Objet: Lexus LS 500h Luxe
Teneur
Comme il n'y a pas beaucoup d'espace, soyons brefs : oui. Mais le score final dépend largement de l'expérience et des attentes. Qu'est-ce que ça veut dire? Pour ceux qui sont habitués au concept allemand des limousines de prestige, cela ne conviendra pas. La LS 500h (en partie de par sa conception et en partie parce que ce n'est pas une voiture européenne) est différente. Même jusqu'à sa cinquième génération, et ce, bien sûr, 30 ans après l'apparition de la première, les développeurs Lexus ne la prenaient pas moins au sérieux que la première. Vice versa.
Par conséquent, par exemple, la cinquième génération est la loi du design, à l'opposé d'un début ennuyeux et général. La forme, qui partage des similitudes avec le coupé LC, est vraiment extravertie - en particulier le masque, qui donne à la voiture un look vraiment unique. La LS est courte et sportive, mais à première vue, elle cache bien sa longueur extérieure - à première vue, il est difficile de croire que sa longueur est de 5,23 mètres. Le retrouves-tu souvent ? Peut-être, mais parce que Lexus a décidé que la LS, construite sur la nouvelle plate-forme mondiale de Toyota pour les véhicules de luxe à propulsion arrière (mais bien sûr, comme la LS 500h d'essai, est également disponible avec la traction intégrale), n'est disponible que dans un long empattement de cette génération assez spacieux à l'intérieur. En effet : en déplaçant le siège passager avant (avec l'aide du système d'infodivertissement, dont on parlera plus loin) et en mettant le siège arrière (de la même manière) en position complètement inclinée, il y a suffisamment d'espace à l'arrière à droite . pour un repos confortable et presque incliné d'un passager d'une hauteur de 1,9 mètre. Et s'ils sont généralement assis grands à l'avant (encore une fois: également 1,9 mètre; bien que le LS ait été formé (également) au Japon, où une telle hauteur n'est pas tout à fait normale, c'est normal pour le LS), il y a encore assez d'espace dans il. dossier pour les trajets les plus longs. Et comme les sièges offrent non seulement un refroidissement et un chauffage, mais aussi un massage (il faut noter qu'un tel LS est un quatre places), même les très longues distances peuvent être extrêmement confortables et agréables - notamment parce qu'elles ne lésinent pas sur l'insonorisation. , et le châssis est réglé uniquement pour le confort.
Et si le châssis est extrêmement confortable (et donc peu sportif, contrairement à n'importe quel concurrent européen, et c'est tout à fait compréhensible et acceptable), on ne peut pas en dire autant du bruit du moteur (qui entre dans l'habitacle).
V3,5 de 6 litres avec cycle Atkinson et moteur électrique de 132 kilowatts, qui fournissent ensemble 359 « chevaux » de puissance au système, mais lorsque le conducteur le demande à la voiture, cela semble normal en mode de conduite normal avec pas très excitant (à c'est un euphémisme) virages en passant, ce qui n'est pas donné à une voiture de cette classe. L'électronique ou le système audio rendent le son sportif plus sportif en mode conduite, mais soyons réalistes : quel conducteur changera de mode de conduite à chaque accélération. Ce serait mieux si la LS était encore plus silencieuse (même si, à l'exception des accélérations brusques, elle est vraiment très, très silencieuse).
C'est la même chose avec la transmission : pour répondre aux exigences des vitesses élevées tout en conservant les meilleures performances hybrides, les ingénieurs de Lexus ont ajouté une transmission automatique à quatre vitesses classique à la transmission à variation continue CVT électronique bien connue - et cela, malheureusement, entraîne trop beaucoup de secousses, d'oscillations et d'indécision pour convenir à une telle machine. Ceux qui sont habitués à la propulsion hybride de Lexus pour sa douceur et sa furtivité seront particulièrement déçus. Ici, vous pouvez trouver une autre solution de Lexus (peut-être avec une transmission à variation continue classique au lieu d'un convertisseur de couple automatique) ou au moins affiner l'automatique.
La LS500h ne peut fonctionner qu'à l'électricité à des vitesses allant jusqu'à 140 kilomètres à l'heure (cela signifie que le moteur à essence s'arrête à cette vitesse sous faible charge, sinon il ne peut accélérer qu'à 50 kilomètres à l'heure classiques à l'électricité), ce qui est également pour sa batterie lithium-ion, qui a remplacé la batterie NiMH de son prédécesseur, le LS600h. C'est plus petit, plus léger, mais bien sûr tout aussi puissant.
Les performances ne manquent pas dans la LS 500h (comme en témoigne l'accélération de 5,4 secondes à 100 kilomètres par heure), alors qu'elle n'est pas diesel (ce qui est une caractéristique hautement souhaitable en soi), mais a une faible consommation de diesel. : sur notre tour standard satisfait de seulement 7,2 litres d'essence aux 100 kilomètres. Gros!
Si vous attribuez le plus à la dépense et au confort et le moins à la boîte de vitesses, le système d'infodivertissement mérite autre chose. Pas ses sélecteurs (bien qu'ils soient peut-être plus intuitifs, mais surtout, des graphismes plus beaux), mais ses commandes. Le LS ne sait pas toucher l'écran tactile, et le système d'infodivertissement n'a besoin d'être actionné que via le pavé tactile, ce qui signifie un sérieux manque de retour d'information, un affichage constant de l'écran et un tas d'options manquées. Comment un tel système pourrait-il jamais entrer dans la production de masse restera probablement à jamais un mystère pour nous. C'est peut-être encore mieux, mais Lexus devra certainement faire un énorme vol en avant dans ce domaine.
