Objet : KTM 990 Adventure édition Dakar

Le chemin vers une destination connue était complètement inconnu. Histoire familière ? Bien sûr, le Rallye Dakar !

Les participants à cette course mythique, qu'ils soient africains ou sud-américains, ne connaissent pas le parcours exact jusqu'à la ligne d'arrivée au départ. Ils disposent d'un guide, d'un odomètre, d'un émetteur GPS qui les avertit lorsqu'ils sont proches de leur objectif quotidien et d'intuition.

Je ne divulguerai pas les coordonnées d'un voyage de l'après-midi avec un sac à dos professionnel et un ordinateur portable sur le dos, car, premièrement, je ne veux pas appeler une foule d'idiots avec des systèmes d'échappement ouverts, et deuxièmement, parce que la conduite tout-terrain est interdit. notre pays. Mais en fait, je n'ai pas parfaitement coupé la route. J'ai cherché le passage du point A au point B et j'ai trouvé une route pire qui descendait quelque part vers la gauche dans la forêt.

Cette route s'est transformée en un chemin étroit plein de cailloux mouillés, de descentes, le long duquel je préférerais descendre avec un essai qu'avec une vache de 990 cc, mais... Après une demi-heure de torture (plus moi-même qu'un technicien) j'ai trouvé le chemin des décombres est vraiment en sueur, et voir aussi le point B. Pas de chutes. Pouah!

Malgré des mises à jour constantes (augmentation du volume, révision moteur, sièges, suspension, freins...), l'Adventure fait partie des motos d'enduro touring depuis plusieurs années maintenant. L'ère du design a deux revers : le 990 Adventure est toujours dans sa catégorie, tout comme le 950 Adventure original, le seul vrai SUV.

Si la tête peut oublier qu'il s'agit en réalité d'un voyageur de 200kg, elle est capable de dériver, de sauter (avec cette fourche avant un peu plus solide ne se protégeant pas), de monter et de descendre pour retourner son ventre. Bref, si vous cherchez un passionné de tout-terrain joufflu, il est sans égal, et en même temps, le confort sur route est plus que fiable. Testé et validé depuis la banquette arrière !

Le problème pour KTM, ce sont les clients qui n'ont pas besoin de ces fonctionnalités tout-terrain et ne savent donc pas comment les valoriser. Il y a trop de vibrations pour tout le monde, le moteur casse (mais pas tout à fait), la protection contre le vent n'est pas réglable et il n'y a pas de régulateur anti-patinage dans la liste des accessoires. Bonjour, oui, comment flotteriez-vous sur des décombres à une vitesse de 80 kilomètres à l'heure ou plus ?!

La version Dakar est livrée en standard avec trois boîtes en plastique transportant de l'eau dans les murs, une protection des tuyaux latéraux, un boîtier GPS, un siège amélioré et une couleur bleu-orange flashy. Comme Fabrizio Meoni, qui a donné son sang pour développer cette même moto sur le Dakar. Avec le package Dakar, la durée de vie de l'Aventure a été artificiellement prolongée plus tôt (en 2013 ?). Il a été remplacé par (nous supposons) un successeur plus doux avec Dieu nous aide, un arbre d'hélice et un pare-brise réglable électriquement.

(Remarque : le test a été écrit avant que KTM ne présente le 1190 Adventure.)

 Texte et photo : Matevzh Hribar

• données de base

  Ventes: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Coût du modèle de test : 13.990 €

• Техническая информация

  moteur: quatre temps, deux cylindres, V 75 °, refroidi par liquide, 999 cm3, injection de carburant

  Puissance: 84,5 kW (113,3) pri np

  Couple: np

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: tuyaux en acier

  Freins: deux disques avant Ø 300 mm, disque arrière Ø 240 mm, mâchoires Brembo, ABS Bosch

  Suspension: Fourche avant télescopique inversée WP Ø 48 mm, débattement 210 mm, amortisseur arrière simple WP réglable, débattement 210 mm

  Pneus np

  Croissance: 880 mm

  Réservoir d'essence: 20

  Empattement: 1.570 mm

  masse: 209 kg (sans carburant)

Nous louons et reprochons

apparence

performances de conduite sur le terrain

puissance du moteur

valises de qualité

protection durable contre le vent

confort en termes de performances tout-terrain

freins

vibrations

la housse de siège absorbe l'eau

largeur avec boîtiers latéraux (double paroi !)

boîte de vitesses moins précise