Modèle : Lexus GS 450h F-Sport
Teneur
Cela signifie que les "non-européens" doivent déployer beaucoup d'efforts et surpasser à bien des égards les produits européens afin de devenir visibles et d'accéder à un éventail de choix plus large. Tout dépend de l'emplacement des marchandises - les premiers Hyundai Ponys ont été vendus ici sans trop d'efforts pour le miel, mais dans les classes prestigieuses, tout est exactement le contraire; Nous avons entendu des propriétaires de voitures prestigieuses (certainement européennes) faire l'éloge de la Lexus testée, mais toujours avec une remarque courte et décisive à la fin : "Mais (par exemple) Volvo est encore bien meilleur (dans quelque chose)."
Par conséquent, il est clair que Lexus n'envoie pas de fleurs en Europe à coup sûr.
Mais les Japonais sont diligents et apprennent ; Les Américains aiment beaucoup, nous sommes plus limités et critiques en Europe, et si nous l'aimons ici, alors (surtout) ils sont là aussi. C'est pourquoi la GS ressemble maintenant à ceci : différente de toutes les Audi, Volvo et tout le monde entre les deux, pour ne pas donner l'impression qu'il s'agit d'une copie bon marché, mais en même temps, elle ne laisse pas indifférent beaucoup de gens. Avouons-le : la plupart des gens aiment ça. Pas de petits caractères.
Peut-être que l'opinion a été largement influencée par la couleur bien choisie qui lui convient parfaitement, et le fait que dans le cas d'essai, il s'agit d'une version F Sport, qui chez Lexus signifie quelque chose de similaire à une Audi S ou Beemvee M, ne peut être négligé. I. : clairement exprimé, pas d'agressivité excessive.
L'intérieur est également plus sportif que les Gee "ordinaires", mais toujours plus prestigieux. Dès l'entrée, le conducteur (et le copilote) sont accueillis avec un cuir chaud couleur noisette, agréable au toucher et de grande qualité. Le siège du conducteur dispose de plusieurs options de réglage (électrique), notamment la « fermeture » des supports latéraux, et les deux sièges sont chauffés et refroidis en trois étapes.
L'alliance de la sportivité et du prestige de la planche de bord est également délicieuse, où deux choses méritent un éloge particulier : le grand écran central et les commutateurs lumineux (blancs) si bons que même un œil fatigué peut les reconnaître. Ce qui est loin d'être la règle.
Il est possible que de nombreuses personnes qui passent d'un produit européen de cette classe à celui-ci soient un peu déçues de l'équipement et des options. Vous n'y trouverez aucune amélioration : aucune des boîtes n'est refroidie, elle n'a pas d'écran de projection (pare-brise), elle ne surveille pas la pression des pneus, elle ne contrôle pas la conduite dans la voie, il n'y a pas de système de freinage automatique (de tous les dispositifs de sécurité similaires, la génération n'a que l'éclairage aveugle pour contrôler les angles morts), il n'y a pas de régulateur de vitesse radar et les menus ne sont pas des plus conviviaux, comme une souris Lexus typique (contrôle via l'écran central), sinon une solution tout à fait correcte, ergonomique et utile, mais elle ne s'est pas avérée être la plus pratique parmi les solutions de cette classe. La présentation des informations, tant en termes de quantité que de possibilités d'affichage, est moins riche que dans le cas de Bimway, mais il est aussi presque cruel de découvrir au cours de votre séjour dans ce Jiza que vous ne manquerez pas beaucoup de ce qui précède.
La GS est clairement trop petite pour être conduite sur la banquette arrière. À l'arrière, il n'y a pas de sièges chauffants et de réglages de climatisation séparés. Le coffre est également plus petit et moins surdimensionné, ce qui a beaucoup à voir avec les batteries du système de propulsion hybride. Par conséquent, dans le monde de l'excellence des produits allemands, une telle Lexus ne semble pas être le meilleur choix pour quelqu'un qui sélectionne des équipements dans une liste et compare des litres et des millimètres.
Cela peut sembler étrange et surprenant, mais cette Gees est très agréable à asseoir, debout et à conduire. C'est un environnement qui remplit une personne de confort et de détente. Un navigateur est l'appareil qui suscite chez un homme s'approchant de notre capitale le désir de rencontrer un Slovène qui prononce le mot Ljubljana si sensuellement (en même temps, il est contourné par des émotions complètement opposées lorsqu'un Autrichien prononce Graz). D'autre part, un lecteur hybride est celui qui donne envie à un conducteur de rencontrer un conducteur capricieux dans une Audi ou un Beemvee avec ces lettres magiques sur la route. La GS 450h F Sport est extrêmement puissante.