Bien entendu, la nouvelle plate-forme signifie également (à l'exception du système d'infodivertissement) des avancées dans les systèmes numériques. Le système de sécurité assure non seulement le freinage automatique si un piéton marche devant la voiture, mais aussi l'assistance à la direction (qui ne sait pourtant pas bien tenir le milieu de la voie, mais serpente plutôt entre les trottoirs). La LS est également dotée de phares matriciels à LED, mais elle peut également avertir automatiquement le conducteur ou le frein s'il détecte la possibilité d'une collision avec la circulation transversale à une intersection, ainsi que lors du stationnement et du stationnement.
Ainsi, la Lexus LS reste quelque chose de spécial dans sa catégorie - et avec toutes les bonnes et mauvaises caractéristiques qu'une telle étiquette porte. Nous ne doutons pas qu'il retrouvera son cercle de clients (également très fidèles), mais si Lexus réfléchissait mieux à certains détails et les finalisait, ce serait formidable, et surtout (conduite et philosophie), non seulement différente, mais aussi beaucoup plus. concurrence plus sérieuse avec le prestige européen.
Lexus LS 500h Luxe
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 154.600 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 150.400 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 154.600 € |
| Puissance: | 246 kW (359 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 5,5 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Garantie: | Garantie générale de 5 ans avec kilométrage illimité, garantie de 10 ans sur la batterie hybride |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 2.400 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.670 € |
| Pneus (1) | 1.828 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 60.438 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.495 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
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| Acheter | € 92.584 0,93 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | V6 – 4 temps – en ligne – essence – monté longitudinalement à l'avant – alésage et course 94×83 mm – cylindrée 3.456 cm3 – compression 13:1 – puissance maximale 220 kW (299 ch) à 6.600 tr/min – vitesse moyenne des pistons au maximum puissance 20,7 m/s – puissance spécifique 63,7 kW/l (86,6 ch/l) – couple maxi 350 Nm à 5.100 tr/min – 2 arbres à cames en tête (distribution par courroie) - 4 soupapes par cylindre - injection directe |
|---|---|
| Batterie: | Li-ion, np kWh |
| Transfert d'énergie: | moteur entraînant les quatre roues - boîte e-CVT + boîte automatique 4 vitesses - rapport np - différentiel np - jantes 8,5 J × 20 - pneus 245/45 R 20 Y, autonomie 2,20 m |
| Capacité: | vitesse maximale 250 km/h - accélération 0-100 km/h 5,5 s - consommation moyenne mixte (ECE) 7,1 l/100 km, émissions de CO2 np g/km - autonomie électrique (ECE) np |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, barre stabilisatrice - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière freins, ABS, roues de frein de stationnement électrique arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 2.250 kg - Poids total autorisé 2.800 kg - Poids de la remorque autorisé avec frein : np, sans frein : np - Charge de toit autorisée : np |
| Dimensions extérieures: | longueur 5.235 mm - largeur 1.900 mm, avec rétroviseurs 2.160 mm - hauteur 1.460 mm - empattement 3.125 mm - voie avant 1.630 mm - arrière 1.635 mm - rayon de conduite 12 m |
| Dimensions intérieures: | longitudinal avant 890-1.140 mm, arrière 730-980 mm - largeur avant 1.590 mm, arrière 1.570 mm - hauteur de tête avant 890-950 mm, arrière 900 mm - longueur siège avant 490-580 mm, siège arrière 490 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 82 l. |
| Boîte: | 430 |
Nos mesures
| T = 25 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Etat du compteur : 30.460 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,7 ans ( 155 km/h) |
| Vitesse maximale: | 250km/h |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,2 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 69,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Trušč à 90 km/h | 58dB |
| Trušč à 130 km/h | 60dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (502/600)
La LS reste (dans une nouvelle version améliorée) ce qu'elle a toujours été : une alternative intéressante (et bonne) aux berlines premium allemandes pour ceux qui n'ont pas peur d'être différents.
Cabine et coffre (92/110)
D'une part, il y a vraiment beaucoup d'espace à l'arrière de l'habitacle, et d'autre part, le coffre est beaucoup moins utile (et volumineux) qu'on le souhaiterait.
Confort (94
/ 115)Les sièges sont largement réglables et très confortables, même (voire surtout) les sièges arrière, y compris ceux massants. Le score a chuté de façon spectaculaire en raison du système d'infodivertissement mal contrôlé.
Boîte de vitesses (70
/ 80)Les sièges sont largement réglables et très confortables, même (voire surtout) à l'arrière - y compris ceux de massage. Les points ont été fortement réduits en raison d'un système d'infodivertissement mal géré. La transmission hybride est suffisamment économique et puissante, moins nous l'attribuons à une automatisation insuffisamment modifiée.
Performances de conduite (88
/ 100)Le LS n'est pas un athlète, mais à la maison il est très confortable et assez propre même dans les virages. Bon compromis
Sécurité (101/115)
La liste des équipements de protection est riche, mais tout ne fonctionne pas comme prévu.
Économie et environnement (57
/ 80)Bien sûr, une telle LS est économique et écologique, mais les conditions de garantie sont en deçà de nos attentes.
Plaisir de conduite : 3/5
Si l'on ne comptait que le plaisir du cockpit silencieux, des sièges massants et du châssis confortable, on lui donnerait un cinq. Mais comme nous voulons aussi des voitures dynamiques pour le conducteur, il obtient un 3 - même si ce n'est pas son intention.
Nous louons et reprochons
apparence
consommation
sièges et confort
système d'infodivertissement
système d'infodivertissement
et encore le système d'infodivertissement
