Essai : KTM 690 Enduro R

Ce sont des idées nées lors d'un voyage à travers les parcs de motocross et d'enduro slovènes, lors d'un voyage qui s'étendait des 700 à 921 kilomètres prévus. En une journée, ou plutôt 16 heures et demie.

Alors dites-moi, combien de voitures sont capables de gérer à la fois le tout-terrain et le tout-terrain ? BMW F 800 GS ? Yamaha XT660R ou XT660Z Ténéré ? Honda XR650 ? Travaillent-ils toujours sur ce dernier ? Oui, il n'y a pas tellement de vraies voitures d'enduro qui peuvent fonctionner à la fois hors route et hors route. Une espèce menacée.

J'avoue que je suis très sympathique à la génération LC4 - parce que j'en avais deux dans mon garage à la maison (4 LC640 Enduro 2002 et 625 SXC 2006) et parce qu'elle me convient. Mais je vais essayer d'être le plus objectif et compréhensible possible pour ceux qui pensent le contraire.

Un ami et motard expérimenté l'a décrit ainsi : « Pourquoi allez-vous faire ça ? C'est en vain ! "Oui c'est vrai. Du point de vue de GS Fahrer, le LC4 est inconfortable, trop lent, avec une portée et un nombre total d'œufs trop courts. D'un autre côté, le propriétaire d'une moto de motocross ou d'enduro dur vous regardera de côté lorsque vous sortirez de la route. Pour lui, c'est une vache. Je comprends les deux côtés, mais dès le premier jour après avoir pris la relève, j'ai conduit une 690 d'essai depuis Ljubljana, sur la côte istrienne. Qui a dit que vous ne pouviez pas ?

Bon, passons aux choses sérieuses : parfois ils ont fait de l'enduro et même du motocross avec la génération LC4, puis Dakar bien sûr, jusqu'à ce qu'ils limitent le volume à 450cc. Ensuite, ils ont vivement protesté contre KTM et ont même menacé de boycotter la course, mais ils ont néanmoins développé une voiture de rallye de 450 mètres cubes et ont gagné.

La limite a été fixée par l'organisateur français avec le désir d'attirer les constructeurs de motos restants qui n'ont pas de gros moteurs monocylindres mais qui ont des motocross de 450 cm690. Et nous avons en fait pu voir les équipes Honda et Yamaha sauter par-dessus les Autrichiens à Dakar cette année. L'objectif est atteint, mais quand même - quel volume convient à une aventure comme Dakar ? Miran Stanovnik a dit un jour que le moteur de 450 mètres cubes a survécu à deux Dakar, et puisque la limite est de XNUMX mètres cubes, il est nécessaire de remplacer deux moteurs en un seul rallye. Donc…

Maintenant que vous vous sentez mieux, pourquoi aurais-je besoin d'un 700 Enduro R pour le parcours proposé de 690 km ? Parce qu'il offre la bonne vitesse, l'endurance et les performances tout-terrain. Comparé à la gamme EXC, le confort l'est aussi. Allons faire un tour!

A quatre heures et demie du matin, je me penchais déjà, car j'ai laissé mon imperméable dans le garage, dit-on, il ne pleuvra pas, et la température est supportable. L'enfer. De Kranj à Gornja Radgon, j'étais comme une garce en motocross ou en enduro. Leviers chauffants ? Non, c'est KTM. Et pas une BMW.

Les premières chutes ont été assurées par deux tours sur une piste de motocross variée à Machkovtsi au cœur de Gorichko. Si j'ignore la conduite sur le côté mouillé de la piste (Pirelli Rallycross avec 1,5 bars ne garantit pas la traction sur les routes glissantes), la moto a passé le premier test de motocross avec plus de confiance. J'ai été tenté de sauter deux sauts plus courts, mais j'ai préféré conduire prudemment en pensant à la route à suivre.

Cependant, après une petite balade autour de la tête d'un poulet peu connu, interrogeant les indigènes et trouvant le bon chemin vers Ptuj, je sors sur le sentier mythique de Radizel, plus connu sous le nom d'Orekhova vas. J'ai participé à trois courses de cross-country ici au cours des trois dernières années, et cette fois, j'ai couru presque tout le circuit de motocross pour la première fois en compagnie de pilotes de motocross et d'enduro locaux. Pourquoi presque ? Parce qu'ils construisaient un nouveau tremplin sur une partie de la piste avec un passage souterrain en dessous. À la recherche des minutes manquées (perdues), j'ai oublié de désactiver l'ABS et vérifié par inadvertance son fonctionnement sur terrain sec. Euh, c'est rapide et pas trop agressif, mais je recommande de conduire hors route avec les freins antiblocage désactivés. Parfois, il vaut mieux bloquer le pneu.

