Essai : Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Bourrage
Teneur
Si les voitures offrant un peu plus de personnalisation n'étaient pas un tel succès, Adam ne le serait pas. Ainsi, Opel n'a répondu qu'à la demande de petites voitures qui se livrent plus aux accessoires de mode qu'à l'espace ou à la convivialité.
Adam est en retard car la (nouvelle) Mini a déjà soufflé 12 bougies et même la nouvelle génération de Fiat 500 est presque prête pour l'école à l'âge de cinq ans. Donc, les modèles avec lesquels Adam veut communiquer sont déjà établis, et en plus, ils ont quelque chose qu'Adam n'a pas : une histoire. Si la 500 et la Mini sont des icônes, hormis leurs transformations ces dernières années, Adam n'est qu'un des représentants d'Opel. M. Adam Opel est en effet le fondateur de la célèbre marque automobile d'aujourd'hui, mais la plupart des gens associent le modèle d'Adam au prétendu premier homme et à son Evo. Que le nom soit réussi ou non, nous vous le laissons, mais en tout cas il est court, facile à retenir et illustre une sorte de début. Bien que pour la plupart mécontents de la pomme illégale.
Si vous commencez par l'apparence, alors sans remords, cela peut être attribué à une marque italienne. La forme est fraîche, mignonne, même si spéciale que beaucoup ne reconnaissent pas les gènes Opel. Lors de l'essai, nous avions une version avec un toit blanc, bleu foncé délicat (pour la saleté et les petites rayures des brosses à linge !) et des jantes blanches avec des pneus de 17 pouces. La seule chose qui nous manquait était les capteurs de stationnement, car vous obtenez le système de stationnement de base Park Pilot (arrière uniquement) pour 320 € supplémentaires et le système Park Pilot avant et arrière pour 580 €. Quant à l'éclairage extérieur à technologie LED, il faudra vérifier le meilleur équipement (Jam est le deuxième plus mauvais, Glam et Slam sont également mieux équipés) ou débourser 300 euros supplémentaires. Glam n'a que des LED à l'avant, Slam également à l'arrière, et la base Adam (pour 11.400 XNUMX €) est plus que complètement nue en termes de matériel.
Cependant, en entrant dans le salon, pour être honnête, j'ai d'abord été choqué. Il y avait tellement de couleurs vives différentes dans la pile pour un homme qui à l'époque voulait juste sortir en toute sécurité du garage du bureau. Les lumières rouges vives du tableau de bord, les lumières vertes des tiroirs sur les deux portes avant et les étoiles sur le toit conviennent mieux à un vendredi soir sur le chemin d'une soirée raver qu'à un trajet en voiture du travail. Même mes enfants de six et huit ans se sont vite lassés des couleurs vives. C'était trop. Avec deux boutons au-dessus de notre tête, nous avons réduit l'intensité lumineuse et harmonisé l'intérieur, laissant le ciel étoilé sous la forme de 64 LED. C'était mieux alors. Nous nous intéressons également à l'aspect des motifs imprimés de nuages, de feuilles d'automne ou d'un damier auquel vous pouvez penser au-dessus de votre tête.
Après le premier impact, nous avons immédiatement constaté qu'il y avait beaucoup d'espace sur les sièges avant, mais sur la banquette arrière et dans le coffre, cela se terminait. Alors que deux adultes peuvent généralement s'asseoir à l'avant, la banquette arrière ne convient qu'à deux enfants, et ces deux-là auront le dossier d'un des sièges avant devant leur nez. Le coffre, accessible par une légère pression sur le badge Opel, ne devrait avoir de place que pour deux sacs de voyage ou trois grands sacs de courses. Étant donné que la Mini a un coffre de 160 litres et que la Fiat 500 a un coffre de 185 litres, l'Adam de 170 litres se trouve au milieu. Si le coffre de base peut être rallongé avec une banquette arrière semi-divisée, ne vous attendez pas à des miracles.
Avec une longueur de 3,7 mètres, Adam est plus proche de l'Agila que de la Corsa de quatre mètres, donc la taille n'est pas tout à fait son avantage. Dans notre unité d'essai, cependant, nous avons aimé l'intérieur tricolore (gris anthracite en haut, bleu marine hérité à l'extérieur et blanc en bas), qui a rompu la monotonie et augmenté la sensation d'espace. Malheureusement, les détails peints en blanc neige se salissent immédiatement, ils ne conviennent donc vraiment qu'aux femmes adultes, qui, même en hiver, sont plus charmantes que le shopping dans les centres commerciaux. Bien sûr, il n'y a pas d'enfants. La finition est bonne et le choix des matériaux était évidemment assez proche du haut de la liste des exigences car ils sont soigneusement sélectionnés.
