Essai : lettrage Volvo V60 T6 AWD // Dernières actualités

Ainsi, la V60 est actuellement la dernière Volvo sur cette plateforme à prendre la route. Lorsque nous avons testé le V90 (alors avec un moteur diesel dans le nez), Sebastian a écrit que tout ce qu'il voulait, c'était un cylindre parfait. Avec la transition vers la nouvelle plate-forme, Volvo a décidé de n'installer que des moteurs à quatre cylindres dans ses voitures. Les plus puissants sont pris en charge par le système hybride rechargeable, tandis que d'autres ne le sont pas. Et ce T6 est la dernière étape sous eux. Mais : alors que dans un V90 (surtout avec un moteur diesel) le bruit d'un moteur à quatre cylindres est toujours un souci, avec le T6 essence doux mais surtout puissant, ces problèmes ne sont plus là. Oui, c'est un excellent moteur, plus que puissant et assez doux pour une voiture de cette classe (et de ce prix) Volvo V60.

Bien sûr, 7,8 litres sur un tour standard n'est pas l'un des plus bas que nous ayons enregistré, mais si l'on considère qu'il s'agit d'une caravane familiale grande et robuste, et donc pas la plus légère avec 310 chevaux (228 kilowatts). avec un nez turbocompressé qui accélère à 100 kilomètres par heure en seulement 5,8 secondes et dans toutes les conditions, et même aux vitesses d'autoroute allemandes, souverainement puissant et vif, tout en se vantant comme une transmission automatique (ce qui dans cette classe va de soi), et quatre roues motrices, alors une telle dépense n'est pas trop importante et n'est pas surprenante. Si vous voulez moins avec ces fonctionnalités, vous devrez attendre que les versions hybrides des plugins arrivent. Le plus petit T6 Twin Engine aura une puissance système de 340 chevaux, tandis que le plus puissant T8 Twin Engine aura une puissance système de 390 chevaux. il a parcouru environ 10,4 kilomètres (65 selon les chiffres officiels), et l'accélération chutera à 6 secondes.

Mais laissons de côté le futur hybride rechargeable pour la fin de l'année et concentrons-nous sur le reste du V60 d'essai turbocompressé.

Le moteur est donc à la hauteur de ce que l'on attend d'une telle voiture, et il en va de même pour la boîte de vitesses. La transmission automatique à huit vitesses fonctionne en douceur et en continu, vous voudrez peut-être juste un peu plus de réactivité ici et là. Et les quatre roues motrices ? En fait, il est bien caché. Jusqu'à ce que cela devienne vraiment glissant sous les roues, le conducteur ne sait même pas qu'il est dans la voiture, et alors seulement (par exemple, lors du démarrage sur un asphalte glissant, de préférence dans les virages) le conducteur s'attendra à ce que le témoin de contrôle ESP s'allume up, qui a apprivoisé les roues motrices, qui tentent de passer au neutre sous l'assaut des 400 Newton mètres, constate (ou pas) qu'il ne se passe rien de tel. Le V60 va tout simplement. Décidément, mais sans drame.

Bien sûr, lorsqu'il glisse fortement pendant la conduite, comme sur une route enneigée et sinueuse menant à une station de ski, les quatre roues motrices deviennent encore plus perceptibles. Chez Volvo, cela est marqué d'un badge AWD, dont la partie principale est l'embrayage multidisque à commande électronique Haldex de dernière génération. Il est assez rapide pour des réactions prévisibles, et il peut transférer suffisamment de couple aux roues arrière, donc conduire dans ces conditions peut aussi être amusant. En bref : en termes de technologie d'entraînement, ce V60 mérite un plus.

Bien sûr, le V60, qui, comme nous l'avons déjà écrit, a été construit sur la même plate-forme SPA que les S, V et XC90, dispose également des mêmes systèmes d'assistance modernes. La nouveauté est le fonctionnement amélioré du système Pilot Assist, c'est-à-dire un système qui prend en charge la conduite semi-autonome. Les modifications sont uniquement logicielles et la nouvelle version suit mieux le milieu de la voie et est moins sinueuse, en particulier dans les virages légèrement plus serrés. Bien sûr, le système oblige toujours le conducteur à tenir le volant, mais maintenant il doit moins "réparer", sinon la sensation sera plus naturelle et la voiture roulera comme la plupart des conducteurs le feraient. Dans une colonne, il suit facilement la route et le trafic entre eux, tandis que le conducteur n'a pas besoin de faire beaucoup d'efforts - seulement toutes les 10 secondes environ, vous devez saisir le volant. Le système est un peu déroutant uniquement pour les lignes dans les rues de la ville, car il aime rester sur la voie de gauche et peut donc parcourir inutilement les voies de virage à gauche. Mais il est vraiment destiné à être utilisé dans la circulation sur route ouverte, et cela fonctionne très bien là-bas.

