Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 16v
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Au début, c'était un coupé (plus tard une version limousine est également apparue), là c'était en 1954 ou il y a plus d'un demi-siècle. Bien entendu, la voiture de sport, comme il sied à une Alpha, est restée sur le marché pendant onze ans. Et puis plus de dix ans de vide ont suivi.
En 1977, une nouvelle Giulietta est entrée sur le marché, pas du tout comme l'ancienne, même dans l'esprit, puisqu'il s'agissait d'une berline sportive classique, rien (selon les normes Alfina) (à l'exception de la série très limitée Turbodelta). Même cette Juliette s'est avérée peu durable (pas tant une machine que le nom lui-même), car elle a dit au revoir en 1985, c'est-à-dire après une génération.
Et puis 15 ans de vide, jusqu'à la nouvelle Juliette. Le nom rappelle ses prédécesseurs, mais la nouvelle Giulietta n'a pas grand-chose en commun avec eux - cette fois, il s'agit d'un break familial classique à cinq portes. Classe de golf, comme disent les locaux (et pour les fans d'Alfa, ce qui est quelque peu inapproprié).
Ainsi, en introduisant un nouveau produit, Alfa est entrée dans la classe de voitures la plus saturée et la plus compétitive, dans laquelle elle n'a pas encore réussi. Les favoris connus de longue date règnent ici : Golf, Megan, Astra. ... Ou parmi les marques les plus prestigieuses : BMW Série 1, Audi A3. ... Juliette pourra-t-elle rivaliser avec eux ?
Une réponse exacte à cette question peut être donnée au mieux par un essai comparatif, mais déjà les premiers kilomètres de l'essai, la Juliette, équipée et motorisée du moteur essence "civil" le plus puissant (au-dessus du sportif 1750 TBi) a clairement montré que la réponse est oui. La Giulietta est une bonne voiture pour impressionner le conducteur.
Bien sûr, cela ne veut pas dire qu'il est impossible de trouver des pièces qui pourraient être améliorées, ou qui pourraient surprendre le conducteur, mais (fin de l'essai), cette Alfa est une sérieuse concurrente de la concurrence.
Les acheteurs slovènes sont également un peu fous des diesels de cette classe. Pas autant que dans le haut de gamme, mais quand même, il faut donc s'attendre à ce que de telles Giuliettes à essence hautes performances soient en minorité.
C'est dommage, car seul un moteur de 1 litre est caché sous le capot, qui, avec l'aide d'une charge forcée, peut produire 4 "chevaux" très sains. Ce n'est pas une voiture de course, mais elle est plus que suffisamment puissante pour permettre à Giulietto d'avancer de manière décisive et rapide à tout moment.
La situation est pire aux régimes les plus bas, car le démarrage sur une pente raide peut être plus précis que, par exemple, d'habitude pour les conducteurs diesel, mais cela est compensé par un fonctionnement silencieux et silencieux, un son agréable aux régimes les plus élevés (ce qui est également très populaire) et la flexibilité de jouer avec la boîte de vitesses.
Déjà à mille cinq cents tours, il tire bien en sixième. La consommation est également modérée : le test s'est arrêté juste en dessous de la dizaine. Si vous êtes d'humeur sportive, il peut sauter hardiment, si le vôtre est très modéré, et aussi hardiment (au moins deux litres) vers le bas.
Le système Start & Stop standard aide également beaucoup, qui coupe le moteur lorsque la voiture tourne au ralenti (et, bien sûr, le redémarre lors du passage en première ou en marche arrière).
En plus du pied droit du conducteur, le bouton situé devant le levier de vitesses détermine également la sportivité de la conduite. L'ADN y est inscrit et la réactivité des composants électroniques de la voiture est réglée. Alimentation, fonctionnement du système de stabilisation VDC, direction assistée. ...
En plus de l'habituel, il dispose également d'un programme hiver et sport, dans ce dernier le système VDC est réduit, la puissance est plus décisive, le blocage électronique du différentiel est plus fort et le conducteur dispose également d'une fonction overboost qui améliore le moteur performances pendant une courte période. Et effectivement, dans les virages, cette Alpha se sent bien.
