Essai : Lexus NX 300h F-Sport

Cependant, cette opinion est erronée. Lexus est une marque haut de gamme qui est également beaucoup plus chère que Toyota, mais encore moins chère à certains endroits par rapport à ses pairs. C'est pareil avec NX. Les gens sur la route le remarquent, s'arrêtent sur le parking et le regardent. Quand quelqu'un parle d'une voiture, il arrive toujours à la conclusion qu'elle est belle et bonne, mais qu'elle coûte cher. Fait intéressant, Lexus a également suscité l'admiration de deux propriétaires de multisegments BMW prestigieux, ce que les Japonais considéreraient certainement comme un honneur.

Qu'est-ce qu'il y a de si spécial là-dedans ? Le NX bénéficie également d'un style de conception plutôt "convexe", littéralement car les lignes sont nettes, tout comme les bords à toutes les extrémités du boîtier. L'avant est doté d'une grande calandre, d'un design de phare et d'un pare-chocs volumineux agressif. Comme il sied à une marque haut de gamme, les feux de jour à LED sont de série, et la voiture d'essai est également équipée de LED à intensité variable et de feux de route avec équipement Sport F. Dans les virages, la route supplémentaire est éclairée par des phares antibrouillard, qui sont entièrement montés sur l'extérieur bords de l'aile avant.

Le NX ne s'incline pas non plus sur le côté. Les vitres latérales sont petites (bien qu'elles ne soient pas visibles à l'intérieur), les découpes de roues sur les ailes peuvent être trop grandes, mais des roues encore plus grandes que les roues standard peuvent être fixées au NX. Alors que les portes avant sont assez lisses, les portes arrière ont des encoches avec des lignes de forme à la fois en bas et en haut, et tout est clairement transféré à l'arrière de la voiture. L'arrière se distingue par de grands phares convexes, un pare-brise assez plat (et relativement petit) pour un crossover, et un beau et, contrairement au reste de la voiture, un pare-chocs arrière assez simple.

Un Japonais de race pure est un Lexus NX à l'intérieur. Sinon (également en raison d'un meilleur équipement), il n'est pas aussi plastique que certains représentants japonais, mais toujours (trop) beaucoup de boutons et divers interrupteurs sur la console centrale, autour du volant et entre les sièges. Cependant, le conducteur s'y habitue rapidement et, du moins, ceux dont nous aurons besoin plusieurs fois en roulant semblent assez logiques. Le nouveau NX pour fonctionner avec l'écran central et donc la plupart des fonctions et des systèmes n'a plus une copie d'une souris d'ordinateur, mais dans les versions (et équipements) plus chères, il y a maintenant une base sur laquelle on "écrit" avec notre doigt. d'autres (y compris ceux de la machine de test)) sont un bouton rotatif. Pour être honnête, c'est vraiment le meilleur choix. En tournant à gauche ou à droite, vous faites défiler le menu, confirmez en appuyant sur ou vous pouvez appuyer sur le bouton pour sauter tout le menu à gauche ou à droite.

Une solution classique et excellente. L'affichage central, qui semble avoir été installé dans le tableau de bord, est un peu déroutant. Ainsi, il n'est pas intégré à la console centrale, mais ils lui ont donné de l'espace complètement en haut et donnent l'impression d'une sorte de plaque supplémentaire dans la voiture. Cependant, il est clairement visible, il est transparent et les lettres sont assez grandes. Les sièges sont de style Lexus, plus sportifs que confortables à la française. Bien que les sièges semblent petits, ils sont bons et offrent également une bonne adhérence latérale. La banquette arrière et le coffre à bagages magnifiquement conçu sont également suffisamment spacieux, offrant principalement une capacité de 555 litres, qui peut être facilement étendue à 1.600 XNUMX litres en rabattant automatiquement (réglable électriquement) les dossiers des sièges arrière en un fond entièrement plat. Comme Toyota, Lexus est de plus en plus reconnaissable pour son groupe motopropulseur hybride, tout comme le nouveau NX.

