur, l'Astra n'est que gris moyen, puisque la Mégane et la Focus sortante offrent en moyenne 30 litres de plus, tandis que la référence de la classe Golf est de 20 litres de moins.

Eh bien, sur le coffre, vous devez immédiatement faire l'éloge du système Plancher flexibleoù une étagère réglable (support !) peut être utilisée pour modifier le volume des planchers de coffre supérieur et inférieur, et si vous le souhaitez, cette étagère peut être facilement placée au bas du troisième royaume extensible magnifiquement gainé. bagage. Simple et utile.

Où loge-t-on ? Ouais, forme. ... Ne pensez pas que la forme simple de la carrosserie et les phares accrocheurs rendent l'Astra si sportive à première vue.

Avec un compteur en main, vous remarquerez que la nouvelle Astra est comparée à la génération H. pistes plus abondantes (56 millimètres à l'avant et un énorme 70 millimètres à l'arrière), mais en même temps, ils ont été surpris de constater que, contrairement à ses concurrents, il a une voie arrière plus large, et non l'avant, comme c'est généralement le cas. cas avec les voitures à traction avant.

C'est pourquoi la nouvelle Astra a l'air sportive de l'arrière, comme pour dire à première vue qu'elle se hissera au sommet de sa catégorie, où le gâteau représente un tiers du marché à l'échelle européenne.

Voir v à l'intérieur cela peut vous embrouiller un peu. De tels Asters ne seront vendus que dans notre pays, car notre (allemand) était bien équipé en matériel. En gros un peu trop, ce qui explique aussi le prix vertigineux du modèle d'essai.

C'est pourquoi nous avons pu tester toutes les options techniques et électroniques que la stratégie d'Opel a été conçues pour séduire une clientèle exigeante : par exemple, chouchoutez votre dos avec des sièges sport sport de première classe qui augmentent la taille d'assise de 280 millimètres, réglage lombaire, flexibilité d'inclinaison du siège et coussins actifs.

Revêtus de cuir, ils sont dits ergonomiques. sièges de sport haut de gamme, le seul inconvénient que j'attribuerais à la hauteur car la Golf permet une position plus basse. Pour mes 180 centimètres, la hauteur dans l'Astra était idéale, mais avec la plus grande, il y aura un peu plus de problèmes, car vous regarderez déjà sous le bord supérieur du pare-brise.

Les froides journées d'hiver, nous avons été satisfaits du supplément en chauffant le volantqui, avec le chauffage des sièges à trois niveaux, réchauffe rapidement le conducteur gelé. Vous savez, les turbodiesels chauffent plus lentement que leurs homologues à essence, bien que toutes les meilleures marques affichent un chauffage rapide.

Nous ne disons rien, réchauffer les fesses et les mains, c'est bien, mais les parasites remarqueront immédiatement que dans un avenir proche, nous devrons réchauffer nos jambes et souffler de l'air chaud autour de nos oreilles, comme nous en avons l'habitude dans les cabriolets modernes. .

Eh bien, dans le magasin Auto, nous préférons commencer par la cause plutôt que par l'effet, nous vous conseillons donc de réchauffer votre pare-brise en plus pour ne pas avoir à patiner sur la glace. Si nous pouvons dire sans risque que les jauges circulaires sont transparentes et jolies, nous serons un peu moins indulgents jusqu'à ce qu'une console centrale à boutons apparaisse.

Beaucoup d'équipements, dont navigation, haut-parleur, radio avec lecteur CD, climatisation automatique à deux canaux, etc. ils offrent de nombreuses options, donc il y a aussi (trop) de nombreux boutons à la portée de la main droite du conducteur.

Cependant, beaucoup ne signifie pas toujours opacité, alors ne paniquez pas et agitez les instructions d'utilisation tout de suite. La plupart de ces systèmes peuvent être contrôlés avec des boutons sur le volant, un régulateur de vitesse sur le volant gauche et la radio et le téléphone sur la droite, de sorte que la vue ne tombe pas souvent sur la console centrale encombrée pendant la conduite.

