Essai : Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platine

J'avais hâte de découvrir enfin la Lancia Ypsilon avec son nouveau moteur à deux cylindres à tirage forcé.

La quatrième génération de ce vagabond urbain est à nouveau charmante.

Formulaire il est arrondi de façon moderne, avec des crochets arrière cachés et un grand montant C qui fait clairement allusion aux piles, mais conserve la facilité d'utilisation des cinq portes. Dans le même temps, la nouveauté enrichit l'histoire déjà prestigieuse que Lancia a portée à son nom.

Si seulement je me souvenais du légendaire Lancie Delte Intégrale, la plus belle voiture carrée de l'histoire, je la trouve sympa. Belli tempi, ma passati pourrait être dit en italien, ce qui, à notre avis, pourrait être brièvement traduit par « Il était une fois belle ». La seule faiblesse du nouveau Y. l'installation d'une plaque d'immatriculation avant qui déneigera sur la première neige. Eh bien, le fait que les bordures ne soient pas tout à fait amicales avec un réglage aussi bas est quelque chose que nous avons expérimenté sur beaucoup de Peugeot lorsque nous sommes rentrés à la maison avec un cadre avant fissuré et une seule plaque d'immatriculation.

L'intérieur de l'enchanteresse

A l'intérieur, j'avoue avoir été un peu déçu. Lancia Ypsilon a perdu toute cette grâce qui pénétrait sous la peau des demoiselles et des messieurs élégamment vêtus en particulier. Elle est devenue trop sérieuse, en fait, trop anguleuse comme un homme à qui parler. Nissanovo Micro in Toyota Yaris rivalisaient sur la façon de perdre des femmes et de gagner des clients masculins.

De toute évidence, les femmes ne sont pas de bonnes consommatrices si elles veulent toutes attirer les hommes ? Hmm, alors pourquoi tout le monde ne fait-il de la publicité que dans les magazines féminins ? Oh, laissez le marketing...

Bien entendu, la nouveauté est à saluer pour l'installation centrale de capteurs transparents et d'équipements riches (système Blue & Me, cuir).

Fonctions de la villeLorsque le servo de direction montre du muscle pour faciliter les manœuvres lors du stationnement, nous ne l'avons pas du tout utilisé, car même sans cet accessoire, le volant est presque trop mou. Peut-être ne l'avons-nous pas manqué avec le système d'aide au stationnement, qui fonctionne plus que bien ?

Vous appuyez d'abord sur un bouton pour trouver une place de stationnement suffisamment grande, puis vous contrôlez simplement le gaz et la boîte de vitesses, car l'électronique s'occupe du volant et donc de la bonne position dans la "boîte". J'ai ri quand j'ai vu à quelle vitesse le système tourne le volant, mais ensuite je me suis souvenu qu'il s'agit d'une voiture italienne qui devrait sortir de la route à Rome, Milan ou Turin...

moteur

Alors que certains membres de notre rédaction étaient en admiration devant le moteur à deux cylindres à remplissage forcé, j'aurais préféré Multicarte... C'est vraiment un mille et demi plus cher, mais c'est plus calme, plus silencieux et plus économique.

Oui, je parle d'un turbodiesel, le moteur essence à deux cylindres est, à mon avis, trop grossier, trop bruyant et trop assoiffé. Où sont tous les avantages qu'un moteur à essence devrait avoir, tels que le bon fonctionnement, le fonctionnement silencieux, même avec des émissions de CO2, sont-ils très similaires au Multijet ?!?

Nous avons bu en moyenne 7,8 litres. (Fiat 500 avec un moteur similaire et des pneus été 7,2) et vous pouvez me croire qu'il y avait une autoroute entre les deux. En fait, je dois dire que la pente de Vrhnik est déjà un gros morceau pour un deux cylindres, car nous l'avons rencontrée avec trois passagers et un coffre vide à 130 km / h, puis avons regardé, impuissants, le régime du moteur s'effondrer à grande vitesse. . malgré les pleins gaz.

Et lorsque nous sommes passés en quatrième vitesse, les fourgonnettes ont également "échoué"... Fait intéressant, le moteur n'est pas toujours bruyant. Au démarrage et à plus de 3.000 tr/min il devient rugueux, et c'est très agréable en conduite en ville calme. Je devrai peut-être me mordre la langue un jour, mais je souligne encore une fois que pour le moment je ne vois pas d'avantages particuliers à ce moteur.

Alors la nouvelle Lancia Ypsilon, qui n'était autrefois que Y, est-elle une déception ?

Mis à part le moteur, peut-être pas, j'ai juste raté le charme de son prédécesseur. Malheureusement, une belle silhouette ne suffit plus.

texte : Alosha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platine

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	15.000 €
Coût du modèle de test :	17.441 €
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Puissance:	63 kW (85 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,2 avec
Vitesse maximale:	176 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	2 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage avant transversal - cylindrée 875 cm³ - puissance maximale 63 kW (85 ch) à 5.500 145 tr/min - couple maximal 1.900 Nm à 3.500– XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol).
Capacité:	vitesse de pointe 176 km/h - accélération 0-100 km/h 11,9 - consommation de carburant (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - leviers transversaux simples avant, pattes à ressort, leviers doubles, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 9,4 - arrière , 40 m - réservoir de carburant XNUMX l.
Masé :	véhicule vide 1.050 kg - poids total autorisé 1.510 kg.
Boîte:	L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 4 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise à air (36L)

Nos mesures

T = 9°C / p = 921 72 mbar / rel. vl. = 2.191 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km
Accélération 0-100km :	13,2s
402m de la ville :	18,8 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,1s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	17,7s (V.)
Vitesse maximale:	176km/h (V.)
Consommation minimale :	7,6l / 100km
Consommation maximale :	8,5l / 100km
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,8m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	53dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit au ralenti :	39dB

Note globale (287/420)

• Avec un moteur différent (lire : turbo diesel) je pourrais même ramper jusqu'à quatre, mais soyons honnêtes : on a peur que beaucoup de femmes ne l'aiment plus, et les hommes non plus.

• Extérieur (13/15)

  Un véhicule au design dynamique qui a juste besoin d'attention.

• Intérieur (86/140)

  Aussi, l'intérieur et le coffre se sont agrandis, beaucoup d'équipements, un volant peu ergonomique.

• Moteur, transmission (50
  
  
  / 40)

  Un moteur moderne mais bruyant et glouton, un châssis intermédiaire et une direction assistée éventuellement trop molle.

• Performances de conduite (52
  
  
  / 95)

  Levier de vitesses trop engagé, position mi-route, bonne sensation de freinage.

• Performances (16/35)

  Par rapport aux concurrents, accélération plus faible, flexibilité moyenne et vitesse de pointe pour les concurrents.

• Sécurité (35/45)

  Ne vous inquiétez pas, la sécurité active et passive brille, une distance de freinage acceptable pour les chaussures d'hiver.

• Économie (35/50)

  Consommation légèrement surestimée pour un moteur deux cylindres, garantie moyenne.

Nous louons et reprochons

aspect intéressant

accès au réservoir de carburant

compteurs installés de manière centralisée

système de stationnement semi-automatique

шум

position de conduite haute

trop peu d'espace de stockage

pose de plaque d'immatriculation avant

consommation de carburant