Essai : LML Étoile 150 4T
- Vidéo : Avec LML à Ljubljana
Non, ce ne sont pas des antiquités. Pas même la Vespa, mais sa copie indienne, qui est en fait devenue l'originale. Parce que les cheveux sont comme le modèle italien d'origine. Similaire? Eh bien, il a un moteur à quatre temps, vous n'avez donc pas à perdre de temps à trouver le bon rapport carburant / huile pour que l'échappement ne fume pas comme un bateau à vapeur. Et il y a un frein à disque sur la roue avant. Oui, et un démarreur électrique, qui est trop faible pour pimenter un monocylindre à quatre temps car parfois il tourne et parfois non (il n'y a pas ce problème avec un moteur deux temps). D'un coup de pied, tout, sans exception, s'illumine du premier coup, dans le froid à l'aide d'une manette des gaz située sous la selle, quelque part entre les jambes.
Serrez le levier d'embrayage, tournez votre poignet gauche vers l'arrière - KLENK - et éteignez-le. Lorsque vous maintenez l'accélérateur en quatrième vitesse jusqu'au bout, cela va avec cent. Donc, assez pour le périphérique de Ljubljana, bien que l'achat d'une vignette pour ce hochet ne soit probablement pas justifié. Comment conduisez-vous ? En regardant un scooter qui a déjà essayé divers Beverlys, Sportcities et X-Max, ça craint. Pourquoi s'embêter - des décennies doivent être connues quelque part, sinon nous offenserons de manière injustifiée les scooters modernes mentionnés. Le LML est légèrement à droite, à haute vitesse la direction est dangereusement légère (mauvaise stabilité directionnelle), et les plus gros cauchemars sont les roues, les nids de poule et les virages. Après environ deux cents kilomètres, je ne savais toujours pas à quel point je pouvais l'incliner sur l'anneau Medvod sans tomber au sol. Freins ? Même cette bobine n'est pas Dieu sait quoi.
L'étoile n'est pas une question de performance ou de maniement superbe, et encore moins de gagner le prix Nobel de la sécurité. ... Le truc, c'est qu'en 2011, tout était comme avant. Avec ses avantages et ses inconvénients.
Pour les hippies, les nostalgiques et tous ceux qui trébuchent sur le (bon) vieux temps, mais en même temps, vous n'avez ni le temps ni l'envie de remanier le tas de tôles rouillées dans le coin du garage.
Face à face - Matjaz Tomajic
Je garde un bon souvenir de l'original. Huit beignets troyens sont placés dans une boîte devant les genoux, la main gauche fait mal en ville, après un long trajet elle brûle encore le "cul". Le LML Star est encore meilleur que l'original, mais malheureusement, sa qualité de conduite et sa convivialité sont restées comparables à celles des années 80 par rapport aux scooters d'aujourd'hui. Si cela ne vous dérange pas, il n'y a aucune raison de ne pas l'avoir. Les bons exemples de « PX » sont aussi rares que les mariées innocentes, et LML est nouveau.
LML Étoile 150 4T
Prix de la voiture d'essai : 2.980 €.
Техническая информация
moteur: monocylindre, quatre temps, deux soupapes, 150 cm3.
Puissance maximum: 6 kW (75 km) à 9 tr/min.
Couple maximal: 11 Nm à 54 tr/min
Transfert d'énergie: Boîte manuelle à 4 vitesses.
Cadre: tôle extrudée avec construction tubulaire supplémentaire.
Freins: bobine avant ? Tambour arrière de 200 mm ? 150 millimètres.
Suspension: bras oscillant avant, amortisseur, moteur arrière comme bras oscillant, amortisseur.
Pneus 3.50-10 (avant et arrière).
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm.
Réservoir d'essence: 6, 5 l.
Empattement: 1.235 mm.
masse: kg 121.
Représentant: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.
MERCI
image
forme éternelle
allumage fiable du moteur
(avec kick start)
grande boîte devant les genoux
grand siège
juste une finition impeccable
consommation de carburant
GRADJAMO
démarreur électrique faible
performances de conduite, (non) stabilité directionnelle
commutateurs
il n'y a pas de place sous le siège
protection pare-brise
freins
texte : Matevž Gribar photo : Aleš Pavletič