En dernier recours, le bouton retour le plus utile sera le bienvenu lorsque vous prendrez du recul ou reviendrez au point de départ.

Excellente expérience de conduite grâce à sa superbe position de conduite (j'oserais dire que l'Astra avec les sièges sport est un sûr supérieur à toute la concurrence malgré la profondeur légèrement limitée), la conception dynamique du tableau de bord et les matériaux de qualité ne font que gâcher le travail avec les vitres latérales, où les concepteurs sont un peu contraints. aérations supplémentaires pour le dégivrage des vitres latérales.

Comme si les évents supérieurs aux coins extrêmes du tableau de bord ne faisaient pas leur travail (ce qu'ils ne peuvent pas faire en raison des différentes formes autour du contact porte-tableau), les ingénieurs et les concepteurs fixeraient plus tard des injecteurs supplémentaires.

Насадки si nous faisions bien notre travail, nous l'ignorions calmement, mais la ventilation globale (ou le chauffage) de l'Astra ne peut être qualifiée que de moyenne. Il faut un certain temps pour dégivrer les vitres et réchauffer vos pieds, donc l'idée plaisante des pieds chauffants n'est pas si fausse.

On dirait складские омещения... Alors qu'Opel se vante du nombre de petits objets de tailles et de formes différentes pouvant être rangés dans de nombreux tiroirs, les espaces réellement utilisables ne sont que moyens. Y compris le trou d'abreuvement, qui n'a qu'une seule taille, est encore loin de refroidir le climatiseur.

Nous avons également accordé un moins aux zones difficiles d'accès ordinateur de borddans le cadre du volant gauche doit tourner pour les données, mais nous vous recommandons de démarrer l'essuie-glace arrière. Pour d'autres, il faut baisser le volant si l'on veut voir quelque chose derrière la voiture les jours de pluie, tandis que pour l'Astra, il suffit d'appuyer le doigt sur le haut du volant droit et l'essuie-glace se met à danser sans tomber. volant.

En termes de technique de base, Oplovci n'a pas déçu, ils seraient modestes, ils ont même impressionné ! Commençons par la plus grosse surprise, la boîte automatique à six rapports. Les engrenages ne sont pas reliés par deux embrayages, ce qui est immédiatement allé sur le nez de certains à la rédaction.

Nous admettons ouvertement que nous jouons au golf DSG vraiment bonne chose, mais la question est, en avons-nous vraiment besoin ? Non. Après 14 jours avec la transmission automatique Astra, qui permet également des changements de vitesses séquentiels, nous sommes encore plus convaincus.

Boîte de vitesse il fonctionne assez doucement et assez vite, que vous soyez parmi les pilotes les plus rapides avec un foulard rouge autour du cou ou parmi les pilotes les plus lents avec un chapeau sur la tête. Même l'hésitation du conducteur, lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur puis que vous la relâchez immédiatement, ne déroute pas la machine, qui fait trembler le contenu en direct à l'intérieur de la voiture.

Le système fonctionne également sur la boîte de vitesses. Conduite flexible, qui change le caractère de la nouvelle Astra. Le FlexRide est essentiellement un amortisseur à réglage électronique qui est plus rigide dans le programme Sport et plus confortable dans le programme Tour.

Outre le châssis, la commande électronique de la pédale d'accélérateur (réactivité), la couleur du tableau de bord (blanc pour le Tour et rouge vif pour le Sport), la direction assistée électrique (réactivité) et les performances de transmission déjà mentionnées. réglé en appuyant sur un bouton de la console centrale.

Dans le programme tour passera plus tôt et en mode Sport sera plus agressif à chaque rapport. En principe, nous attendions plus du système FlexRide, en particulier dans le programme Sport, mais un changement modéré dans le caractère de la voiture n'est pas si mal du tout.