L'ensemble Sport en option comprend également un châssis plus sportif qui, combiné à des pneus de 17 pouces, reste suffisamment convivial pour que l'utilisation quotidienne sur les routes accidentées soit suffisamment confortable.
Combiné avec des pneus de 18 pouces, même avec un profil plus bas, la rigidité du châssis peut être trop importante, mais c'est à ce moment-là que nous testerons cette combinaison. Ce châssis avec des pneus de 17 pouces est décidément un excellent compromis entre sportivité et confort.
Il en va de même pour les sièges, qui sont entièrement en cuir et surpiqûres rouges (et le logo Alfa sur les coussins). Très confortable avec peu d'adhérence latérale mais également idéal pour les longs trajets. Il est dommage que la course longitudinale ne soit pas plus longue d'un pouce, car les conducteurs plus grands auraient plus de facilité à trouver une position de conduite confortable - mais il est vrai que dans ce cas, la profondeur de l'excellent volant gainé de cuir et d'Alcantara fonctionnera dehors.
Dans tous les cas, si vous mesurez moins de 190, voire 195 centimètres, vous n'avez rien à craindre.
Revenons un instant à la technologie : la Giulietta recevra bientôt également une transmission à double embrayage, tandis que la voiture d'essai recevra une boîte manuelle à six rapports. Les mouvements du levier de vitesses sont trop longs (et trop flous en première vitesse), mais ils sont précis et rapides.
Cependant, le fait qu'Alfa soit une marque de sport est étayé par le fait que la sixième vitesse n'est pas calculée de manière très économique. Les freins sont plus que corrects (et grincent parfois en marche arrière) et le volant est précis et droit (surtout lorsqu'il est réglé sur D dans DNA, ou Dynamic).
Avec les réglages N (normal) et A (tout temps), il est plus doux, mais donne toujours un retour d'information suffisant au conducteur.
Non seulement le conducteur, mais aussi les passagers se sentiront bien. Bien sûr, il ne faut pas s'attendre à des miracles spatiaux d'une voiture de cette catégorie, mais ici la Giulietta a fait ses preuves. Il y a suffisamment d'espace (selon les normes de la classe), même à l'arrière, il y a une excellente ventilation (climatisation automatique à deux zones), précise et rapide, et surtout, très confortable pour ceux qui sont assis à l'arrière.
Il n'y a rien de spécial dans le coffre, mais ce sera suffisant pour les besoins familiaux de base, y compris les vacances. Il faut juste accepter le fait qu'il ne s'agit pas d'une caravane ou d'un monospace avec un mètre cube de coffre à bagages, mais d'une voiture de classe moyenne.
Le seul inconvénient sérieux de Giulietti ici peut être attribué à la mauvaise divisibilité de la banquette arrière. A savoir, il a un tiers de la partie à droite, ce qui signifie qu'il est quasiment impossible d'utiliser le siège auto pour enfant en rabattant la partie gauche, les deux tiers de la partie.
De nombreuses marques l'ont déjà appris et disposent désormais des deux tiers de la partie à droite, alors qu'Alfa dort apparemment un peu plus dans cette zone (comme en témoignent les fixations ISOFIX peu pratiques et difficiles à utiliser). Autre point négatif : certaines fonctions de la voiture sont configurées sur l'écran LCD couleur, qui fait partie de la navigation, et d'autres sur l'affichage d'informations entre les jauges (transparentes et agréables). Bien sûr, chacun a ses propres boutons de contrôle. .
Étant donné que la Giulietta que nous avons testée disposait du package matériel Dynamic, en plus duquel presque toutes les options de la liste d'accessoires étaient marquées, son prix n'est pas vraiment si élevé.
Un bon 28k pour une voiture qui comprend tous les équipements de sécurité, système DNA, climatisation automatique, Start & Stop, régulateur de vitesse, système mains libres Blue & Me (Bluetooth), qui est déjà de série, et de la liste des accessoires pour cela argent vous obtenez également un pack sport (avec plusieurs accessoires de carrosserie, un châssis sport...), des phares actifs bi-xénon à activation automatique, un système audio Boss, la navigation (avec un grand écran LCD couleur à travers lequel d'autres fonctions de la voiture peuvent être ajusté), mentionné ci-dessus sièges en cuir avec surpiqûres rouges, capteur de pluie. ...
