Essai : Mazda CX-3 – Attraction G120

Le design du Mazda CX-3 est reconnaissable, agréable et exprime le dynamisme. On pourrait même dire qu'il s'agit d'un très bon exemple de conception de l'aspect sportif d'un crossover.

Depuis la dernière rénovation, on ne peut parler que de rafraîchissements cosmétiques minimes, ce qui indique qu'ils ont déjà épaté les premiers par leur forme. Même lorsque l'on monte à l'intérieur et que l'on prend le volant, il devient clair qu'il s'agit d'une voiture dans laquelle le poste de conduite est bien dosé. Le confort est suffisant pour le conducteur moyen, et la sportivité qui se fond très subtilement de l'extérieur vers l'intérieur est très clairement soulignée. Les matériaux sont de haute qualité, les détails sont magnifiquement travaillés et finis en général, ce qui procure une sensation agréable au conducteur et aux passagers pendant la conduite.

Des détails sportifs, un volant et un levier de vitesses gainés de cuir ajoutent une touche de prestige qui donne au Mazda CX-3 une longueur d'avance sur de nombreux concurrents. Elle conserve cet avantage même lorsqu'elle quitte la ville, car elle précise que son cœur à essence est vivant et n'a pas peur de la conduite dynamique. Une boîte de vitesses à six rapports de haute précision et un moteur quatre cylindres de 120 chevaux garantissent que le conducteur ne s'ennuie jamais et, malgré le dynamisme, la consommation de carburant n'est pas excessive. 6,9 litres aux 100 kilomètres est un indicateur solide, loin d'être gourmand.

Si nous ne devions souligner qu'une chose autre que la forme, la finition et les détails, nous donnerions la priorité à une très bonne conduite sans trop y penser. Considérant qu'il s'agit en fait d'un SUV avec un centre de gravité légèrement plus élevé, la voiture roule très bien. Le "SUV" est plus grand pour l'échantillon, avec 115 millimètres du sol, il sera plus facile de conduire sur un trottoir ou un trottoir que sur un rocher ou un fossé. Mais nous supposons que vous chercherez ailleurs un véhicule plus tout-terrain.

Sinon, une très bonne voiture est une dent du principe d'époque, où la mise au point se fait à la va-vite, ou plutôt : dépassement à droite. L'électronique grand public, le contrôle des menus sur petit écran est obsolète et lent. Le bouton rotatif sur la console centrale est une excellente solution, mais seulement jusqu'à ce que vous goûtiez le plus frais sur le terrain lors de la compétition.

texte : Slavko Petrovčič · photo : Saša Kapetanovič

Mazda Mazda Cx-3 g120 Attraction

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 204 Nm à 2.800 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40).
Capacité:	Vitesse de pointe de 192 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,0 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,9 l/100 km, émissions de CO2 137 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.230 kg - PTAC 1.690 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.275 mm - largeur 1.765 mm - hauteur 1.535 mm - empattement 2.570 mm - coffre 350–1.260 48 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 2.368 km
Accélération 0-100km :	101,1s
402m de la ville :	17,1 ans ( (134 km/hkm/h)
tester la consommation :	6,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,9 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

Nous louons et reprochons

Apparence

moteur

contrôlabilité

matériaux, fabrication

châssis légèrement rigide

système d'infodivertissement lent et obsolète