Test : KTM 790 Adventure (2020) // Le bon choix pour l'aventure dans le désert

Je suis parti de Marrakech, j'ai immédiatement contourné les virages jusqu'à Casablanca, puis moins d'une semaine plus tard, j'ai fait une boucle le long de la côte atlantique jusqu'à Laâyoune au Sahara occidental. Sur le chemin du retour vers le nord, j'ai traversé Smara, Tan-Tan et avant la finale j'ai franchi le col de Tizin Test, considéré comme le plus dangereux d'Afrique. Pourquoi j'explique ça ? Parce que je tiens à souligner que j'ai essayé cela sur une grande variété de routes. La KTM 790 Adventure s'est toujours très bien comportée dans ces conditions variées.

Si vous le regardez de face et de dos, il a une forme inhabituelle. Le grand réservoir en plastique est copié sur les voitures de rallye et contient 20 litres de carburant. Cela donne à la moto un centre de gravité extrêmement confortable et donc d'excellentes caractéristiques de direction et une légèreté sur le guidon. Parfois, cela suffisait pour presque une journée entière de conduite sur une route sinueuse. L'autonomie réelle est d'environ 300 kilomètres. Sur la route, où il n'y a pas de stations-service à chaque coin de rue, j'ai fait le plein tous les 250 kilomètres.

Le moteur tourne bien sans secousses, la boîte de vitesses est précise et rapide et l'embrayage donne une bonne sensation de levier. Avec 95 chevaux, il a suffisamment de puissance pour se déplacer, et il est également très vif dans les virages, où il montre son caractère sportif qui se cache derrière chaque KTM. La seule chose que je puisse dire sur les freins et la suspension, c'est qu'ils sont de premier ordre et permettent des virages très sportifs. Comme le reste du vélo, la selle est plus sportive que confortable.

Les premier et deuxième jours ont été les pires, l'arrière a juste souffert. Ensuite, je me suis évidemment habitué au siège dur, et cela m'a un peu aidé de pouvoir me tenir debout pendant la conduite. Sans aucun doute, mon premier investissement dans la conduite de cette moto aurait été un siège plus confortable. Sinon, je peux encore louer la bonne protection contre le vent et l'excellente position de conduite. Je savais déjà qu'il roulait très bien en tout-terrain.

• données de base

  Ventes: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Prix ​​du modèle de base : 12.690 €

  Coût du modèle de test : 12.690 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant, cylindrée : 799 cm3

  Puissance: 70 kW (95 km) à 8.000 tr/min

  Couple: 88 Nm à 6.600 tr/min

Nous louons et reprochons

facilité de conduite sur route et dans les champs

moteur en direct

précis et agile dans les virages

protection pare-brise

poste de conduite

siège dur

aspect inhabituel

note finale

Bottom Line: La route goudronnée, les courbes des cols de montagne, les longues plaines désertiques ou les décombres, ou même le terrain réel sous les roues ne sont pas trop un défi pour cette KTM. Mais manque un peu de confort.