Caractéristique: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Révolution
Teneur
Bon, on se verse encore du vin pur : ce genre de SUV doux ou doux, généralement appelé SUV, est surtout utilisé par les propriétaires en ville, ils sont surtout contents quand il faut se garer à côté ou sur le trottoir, car ils le font ne glisse pas et endommage encore moins les jantes. Cependant, il ne faut pas ignorer l'autre groupe, que les fournisseurs de tels véhicules voient en principe au "premier plan", c'est-à-dire ceux qui sont curieux, aiment partir en voyage, peut-être à moitié aveugle, quelque part où il y a la paix à voir nature. , ils peuvent voir un chevreuil ou un faisan, ou une cabane à l'ancienne, quelque chose d'original, mais ils ne tournent pas au moment où l'asphalte se transforme en macadam. Ou même dans la piste de chariot.
Si vous ne l'avez pas encore essayé, nous vous le recommandons. Mais voici le mot sur la voiture.
Le CX-5 en fait partie. Mazda, un constructeur automobile relativement petit, voit une merveilleuse opportunité dans les statistiques qui indiquent que ce segment a connu une forte croissance ces dernières années, en particulier en Europe. Ils ont donc combiné tout ce qu'ils ont actuellement : un design qui leur ouvre une nouvelle voie, et une technique qui s'incarne pleinement dans cette Mazda pour la première fois.
Puisque, bien sûr, de nombreux autres fabricants examinent les mêmes statistiques, le CX-5 est loin d'être un produit isolé, mais a un riche ensemble de concurrents, autant qu'il n'y en a jamais eu dans ce segment. Ce qui était censé convaincre les clients de se tourner vers les salles d'exposition Mazda plutôt que vers d'autres s'appelait à moitié en plaisantant (mais à moitié vraiment) « Mazdaness » ou, si nous essayons de faire des affaires, Mazdaness ou quelque chose comme ça. Donc une collection de tout ce qui rend Mazda agréable sous tous les angles et les rend populaires auprès des clients.
Et c'est quoi? Certainement l'apparence en premier lieu. Chez Mazda, ils utilisent des termes qu'un Européen ne peut pas comprendre parce qu'ils sont d'origine japonaise, mais même s'ils l'étaient, la théorie, même si les spécialistes du marketing ne veulent pas la comprendre, n'a pas de sens en apparence ; l'homme aime quelque chose ou pas, peu importe les belles paroles. Et le CX-5 est, nous pouvons le dire, une voiture qui ne passe pas inaperçue. À l'intérieur du contour approximatif, qui est presque commandé pour cette classe, il y a juste les bonnes lignes et traits intéressants pour rendre le CX-5 agréable à l'œil. C'est très similaire à l'intérieur : il ne reste plus rien du look japonais classique, gris et terne, typique d'il y a plus de dix ans. Maintenant, c'est un nouveau look typiquement japonais : avec une impression de conception et de fabrication de qualité, avec une façon européenne de penser à quoi et où il devrait être dans la voiture, et (peut-être aussi avec un look européen) général « technique » qui aucune partie ne donne l'impression d'ennui.
Il est vrai que le CX-5 est parmi les plus grands de sa catégorie, mais ce n'est pas encore une condition pour l'habitabilité. En fait, cette Mazda est exemplairement spacieuse - à l'avant, mais surtout sur la banquette arrière, où elle semble même plus spacieuse que le plus grand CX-7. La taille de l'espace pour les genoux se démarque, qui est la partie la plus « critique » de toutes les voitures. Dans tous les cas, les passagers adultes sur la banquette arrière ne seront pas à l'étroit ici. En fait, cela ne les dérangera pas : il n'y a pas de bouches d'aération réglables, mais la climatisation est exemplaire dans cette partie aussi, par exemple il n'y a pas de prise 12 volts, mais il y en a deux en façade, pas de tiroir spécial, mais il y a deux poches sur les dos, dans la porte deux grands tiroirs et deux bidons au milieu accoudoir. Et il y a deux lampes de lecture au plafond. Bon paquet. J'étends la réflexion au coffre : il est déjà très grand, parmi les plus grands du segment, et il est aussi facile d'étendre un tiers de cet espace. Et l'espace nouvellement créé l'est, car lorsque le dossier est rabattu, la partie assise s'approfondit un peu, prête - avec un fond complètement plat.