Alors, vous êtes monté dans la GS 450h F Sport. Oui, c'est un hybride, mais c'est aussi un F Sport, ce qui signifie non seulement l'apparence, mais aussi la mécanique. Celui-ci est avant tout axé sur la sportivité, alors ne rêvez pas de dépenser cinq litres aux 100 kilomètres. Il est vrai qu'à une vitesse de 60 kilomètres par heure, la consommation - due au fonctionnement de la batterie et au ralenti du moteur à essence - peut être d'un litre aux 100 kilomètres, mais aux 100 kilomètres, ce sera six, 130 8,5, 160 10 et 180 13 - donc l'ordinateur de bord dit au moins.
Cependant, c'est ce système hybride ou sa partie électrique qui ne vous fait pas « honte » du fait qu'il n'a qu'un moteur V6. Il est également assez puissant pour charger la batterie hybride silencieusement et sans à-coups à 200 km/h en plus de la conduite, et avec la partie électrique du système d'entraînement dans des conditions normales, il accélère toujours à 257 km/hh quand le conducteur le souhaite . Plus que suffisant pour l'autoroute allemande.
Avec une accélération aussi pure et, surtout, la souplesse que permet la propulsion hybride, il sera facile de pardonner quelques décibels de plus dans l'habitacle - en fait, c'est la "faute" de la transmission à variation continue (essentiellement planétaire), qui se comporte comme une CVT : autant d'essence, combien de tours par minute. Cependant, cette GS offre également une conduite rapide mais facile et assez économique si le conducteur n'est pas nerveux. Un gros bouton rotatif peut interférer avec la mécanique : il y a une différence importante entre les positions ECO, Normal et Sport dans les courbes de couple et de puissance du système d'entraînement et dans la fréquence d'arrêt du moteur à essence, et Sport + affecte également la rigidité du châssis.
D'une part, il est plus pratique et économique, d'autre part, il est plus agressif et plus direct dans la communication avec le conducteur. Le premier côté s'occupe du confort et de la détente des passagers, et le second - des plaisirs de la conduite rapide. Rappelons que la GS est (aussi) à propulsion là où elle dispose également d'un blocage de différentiel partiel et un peu de piment est ajouté par le système de stabilisation qui est (bien sûr) assez doux puisqu'il annonce assez tard et permet donc pas mal de patinage des roues arrière roues sur route glissante. Cependant, les systèmes anti-patinage et anti-patinage commutent sans interventions complexes ; le premier peut être désactivé en permanence à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure, le second - uniquement au repos. Vous avez juste besoin de décider à l'avance comment vous prévoyez de conduire les virages.
Concernant ce dernier, désactiver la stabilisation, activer Sport + et la bonne route procure au conducteur une tonne de plaisir qui surpasse de loin la plupart des véhicules à traction avant, même les véhicules à XNUMX roues motrices (ce qui est controversé, mais, disons, dans la plupart des cas une combinaison conducteur-voiture) et (plus) autant de voitures similaires qui roulent derrière.
C'est pourquoi je dis que la GS 450h F Sport est facile à conduire et apprécie le plaisir de conduire en tout genre avec des Beemveys comme, tout en confirmant que les japonais peuvent aussi avoir de la chance avec l'idée d'une voiture (sport) élégance.
Tout le reste n'est que préjugé. Évite-les.