Du cuir blanc sur le volant, les sièges, les portes intérieures et le levier de frein à main au plastique qui n'est pas protégé même dans les voitures les plus prestigieuses. Même l'écran tactile avec les touches de volume attachées et la transition vers la base ("maison"), sur laquelle vous pouvez caresser plus qu'appuyer, donnent cette touche de glamour inhérente à une telle voiture. Eh bien, nous avons également eu une erreur (d'usine) typique dans les réglages de la voiture, ce qui n'est pas exactement un honneur pour Opel ou son fournisseur. L'équipement correspond au prix de la voiture d'essai pour la première puissance (climatisation de base, régulateur de vitesse, limiteur de vitesse, système mains libres, radio avec connexion USB et clés au volant, quatre airbags, deux airbags, système de stabilisation ESP ...), bien qu'avec la sécurité active, près de 16 XNUMX souhaitaient des systèmes d'assistance supplémentaires.
Lorsque nous terminons le chapitre sur la mode dans les voitures, nous arrivons à une technique dans laquelle Adam ne brille pas. Alors que sur la piste on a l'impression qu'Adam, comme la Mini, est fermement au sol, il se met à rebondir sur nos autoroutes perforées. Pendant très longtemps, la sportivité n'était pas seulement une question de ressorts rigides et d'amortisseurs, alors rebondir de trou en trou devient assez fastidieux. Ensuite, il y a le système de direction, qui, d'une part, en dit trop peu sur ce qui se passe sous les roues avant, et d'autre part, résiste résolument à trop de vibrations que le conducteur ne veut pas ressentir. Et quand nous ajoutons à cela la boîte de vitesses, qui par une froide matinée n'a pas voulu entendre parler de première vitesse à quelques reprises jusqu'à ce qu'elle se réchauffe (ou que le conducteur soit plus brutal que vous ne le souhaitez), nous ne pouvons comprendre qu'à l'école primaire : Opel, asseyez-vous, trois.
Vous savez mieux, et nous sommes sûrs que la version plus dynamique s'améliorera certainement à l'avenir. Lors du test, nous avions un moteur de 1,4 litre, mais avec 64 kilowatts (ou plus que les 87 "chevaux-vapeur"), ce n'était qu'une option moyenne entre le 1,2 litre (51 kW / 70 "chevaux-vapeur") et 1,4. Frère de 74 litres. (100/5,3). Le moteur est une souris grise : ni bruyant, ni trop fort, ni trop faible, ni trop assoiffé. Sur un tour normal, où nous avons conduit très calmement à la limite de vitesse, il ne consommait que 100 litres aux 5,8 kilomètres en ville, et avec l'autoroute et l'autoroute, le chiffre moyen est passé à 130 litres. La différence entre la conduite en ville et sur l'autoroute s'explique aussi par les rapports de démultiplication très courts de la boîte manuelle unique à cinq rapports. En ville (ou en charge, quand la voiture est pleine de passagers et de bagages) c'est bien, sur autoroute ça fait trop de bruit. Le moteur tourne à 4.000 km/h à XNUMX XNUMX tr/min, ce qui est plus proche du champ rouge qu'au ralenti. J'ai raté la sixième vitesse...
La marque start-stop automatique était magnifiquement cachée dans le tachymètre, et sur le tableau de bord par ailleurs transparent, certaines, à notre avis, des marques importantes (fonctionnement ESP ou régulateur de vitesse) n'étaient que modestement attribuées. Je doute que les anciens conducteurs les voient. Ainsi, on peut vanter l'ergonomie basique de la cabine de conduite, et en regardant les données de l'ordinateur de bord, on s'est à nouveau demandé s'il ne vaudrait pas mieux récupérer d'autres données à l'aide d'un bouton en haut du volant et supprimer les données avec un bouton au milieu du même levier. Maintenant, le contraire est vrai.
Le programme City est pratique lorsque le servo nous aide à manœuvrer dans des parkings encombrés et la fonction ECO nous aide à consommer du carburant, même si vous ferez mieux si vous passez assez vite, accélérez doucement et conduisez sans climatisation, même par temps modérément chaud jours. ...
Si vous êtes intéressé par Adam, nous vous conseillons d'écrire d'abord ce que vous voulez de la voiture ou quel équipement (supplémentaire) vous voulez avoir. Lorsque vous ouvrez la liste des équipements possibles, vous serez bientôt perdu dans cinq pages finement imprimées. C'est pourquoi vous ne blâmez en aucun cas la société de tomber dans l'euphorie à la mode. Nous sommes une entreprise.