Bien entendu, la liste des systèmes de sécurité ne s'arrête pas là : il existe une fonction de freinage automatique en cas de collision frontale (par exemple, si un véhicule venant en sens inverse tourne devant le V60, le système le détecte et déclenche un freinage d'urgence automatique ), et bien sûr le freinage automatique en ville (reconnaissance des piétons, des cyclistes et même de certains animaux), qui fonctionne aussi dans l'obscurité, et le même système pour la conduite en banlieue, un système qui ne permet à personne de tourner à gauche quand tournant. (détecte aussi les cyclistes et les motards)) Profitez-en... La liste est longue et (puisque le test V60 avait un équipement de lettrage) complète.

Les jauges entièrement numériques offrent des informations précises et clairement lisibles, et le système d'infodivertissement, qui existe depuis de nombreuses années, reste le même que ses grands frères, mais appartient toujours au sommet de ces systèmes dans les voitures, comme en termes de connectivité. , et en termes de facilité. et la logique. utilisations (mais ici certains concurrents ont fait un autre demi-pas). Vous n'avez même pas besoin de toucher l'écran pour faire défiler les menus (gauche, droite, haut et bas), ce qui signifie que vous pouvez vous aider de n'importe quoi, même avec des doigts chauds et gantés. Dans le même temps, le placement en portrait s'est avéré être une bonne idée dans la pratique - il peut afficher des menus plus grands (plusieurs lignes), une carte de navigation plus grande, tandis que certains boutons virtuels sont plus grands et plus faciles à appuyer sans quitter l'écran des yeux. Route. Presque tous les systèmes de la voiture peuvent être contrôlés à l'aide de l'écran.

L'équipement d'écriture ne signifie pas l'équipement entièrement approvisionné, de sorte que le test V60 avait un bon huit mille prix d'équipement supplémentaire à 60 mille (selon la liste de prix). Le pack Winter Pro comprend un chauffage de cabine supplémentaire (vous ne l'avez peut-être pas remarqué), des sièges arrière chauffants (peut-être) et un volant chauffant (ce qui est très difficile à laisser passer si vous l'essayez par temps froid). Même pour un mouvement semi-automatique à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h (pack Intellisafe PRO) vous devrez payer un supplément (un peu moins de deux mille), mais nous le recommandons vivement, ainsi qu'un "petit" package hiver qui comprend le chauffage avant. sièges et lave-glaces. Au lieu d'un forfait avec un appareil de navigation (deux mille) pour Apple CarPlay et AndroidAuto, un supplément de 400 euros suffira, et même des forfaits très chers Xenium Pro et Versatility Pro, qui apportent également avec eux un écran de projection (c'est mieux à payer séparément) et une ouverture du hayon électrique (même il vaut mieux payer un supplément pour cela séparément). Nous recommandons des sièges de luxe pour trois mille, ils sont vraiment confortables. En bref : de 68 65, le prix pourrait être réduit sans annulation à XNUMX XNUMX (avec des suppléments déjà inclus pour un châssis réglable à commande électronique, un système de stationnement avec une caméra qui montre tout l'environnement de la voiture et un climat à quatre zones). Oui, le prix peut être raisonnablement abordable avec une coche intelligente des options.

Bien sûr, il n'y a pas autant de place dans la cabine que les plus grands V90 et XC90, et parce qu'il est plus bas et moins semblable à un SUV, il est également légèrement plus petit que le XC60 - mais pas assez pour rendre la convivialité plus confortable. très limité en comparaison. Le coffre est également (malgré la transmission intégrale) adapté aux familles, de sorte que le V60 peut facilement vivre la vie d'une voiture familiale pure, même lorsque les enfants grandissent. L'intérieur est également remarquable en termes de design, auquel nous ne sommes déjà (pas) habitués dans les Volvo modernes. La console centrale se démarque, presque complètement dépouillée des boutons physiques (mais le contrôle du volume du système audio reste louable) et avec le grand écran vertical du système d'infodivertissement déjà mentionné, le levier de vitesses et les boutons rotatifs pour lancer et sélectionner le mode de conduite. .