La question, cependant, est similaire à celle d'une transmission à double embrayage : est-ce vraiment nécessaire ? Franchement, je répondrais par la négative, car la plage entre les modes confort et sport est trop petite, et de plus, le châssis de base (suspension individuelle à l'avant et arbre de roue moins cher avec liaison Watt à l'arrière) est idéal pour les conducteurs dynamiques.

Version OPC sera probablement plus radicale. Le seul point négatif de la boîte de vitesses a été attribué uniquement aux coureurs, car le schéma de changement de vitesse en mode séquentiel est à l'opposé de celui de course. Ah, où sont ces bons vieux jours où Opel avait du succès en rallye et en DTM ?

Je ne m'en serais probablement même pas souvenu si je n'avais pas pris leur livre, dans lequel un aperçu de l'histoire de 1936 à 2009 dans la classe compacte sur la plupart des modèles est fièrement affiché avec des voitures de course. Vous vous souvenez de Sepp Haider, Walter Röhrl et d'autres messieurs rapides comme lui ?

Fait intéressant, l'Astra se sent bien en ville, en dehors de la ville et sur l'autoroute. La visibilité de la ville sera assurée par des feux de jour dans Technologie LED, système de transparence la nuit AFL+.

Le système AFL avec phares adaptatifs bi-xénon, développé et fabriqué dans l'usine Hella Saturnus de Ljubljana, offre jusqu'à neuf fonctions (modification de l'intensité et de la portée de la lumière en fonction du trafic et des conditions de circulation) et contribue à un excellent éclairage et à la la transmission urbaine a parfaitement capturé le turbodiesel le plus puissant.

Le seul inconvénient est шумcausé par une moto par une froide matinée, mais seuls vos voisins l'entendront, pas vos passagers. Sur la route principale, nous avons trouvé trop de décibels sous les ailes alors que des cailloux s'échappaient sous les pneus d'hiver, mais c'était aussi le seul bruit dérangeant que seuls les plus sensibles pouvaient entendre.

Cependant, l'Astra est très silencieuse sur une piste plate, ainsi qu'à 130 km/h et 180 km/h grâce à sa bonne isolation phonique. Le nouveau produit d'Opel est certainement l'un des meilleurs de sa catégorie, et maintenant nous voulons tester le moteur essence 1 litre (6 kW / 85 ch) et encore plus le 115 litres CDTI (1 kW / 7 ch). -version de vente. Bien sûr, pour beaucoup moins d'argent.

Que l'on considère les gâteaux Opel ou les bougies comme concurrents, la nouvelle Astra laissera sans aucun doute son empreinte. Peut-être que maintenant, je comprends mieux pourquoi GM a changé d'avis sur la vente d'œuvres européennes. Après la Corsa et l'Insignia, ils auront beaucoup d'envies qu'ils ont utilement nourries ces dernières années.

Face à face. ...

Vinko Kernc : C'est une tout autre affaire si la voiture est "chargée" d'équipements provenant de tous les sites possibles. Cette Astra peut donc sembler complètement différente (évidemment : meilleure) de l'Astra qui définira l'histoire de la voiture, mais au moins dans une certaine mesure les conclusions que nous avons tirées lors du baptême début octobre de l'année dernière sont applicables : si ce n'est pas la meilleure option à ce jour. en classe, mais très proche. En fait, je ne peux que lui reprocher de ne pas être très douée pour contrôler les appareils "secondaires". Et on s'y habitue vite.

Saša Kapetanovič : Déjà la version cinq portes assume un design plutôt sportif et compact. Je soupçonne que l'OPC va vous lécher les doigts. A l'intérieur, on sent l'influence de l'Insignia, ce qui est bien, notamment en termes de finition et de matériaux. La version d'essai était bien équipée et je doute que beaucoup d'entre eux soient vus sur la route. Cependant, une version plus avare pourrait se répandre à travers la Slovénie plus rapidement que les rumeurs sur Damjan Murka. Amen, dirions-nous chez Opel pour un tel souhait de nouvel an.