Combien ça coûte en euros
Testez les accessoires de voiture :
Roues de 17 pouces avec 300 pneus
Éclairage intérieur multicolore 280
Forfait toit 200
Radio MOI MEDIA 290
Pack intérieur 150
Tapis 70
Emballage intérieur d'accessoires en cuir 100
Pack Chrome 150
Climatiseur automatique
Pack d'éclairage supplémentaire 100
Barre avec logo 110
Pack éclairage 300
Pack de visualisation 145
Jantes blanches 50
Texte : Aliocha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 13.300 € |
| Coût du modèle de test : | 15.795 € |
| Puissance: | 64 kW (87 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,1 avec |
| Vitesse maximale: | 176 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,2l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 619 € |
|---|---|
| Carburant: | 10.742 € |
| Pneus (1) | 784 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 6.029 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.040 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
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| Acheter | € 24.624 0,25 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73,4 × 82,6 mm - cylindrée 1.398 cm³ - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 64 kW (87 ch) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 16,5 m/s - puissance spécifique 45,8 kW/l (62,3 ch/l) - couple maximal 130 Nm à 4.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,91 ; II. 2,14 1,41 heures ; III. 1,12 heures ; IV. 0,89 ; V. 3,94 ; - Différentiel 7 - Roues 17 J × 215 - Pneus 45/17 R 1,89, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 176 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,5 s - consommation de carburant (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, émissions de CO2 129 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.120 kg - poids total autorisé 1.465 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : n/a, sans frein : n/a - charge sur le toit autorisée : 50 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.698 mm - largeur 1.720 mm, avec rétroviseurs 1.966 1.484 mm - hauteur 2.311 mm - empattement 1.472 mm - voie avant 1.464 mm - arrière 11,1 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 820–1.030 490 mm, arrière 780–1.410 mm – largeur avant 1.260 930 mm, arrière 1.000 900 mm – hauteur de la tête avant 500–440 170 mm, arrière 663 mm – longueur de siège avant 365 mm, siège arrière 38 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 litres) : 4 pièces : 1 valise à air (36 litres), 1 sac à dos (20 litres). |
| Équipement standard: | Airbags conducteur et passager avant - Airbags latéraux - Airbags rideaux - Fixations ISOFIX - ABS - ESP - Direction assistée - Vitres électriques avant - Rétroviseurs réglables électriquement - Radio avec lecteur CD et MP3 - Verrouillage centralisé avec télécommande - en hauteur - réglable conducteur Banquette arrière séparée – ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 18°C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus : Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Etat du compteur : 17 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,8 ans ( 120 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 14,7s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 20,6s (V.) |
| Vitesse maximale: | 176km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 5,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,1l / 100km |
| tester la consommation : | 7,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (273/420)
La base, en particulier la forme et la sensation de la cabine, est bonne pour un moteur plus agile et une meilleure transmission (six vitesses). S'ils optimisent également le châssis et améliorent le système de direction, Adam sera un véritable petit ennemi de la 500 ou de la Mini.
Extérieur (12/15)
Certainement une voiture intéressante, qui peut également être attribuée aux racines italiennes.
Intérieur (86/140)
Il ne peut pas se vanter d'espace, mais le salon est bien équipé avec des équipements et d'excellents matériaux.
Moteur, transmission (45
/ 40)Il existe encore de nombreuses opportunités pour la technologie. Lire : manque d'un moteur plus puissant, transmission plus rapide (six vitesses), direction plus réactive ...
Performances de conduite (56
/ 95)Juste un châssis plus rigide ne signifie pas une bonne position sur la route, une sensation de freinage agréable.
Performances (18/35)
Eh bien, la performance est plus pour les femmes que pour les tout-petits dynamiques.
Sécurité (23/45)
Le nombre d'airbags et le système ESP donnent une bonne appréciation de la sécurité passive, et en actif Adam est plus que pieds nus.
Économie (33/50)
Seulement deux ans de garantie générale et mobile, un peu plus que la perte de valeur lors de la vente d'une voiture d'occasion.
Nous louons et reprochons
apparence, charme
matériaux à l'intérieur
l'agilité en ville
éclairage intérieur ('étoiles')
prix de la version de base
débit dans un cercle de débits
Montures Isofix
seule boîte de vitesses à cinq vitesses, 4.000 tr/min à 130 km/h
une combinaison de train de roulement trop serré, de direction trop molle et de transmission sophistiquée
espace de coffre et de banquette arrière modeste
prix (et quantité) des accessoires
moteur moyen
pas d'aide au stationnement
les parties blanches de l'intérieur se salissent immédiatement
