Test : Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Icône rétro qui rappelle le présent

Un look classique qui est tout simplement beau et intemporel, il se marie bien avec le nouveau phare inférieur. L'éclairage LED forme un anneau distinctif et le corps en aluminium nervuré donne clairement un look moderne. La nuit, la luminosité est bien meilleure, ce qui n'est qu'un des effets positifs de la nouveauté. Mais je dois souligner que la lumière blanche éclaire beaucoup mieux la route avec une lumière blanche. Les feux de route peuvent donner un plus joli faisceau de lumière à quelques mètres devant la roue avant. Pour équilibrer le design, le feu arrière et les indicateurs de direction ont également été équipés de LED et intégrés dans l'aile plus étroite et plus petite.

Le cœur de la moto reste le bicylindre en V transversal éprouvé, qui entraîne silencieusement la roue arrière via la prise de force. Le moteur, qui est capable de développer 6200 52 « chevaux » à XNUMX tr/min, tremble légèrement au démarrage puis tambourine silencieusement. Un léger clic de la boîte de vitesses se fait entendre à chaque fois que vous passez en première vitesse, et l'accélération se produit à un rythme lent mais calme lorsque l'embrayage est relâché lentement.

Une poursuite sportive ne lui convient pas, il fait un bien meilleur travail lorsque vous vous détendez, monte les vitesses presque paresseusement et laisse le couple faire son travail. J'ai conduit avec plus d'efficacité lorsque j'ai passé un rapport trop élevé à cause d'un virage. Tout comme il n'y a pas si longtemps, nous conduisions des voitures diesel.

Les freins fonctionnent de manière fiable mais pas agressivement. Si l'on pense qu'une poignée à un doigt est suffisante pour s'arrêter efficacement sur un vélo de sport, le levier à deux doigts doit être fermement enfoncé pour s'arrêter rapidement. Brembo a signé un contrat limité, mais ce n'est pas un produit fini avec le logo Racing. Le disque de frein est large, avec un diamètre de 320 mm, et les étriers, qui le serrent avec quatre pistons, font le travail de manière satisfaisante.

Lorsque vous devez vous arrêter rapidement et qu'il y a même de l'asphalte sous les roues, l'ABS à engagement doux aide également, ce qui, à mon avis, est un plus.. Tout cela définit aussi clairement le caractère de cette Moto Guzzi. L'essence de cette moto n'est pas pressée, le plaisir détendu sur deux roues au rythme tranquille d'un moteur bicylindre est ce qui fait sa force. Si j'étais pressé, je ne pourrais pas non plus regarder toutes les belles choses autour. Que ce soit la nature ou une mignonne petite dame qui passe.

Aussi Moto Guzzi V 7III Pierre n'est pas passé inaperçu... En conduisant en ville ou aux feux de circulation, j'ai jeté un coup d'œil à cela parce que le vélo est conçu dans un style classique et avec les bonnes pièces fabriquées à la main, et en plus, il n'y en a pas autant sur la route que quelqu'un avec deux. la technique est à roulettes, j'en ai marre.

• données de base

  Ventes: PVG

  Prix ​​du modèle de base : 8.599 €

  Coût du modèle de test : 9.290 €

• Техническая информация

  moteur: 744 cc, deux cylindres, en forme de V, transversalement, quatre temps, refroidi par air, avec injection électronique de carburant, 3 soupapes par cylindre

  Puissance: 38 kW (52 km) à 6.200 tr/min

  Couple: 60 Nm à 4.900 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: Disque avant de 320 mm, étriers Brembo à quatre pistons, disque arrière de 260 mm, étrier à deux pistons

  Suspension: fourche télescopique classique réglable avant (40 mm), amortisseur arrière réglable

  Pneus 100/90-18, 130/80-17

  Croissance: 770 mm

  Réservoir d'essence: 21L (stock 4L), testé : 4,7L/100km

  Empattement: 1.449 mm

  masse: 209 kg

Nous louons et reprochons

assez de confort pour deux

ondulation agréable du bicylindre transversal V

arbre à cardan, facile à entretenir

couple et flexibilité du moteur

apparence

vitesse lente

les leviers d'embrayage et de frein ne sont pas réglables

la sensation de préhension pourrait être plus précise

note finale

La moto classique, simplement belle et au design intemporel, reçoit un look plus moderne grâce à la technologie LED. Il séduira tous ceux qui recherchent un caractère sans prétention, une selle basse et un vélo qui fait passer le plaisir d'une conduite détendue et un peu plus détendue avant l'adrénaline et la performance athlétique.