Combien ça coûte en euros

Testez les accessoires de voiture :

Peinture métallisée 450

Vitres arrière électriques 375

Chauffage rapide de la voiture 275

Intérieur cuir et sièges avant chauffants 1.275

Réglage du coffre à bagages 55

Aide au stationnement 500

Volant chauffant 100

Haut-parleur

Radio DVD 800 Navi 1.050

Pack Cosmo / Sport 1.930

Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 portes)

données de base

Ventes:	GM Europe du Sud-Est
Prix ​​du modèle de base :	15.290 €
Coût du modèle de test :	30.140 €
Puissance:	118 kW (160 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,2 avec
Vitesse maximale:	209 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83 × 90,4 mm - cylindrée 1.956 cm ? – compression 16,5:1 – puissance maximale 118 kW (160 ch) à 4.000 12,1 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 60,3 m/s – puissance spécifique 82 kW/l (350 ch) s. / l) - couple maximal 1.750 Nm à 2 litres. min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,15 2,37 ; II. 1,56 heures ; III. 1,16 heures ; IV. 0,86 ; V. 0,69; VI. 3,08 - différentiel 7 - jantes 17 J × 215 - pneus 50/17 R 1,95, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 209 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, émissions de CO2 154 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, parallélogramme de Watt, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, frein de stationnement mécanique de roue arrière ABS (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.590 kg - poids total autorisé 2.065 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : n/a, sans frein : n/a - charge sur le toit autorisée : 75 kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.814 mm, voie avant 1.544 mm, voie arrière 1.558 mm, garde au sol 11,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.480 mm, arrière 1.430 mm - longueur du siège siège avant 500-560 mm, siège arrière 500 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 56 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = 0°C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus : Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Etat kilométrique : 10.164 km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,6 ans ( 138 km/h)
Vitesse maximale:	209km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	7,1l / 100km
Consommation maximale :	10,3l / 100km
tester la consommation :	7,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	77,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,9m
Tableau AM :	41m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (344/420)

• Le turbo diesel le plus puissant et la transmission automatique à six rapports sont une combinaison gagnante pour les plus exigeants, et le système FlexRide ne fait que compléter le i, même s'il n'est pas vraiment nécessaire. Six mois plus tard, une version universelle apparaîtra, qui établira une frontière spatiale (plus modeste), et les plus rapides devront attendre l'OPC.

• Extérieur (12/15)

  Quelque part entre la Corsa et l'Insignia, ce que nous pensons vraiment être une bonne chose. Constamment, sinon magnifiquement.

• Intérieur (97/140)

  L'intérieur n'est ni le plus grand ni le plus ergonomique. Si on parle de position de conduite, alors avec les sièges sport c'est au moins l'un des meilleurs, voire victorieux !

• Moteur, transmission (58
  
  
  / 40)

  Un moteur agile mais profilé et une très bonne transmission automatique (classique). Également parmi les meilleurs en termes de tenue de route.

• Performances de conduite (62
  
  
  / 95)

  FlexRide contribue à une position encore meilleure sur la route, des distances de freinage moyennes.

• Performances (27/35)

  Honnêtement, vous n'en aurez plus besoin. En fait, il a déjà l'air assez sportif.

• Sécurité (49/45)

  Phares actifs, ESP de série, quatre airbags et deux airbags rideaux... Bref : 5 étoiles pour Euro NCAP !

• Économie

  Prix ​​compétitif, garantie (inférieure) à la moyenne, perte de valeur d'usage modérée.

Nous louons et reprochons

moteur

Transmission automatique

sièges avant

volant chauffant

confort (même ou surtout à grande vitesse !)

amortisseurs réglables, direction assistée, pédale d'accélérateur et transmission automatique

allumer l'essuie-glace arrière

coffre réglable

prix de la machine d'essai

plus difficile d'accéder à l'ordinateur de bord

bruit de moteur froid (extérieur)

peu d'espace aux places arrière en longueur hors tout

emplacement et utilisation limitée de l'entrepôt de boissons

bruit sous les ailes