Certes, cette Alfa est d'un bon prix, et donc son seul argument de vente n'est pas seulement le beau design proverbial, mais le reste de la voiture, y compris le prix.
Face à face. ...
Aliocha Mrak : Alpha va clairement dans la bonne direction. Bien que nous ayons accordé beaucoup d'attention à ses modèles jusqu'à présent uniquement à cause de la forme, Juliet peut également hocher la tête pour la technique. À quelques exceptions près. La position de conduite est meilleure, mais les rivaux allemands sont toujours en tête ; le moteur est génial, seulement il est gourmand et anémique lorsqu'il n'est pas assisté par un turbocompresseur (voir Raceland time, qui le prouve sans équivoque) ; et le système Start & Stop se réveille lentement lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'embrayage, bien que sinon l'embrayage "appuie" davantage vers la fin de la course.
Mais comme déjà mentionné: vous tomberez immédiatement amoureux de Juliette (au moins dans cette combinaison d'équipement et de moteur), car très bientôt, vous oublierez complètement les erreurs mineures. Vous savez, c'est comme si vous ne voyiez pas les caprices d'une belle fille. ...
Dušan Lukić, photo : Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 To Multiair 16v (125 kW) Distinctif
données de base
| Ventes: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.390 € |
| Coût du modèle de test : | 28.400 € |
| Puissance: | 125 kW (170 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,8 avec |
| Vitesse maximale: | 218 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,8l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 8 ans de garantie rouille. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 645 € |
|---|---|
| Carburant: | 11.683 € |
| Pneus (1) | 2.112 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.280 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
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| Acheter | € 29.046 0,29 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbo - monté transversalement à l'avant - alésage et course 72 × 84 mm - cylindrée 1.368 cm ? – compression 9,8:1 – puissance maximale 125 kW (170 ch) à 5.500 15,4 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 91,4 m/s – puissance spécifique 124,3 kW/l (250 ch/l) - couple maximal 2.500 Nm à 2 4 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,90 ; II. 2,12 heures ; III. 1,48 heure ; IV. 1,12 ; V. 0,90; VI. 0,77 - différentiel 3,833 - jantes 7 J × 17 - pneus 225/45 R 17, cercle de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 218 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, émissions de CO2 134 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,5 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.365 1.795 kg - poids total autorisé 1.300 400 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.798 mm, voie avant 1.554 mm, voie arrière 1.554 mm, garde au sol 10,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.530 mm, arrière 1.440 mm - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 500 mm - diamètre volant 375 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 l). |
Nos mesures
| T = 28°C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus : Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilométrage : 3.567 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,1 ans ( 138 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,3 / 11,7s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 8,9 / 11,5s |
| Vitesse maximale: | 218km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 7,3l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,4l / 100km |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 70,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (342/420)
La Juliet est, du moins à en juger par les points, une machine très équilibrée qui ne s'incline fortement nulle part, et à de nombreux endroits elle est plus compacte que la concurrence.
Extérieur (15/15)
Un design haut de gamme, comme on peut s'y attendre d'Alpha.
Intérieur (99/140)
Inconvénients mineurs gagnés en ergonomie, le climatiseur est excellent, la capacité est moyenne.
Moteur, transmission (56
/ 40)Les petits turbocompresseurs d'Alfa sont une excellente preuve qu'un downsizing bien exécuté est une bonne solution.
Performances de conduite (63
/ 95)Une excellente combinaison de sportivité et de confort, une direction précise, une bonne position sur la route.
Performances (29/35)
Le moteur turbo de 1,4 litre peut être rapide, mais en même temps suffisamment flexible et silencieux.
Sécurité (43/45)
Malgré l'excellent résultat EuroNCAP et l'abondance des équipements de sécurité, la distance d'arrêt trop longue a pris beaucoup de points.
Économie
Le prix de base ne diffère pas beaucoup de la plupart des concurrents.
Nous louons et reprochons
moteur
forme
climatisation
position sur la route
équipement standard
double personnalisation des fonctions de la voiture
trop déplacement longitudinal du siège conducteur
divisibilité de la banquette arrière
supports ISOFIX peu pratiques