Au front, clairement, les exigences sont plus fortes, donc le ressentiment est un peu plus grand. Dans l'ensemble, c'est une très bonne ergonomie, y compris le nouveau système HMI de Mazda (Human Machine Interface, qui est une étiquette courante, pas le nom de Mazda), qui a des sélecteurs différents de ceux auxquels nous sommes habitués, donc ceux-ci peuvent nécessiter un peu de pratique, mais on obtient rapidement habitués à eux et trouve qu'ils sont très prêts. Ce que Mazda critique depuis un certain temps mérite maintenant du ressentiment : afficher des données secondaires. La montre se cache trop bas au centre du tableau de bord, ce qui est trop distrayant pour que le conducteur se concentre sur la situation devant le véhicule, et l'écran HMI est sensiblement plus petit que la plupart des concurrents. Voici un autre défaut japonais : bien que toutes les vitres soient automatiquement mobiles dans les deux sens, sur les six boutons qui ont tous au moins deux fonctions, un seul est éclairé sur la porte conducteur. Et bien qu'il y ait beaucoup d'espace de rangement pour toutes sortes de choses à l'avant, le tiroir devant un passager qui n'a ni serrure, ni éclairage, ni refroidissement doit être grondé. Et si nous restons un peu pointilleux ; même la réponse de la voiture lorsqu'elle est verrouillée (automatiquement ou manuellement, les deux fois de l'extérieur) n'est pas uniformément logique qu'elle soit verrouillée. Mais soyons honnêtes : le chauffage des sièges avant, contrairement à la plupart, est agréable sur les trois niveaux, car il ne cuit pas le siège, mais le tempère agréablement pour le confort de la personne qui s'y trouve.
Et puis il y a la mécanique, où se trouve le plus gros inconvénient de cette Mazda : sa conduite est trop anémique. Il y a probablement deux raisons; la première est que la masse et l'aérodynamisme de cette Mazda, bien que parmi les meilleures de sa catégorie, à quatre roues motrices sont trop importantes pour le couple d'un moteur à essence, et la seconde est que le moteur et la transmission automatique ne sont pas jumelés avec succès.
Avec la deuxième raison, il est surtout difficile d'évaluer les autres caractéristiques du moteur, il est certain que son i-stop est très bon, rapide (on parle du temps record de démarrage de la machine) et donc sans stress pour le conducteur , mais aussi respectueux de l'environnement. Lors de notre test de 1.500 XNUMX milles, l'ordinateur de bord a montré que le i-stop avait interrompu le moteur pendant un total de deux heures et quart. Ceci, à son tour, affecte certainement la consommation. Le moteur est silencieux à bas et moyen régime (mais il n'aime pas patiner), il tourne toujours tranquillement et il chauffe rapidement à froid.
La boîte de vitesses est plus facile à évaluer. Il permet des changements de vitesses manuels, dans lesquels il semble extrêmement rapide, à l'œil (le boîtier est par ailleurs difficile à mesurer) voire comparable au meilleur à deux embrayages, et la détection des changements de vitesses est très réduite, donc confortable. Malheureusement, il semble être orienté vers le fonctionnement du moteur diesel, car il insiste sur les bas régimes du moteur dans tous les sens. Si le conducteur veut augmenter l'allure, il ne suffit pas de déplacer un peu ou un peu plus la pédale d'accélérateur, mais il doit la mettre à l'endroit (kick-down), passant ainsi immédiatement de paresseux à sauvage. De plus, désormais, les régimes moteurs augmentent fortement, le bruit aussi, sans parler de la consommation. Un programme de changement de vitesses sportif aiderait beaucoup, mais cette boîte de vitesses n'en a pas.
Pour la boîte de vitesses, on peut dire qu'elle est techniquement très bonne, mais qu'elle manque malheureusement d'un programme sportif et qu'elle ne permet donc qu'une conduite confortable en cohabitant maladroitement avec le moteur. De ce point de vue, il est incapable d'exploiter le potentiel du moteur sauf en passage manuel. Une telle combinaison est en partie responsable du fait qu'un tel CX-5 motorisé monte rapidement dans les ascensions sur autoroute, mais il s'avère qu'il n'y a pas assez de couple moteur dans les ascensions plus longues, donc même les hauts régimes n'aident pas beaucoup. Malheureusement, le très bon châssis, la direction précise et les quatre roues motrices, qui sont par ailleurs de belles caractéristiques de ce SUV souple Mazda, ne sont pas mis en avant.