Il combine un moteur essence quatre cylindres de 2,5 litres et un moteur électrique, qui sont directement liés à une transmission automatique à variation continue, et si la voiture est équipée de quatre roues motrices (voiture d'essai), des moteurs électriques supplémentaires d'une capacité de 50 kilowatts sont installés au-dessus de l'essieu arrière. Cependant, ils n'affectent pas la puissance du système, qui, quel que soit le nombre de moteurs électriques, est toujours de 147 kilowatts ou 197 "chevaux". Cependant, la puissance est suffisante, la NX n'est pas une voiture de course, comme en témoigne sa vitesse de pointe, qui n'est que de 180 kilomètres à l'heure pour une si grosse voiture. Semblable aux modèles hybrides de Toyota, le compteur de vitesse du NX fonctionne un peu tout seul ou affiche une vitesse beaucoup plus élevée que celle que nous conduisons réellement. Cela rend également un tel hybride encore plus économique, car, par exemple, un cercle normal est effectué lors de la conduite avec des restrictions sur la route, et si l'on tient compte du compteur de vitesse couché, nous avons parcouru la plupart du temps cinq à dix kilomètres par heure plus lentement que sinon.

Même en conduite normale, le moteur, et surtout la boîte de vitesses, ne sent pas la conduite sportive, donc le moins stressant est une conduite confortable et détendue, qui bien sûr ne doit pas être lente. Ces deux derniers moteurs électriques fournissent une aide instantanée, mais le NX n'aime pas les virages serrés et rapides, en particulier sur les surfaces mouillées. Les systèmes de sécurité peuvent même être alertés trop rapidement, de sorte qu'ils empêchent instantanément toute exagération. En plus des systèmes de contrôle de mouvement, le NX est équipé d'un certain nombre de systèmes qui améliorent la sécurité et le confort.

Les points forts incluent : le système de sécurité pré-collision (PCS), le régulateur de vitesse actif (ACC), qui peut également s'arrêter derrière un véhicule poursuivi et démarrer automatiquement lorsque la pression du gaz augmente, l'assistance au cap (LKA), la surveillance des angles morts (BSM) ) ainsi que la caméra à l'arrière du véhicule, le conducteur bénéficie également d'une assistance à la gestion de l'espace à 360 degrés, ce qui est bien sûr le plus utile en marche arrière. Le Lexus NX n'est peut-être pas le successeur parfait du plus grand multisegment RX, mais il a certainement un bel avenir devant lui. De plus, ces derniers temps, de plus en plus de clients se tournent vers une voiture plus petite qu'ils veulent offrir beaucoup et qui est bien équipée. NX répond facilement à ces exigences.