COMBIEN COT EN EURO
Peinture métallisée 1.200
Texte : Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 83.900 € |
| Coût du modèle de test : | 85.100 € |
| Puissance: | 215 kW (292 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 6,3 avec |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 11,0l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 3 ans ou 100.000 5 100.000 km, 3 3 ans ou 12 XNUMX km de garantie pour les composants hybrides, XNUMX ans de garantie mobile, XNUMX ans de garantie pour la peinture, XNUMX ans de garantie contre la rouille. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | l'agent n'a pas fourni € |
|---|---|
| Carburant: | 16.489 € |
| Pneus (1) | l'agent n'a pas fourni € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 31.084 € |
| L'assurance obligatoire: | 5.120 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
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| Acheter | pas de données € (coût km : pas de données €) |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps - V 60° - essence style Atkinson - monté transversalement à l'avant - alésage et course 94,0 × 83,0 mm - cylindrée 3.456 cm3 - compression 13,0:1 - puissance maxi 215 kW (292 ch) à 6.000 16,6/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 62,2 m/s - puissance spécifique 84,6 kW/l (352 ch/l) - couple maximal 4.500 Nm à 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteurs entraînés par les roues arrière - transmission à variation continue à commande électronique avec réducteur planétaire - différentiel arrière à blocage partiel - jantes 8J × 19 - pneus avant 235/40/R19, circonférence 2,02 m, arrière 265/35/R19, circonférence de roulement 2,01 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h 5,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, émissions de CO2 137 g / km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - châssis auxiliaire avant, suspensions individuelles, jambes de force, traverses triangulaires, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, suspensions individuelles, essieu multibras, jambes de force, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disque arrière, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (pédale la plus à gauche) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.910 2.325 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids de la remorque autorisé XNUMX XNUMX kg, sans frein XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée disponible. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.840 mm - voie avant 1.590 mm - voie arrière 1.560 mm - garde au sol 11,2 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.530 mm, arrière 1.490 - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 510 - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l) |
| Équipement standard: | airbag conducteur et passager avant - airbags latéraux conducteur et passager avant - airbag genoux conducteur - rideaux d'air avant et arrière - fixations ISOFIX - ABS - ESP - phares xénon - direction assistée électrique - climatisation automatique bizone - vitres électriques avant et arrière - Electrique rétroviseurs réglables et chauffants – Ordinateur de bord – Radio, lecteur CD, changeur CD et lecteur MP3 – Système de navigation – Verrouillage centralisé avec télécommande – Phares antibrouillard avant – Volant avec réglage en hauteur et en profondeur – Avec sièges avant en cuir à réglage électrique - banquette arrière divisée - sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 16°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus : Dunlop SP Sport Maxx avant 235/40 / R 19 Y, arrière 265/35 / R 19 Y / Etat du compteur : 6.119 km | |
| Accélération 0-100km : | 6,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 14,4 ans ( 164 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | les mesures ne sont pas possibles avec ce type de réducteur |
| Vitesse maximale: | 250km/h (D) |
| Consommation minimale : | 8,6l / 100km |
| Consommation maximale : | 14,0l / 100km |
| tester la consommation : | 11,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 69,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,4m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 27dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (362/420)
Jusqu'à il y a quelques années, les voitures Lexus étaient excellentes, mais pas assez convaincantes. Maintenant, avec le modèle GS, c'est aussi de l'histoire ancienne. Cependant, cette GS est exactement ce qu'elle était pour la BMW M5, bien que cette dernière soit effectivement plus brute et donc difficile à comparer directement. Une voiture pour ceux qui visent l'excellence.
Extérieur (15/15)
Une berline classique au look sportif prestigieux mais agressif. Surtout dans cette couleur et à l'avant.
Intérieur (107/140)
Quelques rancunes contre les capteurs et un peu plus sur le coffre, sinon c'est une chose typiquement prestigieuse.
Moteur, transmission (61
/ 40)Entraînement hybride fonctionnant parfaitement des deux moteurs aux roues.
Performances de conduite (62
/ 95)Le conducteur européen devra s'y habituer un peu, sinon c'est une berline très dynamique à tous égards.
Performances (35/35)
La réponse de conduite est presque brute, particulièrement excitante à haute vitesse.
Sécurité (40/45)
Visibilité arrière légèrement médiocre et presque pas de dispositifs de sécurité modernes, même sans régulateur de vitesse radar.
Économie (42/50)
Pour ceux qui n'aiment pas les diesels, c'est probablement la meilleure combinaison de performances et d'économie dans un puissant moteur à essence.
Nous louons et reprochons
aspect extérieur, exactement cette sportivité agressive
une combinaison de sportivité et d'élégance à l'intérieur
confort et plaisir de conduite
son du système audio
cuir, matériaux, sièges
système d'entraînement (hybride)
adaptabilité à la conduite tranquille et agressive
communication avec le conducteur dans un cadre sportif
ergonomie
il ne dispose pas de la technologie de dernière génération (sécurité)
tronc
informations inexactes sur les limites de vitesse
efficacité des essuie-glaces au-dessus de 220 km/h