Il ne reste plus grand-chose à l'acheteur : ceux qui recherchent une voiture avec les avantages d'un moteur à essence et qui conduisent le plus souvent confortablement seront certainement satisfaits, tandis que d'autres devront choisir une autre combinaison de conduite. Et puisque nous les avons récemment testés également, nous pouvons affirmer sans risque qu'à la fin de la piste du Mazda CX-7 (qui a déjà dit au revoir) voici un début réussi pour la piste du CX-5.
Texte : Vinko Kernc, photo : Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
données de base
| Ventes: | Mazda Motor Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.690 € |
| Coût du modèle de test : | 35.252 € |
| Puissance: | 127 kW (173 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,3 avec |
| Vitesse maximale: | 204 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,1l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 10 km, 3 ans de garantie mobile, 12 ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.094 € |
|---|---|
| Carburant: | 15.514 € |
| Pneus (1) | 1.998 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 14.959 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
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| Acheter | € 43.590 0,44 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83,5 × 91,2 mm - cylindrée 1.998 cm³ - taux de compression 14,0:1 - puissance maximale 118 kW (160 ch) s.) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 18,2 m/s - puissance spécifique 59,1 kW/l (80,3 ch/l) - couple maximal 208 Nm à 4.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre . |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 vitesses - rapports de démultiplication I. 3,552 ; II. 2,022 1,452 ; III. 1,000 0,708 ; IV. 0,599 4,624 ; V. 7 ; VI. 17 - différentiel 225 - jantes 65 J × 17 - pneus 2,18/XNUMX R XNUMX, cercle de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, émissions de CO2 155 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement ABS mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.455 2.030 kg - poids total autorisé 1.800 735 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 50 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.840 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.140 mm - voie avant 1.585 mm - arrière 1.590 mm - rayon de conduite 11,2 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.490 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 2 valises (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | Équipement standard plus important : airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags de sécurité - ancrages ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - rétroviseurs avant et arrière coulissants électriques - rétroviseurs réglables et chauffants électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - volant multifonction - télécommande de verrouillage centralisé - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière divisée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Relevé du compteur : 3.869 XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 11,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 126 km/h) |
| Vitesse maximale: | 187km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 8,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,7l / 100km |
| tester la consommation : | 10,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,9m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
Note globale (318/420)
Comme la CX-5, cette Mazda est une excellente voiture, spacieuse, utilisable, pratique et soignée. Cependant, avec cette combinaison de moteur et de transmission, le tableau est bien pire - nous pouvons affirmer sans risque que toute autre combinaison est nettement meilleure.
Extérieur (14/15)
Une belle Mazda, des traits harmonieux et un « nez » agressif.
Intérieur (96/140)
Extrêmement spacieux, surtout à l'arrière, mais pas seulement là. Bon ensemble d'équipement et coffre prêt. Légèrement bruyant à des régimes moteur plus élevés.
Moteur, transmission (47
/ 40)La combinaison du moteur et de la transmission est assez malheureuse. Un programme de changement de sport aiderait en partie. Sinon excellent lecteur et châssis.
Performances de conduite (57
/ 95)Le moteur manque de couple ainsi que de puissance. La boîte de vitesses n'est pas adaptée à un moteur essence, mais elle passe extrêmement vite en mode manuel.
Performances (21/35)
Les montées sur autoroute la fatiguent rapidement, une boîte de vitesses lente affecte une mauvaise souplesse.
Sécurité (38/45)
Un bon ensemble de gadgets de sécurité active. Une collision test n'a pas encore eu lieu.
Économie (45/50)
Consommation de carburant considérable et pas exactement le prix de base le plus attractif.
Nous louons et reprochons
extérieur et intérieur
l'appareil à gouverner
queue (AWD)
éléments de sécurité active
ergonomie (en général)
Équipement
boîte de vitesses (changement de vitesse manuel)
habitabilité (surtout sur la banquette arrière)
combinaison moteur-transmission
couple moteur
bruit du moteur à plus haut régime
consommation de carburant
coffre devant le passager avant
feux de jour uniquement avant