Ainsi, la sensation intérieure d'un si petit frère V60 est excellente - c'est l'une de ces voitures qui permet au conducteur ou au propriétaire de savoir qu'il en a beaucoup pour son argent (peut-être même plus que les frères et sœurs plus grands). Et ça rentre aussi dans la catégorie du plaisir de conduire, non ?

Lettrage Volvo V60 T6 AWD

données de base

Ventes:	VCAG doo
Coût du modèle de test :	68.049 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	60.742 €
Remise du prix du modèle d'essai :	68.049 €
Puissance:	228 kW (310 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,3 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Garantie:	Garantie générale deux ans sans limitation de kilométrage, possibilité d'extension de garantie de 1 à 3 ans
Revue systématique	30.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	2.487 €
Carburant:	9.500 €
Pneus (1)	1.765 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	23.976 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
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Acheter	€ 54.463 0,54 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - avant monté transversalement - alésage et course 82 × 93,2 mm - cylindrée 1.969 cm3 - taux de compression 10,3:1 - puissance maximale 228 kW (310 ch) s.) à 5.700 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 17,7 m/s - puissance spécifique 115,8 kW/l (157,5 ch/l) - couple maximal 400 Nm à 2.200- 5.100 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - rampe commune injection de carburant - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'admission
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,250 ; II. 3,029 heures ; III. 1,950 1,457 heures ; IV. 1,221 1,000 heures ; v.0,809 ; VI. 0,673 3,075 ; VII. 8,0 ; VIII. 19 - différentiel 235 - jantes 40 J × 19 - pneus 2,02/XNUMX R XNUMX V, autonomie XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - 0-100 km/h accélération 5,8 s - consommation moyenne (ECE) 7,6 l/100 km, émissions de CO2 176 g/km
Transport et suspension :	crossover - 5 portes - 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (changement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.690 2.570 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.761 mm - largeur 1.916 mm, avec rétroviseurs 2.040 mm - hauteur 1.432 mm - empattement 2.872 mm - voie avant 1.610 - arrière 1.610 - diamètre garde au sol 11,4 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 860-1.120 mm, arrière 610-880 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.450 mm - hauteur de tête avant 870-940 mm, arrière 900 mm - longueur siège avant 480 mm, siège arrière 450 mm - diamètre anneau de volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l
Boîte:	529 –1.441 l

Nos mesures

T = 14°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Etat du compteur : 4.059 km
Accélération 0-100km :	6,3s
402m de la ville :	14,5 ans ( 157 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	71,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,9m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (476/600)

• Le V60 est un grand concurrent du XC60 pour ceux qui croient encore aux breaks classiques.

• Cabine et coffre (90/110)

  La conception classique du break signifie un peu moins de flexibilité dans le coffre, mais dans l'ensemble, ce V60 est un excellent choix pour une famille.

• Confort (103
  
  
  / 115)

  Le système d'infodivertissement qui était le meilleur de tous lorsqu'il est arrivé sur le marché existe depuis des années.

• Boîte de vitesses (63
  
  
  / 80)

  Un moteur à essence est un meilleur choix qu'un diesel, mais nous préférerions même un hybride rechargeable.

• Performances de conduite (83
  
  
  / 100)

  Un tel V60 n'a pas le châssis le plus confortable, mais il est donc fiable dans les virages et, avec la transmission intégrale, assure parfaitement une position convaincante sur la route.

• Sécurité (98/115)

  La sécurité, à la fois active et passive, est au niveau que vous attendez d'une Volvo.

• Économie et environnement (39
  
  
  / 80)

  La consommation est légèrement supérieure en raison de l'essence turbo, mais toujours dans les limites attendues et acceptables.

Plaisir de conduite : 3/5

• Ce n'est pas un sportif, il n'est pas très à l'aise, mais c'est un bon compromis, qui procure aussi du plaisir sur des surfaces glissantes.

Nous louons et reprochons

forme

système d'infodivertissement

systèmes d'aide

Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles moyennant des frais supplémentaires.