texte : Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	39.900 €
Coût du modèle de test :	52.412 €
Puissance:	114 kW (155 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,2 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 XNUMX km de course, Garantie 5 ans ou 100.000 XNUMX km pour les composants hybrides, 3 ans de garantie sur les appareils mobiles, Vernis garantie 3 ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje.
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	2.188 €
Carburant:	10.943 €
Pneus (1)	1.766 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	22.339 €
L'assurance obligatoire:	4.515 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.690 (
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Acheter	€ 49.441 0,49 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence Atkinson - monté transversalement à l'avant - alésage et course 90,0 × 98,0 mm - cylindrée 2.494 cm3 - compression 12,5:1 - puissance maximale 114 kW (155 ch) à 5.700 18,6 ch / min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 45,7 m / s - puissance spécifique 62,2 kW / l (210 ch / l) - couple maximal 4.200 Nm à 4.400-2 4 tr / min - 650 arbres à cames en tête (chaîne) - 105 soupapes par cylindre Moteur électrique sur l'essieu avant : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 143 V - puissance maximale 650 kW (50 ch) Moteur électrique sur l'essieu arrière : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 68 V - puissance maximale 145 kW (197 ch ) Système complet : puissance maximale 288 kW (6,5 HP) Batterie : Batteries NiMH - tension nominale XNUMX V - capacité XNUMX Ah.
Transfert d'énergie:	les moteurs entraînent les quatre roues – transmission à variation continue à commande électronique avec engrenage planétaire – roues 7,5J × 18 – pneus 235/55/R18, circonférence de roulement de 2,02 m.
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, émissions de CO2 123 g / km.
Transport et suspension :	berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - châssis auxiliaire avant, suspensions individuelles, jambes de force, traverses triangulaires, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, suspensions individuelles, essieu multibras, jambes de force, stabilisateur - avant freins à disque (refroidissement forcé) , disque arrière, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (pédale la plus à gauche) - direction à pignon et crémaillère, direction assistée électrique, torsion 2,6 entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.785 2.395 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids de la remorque autorisé XNUMX XNUMX kg, sans frein XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée disponible.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1.845 mm - voie avant 1.580 mm - voie arrière 1.580 mm - garde au sol 12,1 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.520 mm, arrière 1.510 - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 480 - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 56 l.
Boîte:	5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valise (68,5 l)
Équipement standard:	airbag conducteur et passager avant - airbags latéraux conducteur et passager avant - airbag genoux conducteur - rideaux d'air avant et arrière - ISOFIX - ABS - fixations ESP - phares à LED - direction assistée électrique - climatisation automatique bizone - toit ouvrant électrique avant et arrière - électriquement rétroviseurs réglables et chauffants - ordinateur de bord - radio, lecteur CD, changeur CD et lecteur MP3 - verrouillage centralisé avec télécommande - phares antibrouillard avant - volant réglable en hauteur et en profondeur - sièges cuir chauffants et avant réglables électriquement - banquette arrière divisée - siège conducteur et passager avant réglables en hauteur - régulateur de vitesse radar.

Nos mesures

T = 16°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus : Dunlop SP Sport Maxx avant 235/55 / ​​R 18 Y / Etat du compteur : 6.119 km
Accélération 0-100km :	9,2s
402m de la ville :	16,6 ans ( 138 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	180km/h (Levier de vitesses en position D)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	69.9m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,7m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit au ralenti :	27dB

Note globale (352/420)

• Lexus est actuellement l'une des options les plus intelligentes. Il est assez premium, moins cher que ses concurrents et a une réputation respectable. Si vous avez une Lexus, vous êtes un gentleman. Mesdames, vous êtes bien sûr libérées. Quoi qu'il en soit, enlevez votre chapeau si vous conduisez une Lexus.
  
  
  

• Extérieur (14/15)

  NX propose également une nouvelle direction de conception qui présente des lignes nettes et des bords tronqués. La forme est si excitante qu'elle est prise en charge par les vieux et les jeunes, quel que soit leur sexe.

• Intérieur (106/140)

  L'intérieur n'est pas typiquement japonais, il a moins de plastique que la plupart des voitures d'Extrême-Orient, mais il y a encore trop de boutons.

• Moteur, transmission (51
  
  
  / 40)

  Dans la plupart des véhicules hybrides, le plaisir est tout sauf une conduite sportive.
  
  
  La légèreté et les accélérations vives sont avant tout protégées par la transmission à variation continue.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  Il n'y a aucun problème avec une conduite tout à fait normale ou, mieux encore, hybride, et la sportivité est mieux pardonnée dans le NX.

• Performances (27/35)

  Bien que la puissance du moteur semble plus que suffisante, il convient de noter que les batteries ne sont pas toujours pleines et que la boîte de vitesses est le maillon le plus faible. Par conséquent, le résultat global n'est pas toujours impressionnant.

• Sécurité (44/45)

  Il ne devrait pas y avoir de problèmes de sécurité. Si le conducteur n'est pas assez attentif, de nombreux systèmes de sécurité sont en permanence sur le qui-vive.

• Économie (51/50)

  Le choix d'une propulsion hybride semble déjà plus qu'économique, si vous y adaptez votre style de conduite, la nature (et toute la verdure) vous sera plus que reconnaissante.

Nous louons et reprochons

forme

entraînement hybride

se sentir à l'intérieur

système multitâche (connexion travail et téléphone) et bouton rotatif

exécution

vitesse maximale

système anti-dérapant de survitesse

trop de boutons à l'intérieur

l'écran central ne fait pas partie de la console centrale

petit réservoir de carburant