Prochaine étape : Lemberg ! Comme l'heure est tardive et qu'il y a des entraînements gratuits, le groupe photo de groupe et le cercle autour du sentier sont les plus nombreux. Mais quoi, quand le sifflement du cancer a retenti sur la photo... Plus d'informations à ce sujet plus tard.

Depuis le dernier ravitaillement, le compteur a déjà indiqué 206 kilomètres, je salue donc la station-service de Mestigny avec le sourire. Si nous supposons qu'il y a 12 litres dans le réservoir de carburant, alors il ne reste que deux litres. Compte tenu du petit réservoir de carburant, l'autonomie est plutôt bonne. La consommation moyenne ce jour-là était de 5,31 litres aux 100 kilomètres, et lors du voyage d'introduction en Istrie, j'ai calculé la consommation de 4,6 litres. C'est un résultat étonnamment bas, compte tenu de la vivacité du moteur monocylindre (il saute à la roue arrière avec une certaine dextérité en troisième vitesse sans utiliser l'embrayage).

Une "scène" merveilleuse traverse Kozyansko, passe devant Kostanevitsy ... "Documents, s'il vous plaît. Pourquoi a-t-il une plaque d'immatriculation autrichienne ? Pourquoi est-ce si sale ? Avez-vous bu de l'alcool? Fumé? demanda une policière dans la plaine vers Shternay. Je souffle 0,0, plie mes papiers, roule vers Novo mesto et après 12 kilomètres je constate que je conduisais avec un sac ouvert. Et c'est presque propre, tout le contenu a été jeté. La sacoche matelassée du catalogue KTM Powerparts est jolie, légère et confortable, mais quand on l'ouvre, elle se plie en accordéon et… Merde.

De retour au poste de police et en observant la route, j'ai trouvé un mouchoir, des mouchoirs et le drapeau « Motorsport = sport, laissez-nous une place », avec lesquels nous avons pris des photos sur chaque piste. L'appareil photo (Canon 600D avec un objectif Sigma 18-200), un petit support, une carte et bien plus ont été laissés quelque part en cours de route. Ou quelqu'un a poussé à la maison. Dans ce cas : appelez le 041655081 pour vous envoyer le chargeur d'origine...

Toujours avec Belaya Krajina, même si je promets de venir plus longtemps à chaque visite, je le fais dans une procédure rapide : un peu réticent à cause du canon perdu, je ne fais qu'un demi-cercle sur la piste de motocross de Stranska vas, près de Semich, et Pourtant, avec du temps, je continue à jouer dynamiquement contre Nomad.

J'admire l'adhérence des pneus tout-terrain : ils ont une stabilité en virage plus faible indiquent systématiquement qu'ils sont conçus pour le tout-terrain, mais l'adhérence est toujours bonne et, surtout, bien contrôlée. Dans les virages courts, ils peuvent être facilement introduits (contrôlés en toute sécurité) en glissade lors du freinage et de l'accélération. La suspension WP de qualité contribue au bien-être sur les routes sinueuses ; derrière avec des "poids". Même s'il a un enduro de 250 millimètres de mouvement à l'avant et à l'arrière, ce qui fait baisser les télescopes avant lors du freinage, cela donne toujours une bonne idée de ce qui se passe avec le vélo. Que faire et où est la limite d'un rythme sain sur la route. Pas de torsion, pas de natation. La suspension est durable et respirante. Qui veut, il comprendra.

Dans la région de Kochevsky, malgré les vastes étendues naturelles et un grand nombre d'amateurs de terrain, il n'y a pas de sentiers. «Nous avons travaillé sur le projet de parc de motocross et d'enduro pendant quelques mois, mais avec le temps, cela s'est estompé. Il y a trop d'obstacles en papier et de bûches sous mes pieds », explique mon ami Simon lors d'un arrêt au lac Kochevye et me conseille de chasser quelques minutes à travers Nova Shtifta, et non à travers Glazhuta, comme je l'avais initialement prévu.

Grâce à cela, j'ai gagné du temps et, après avoir traversé les forêts enneigées devant Knezak, Ilirska Bystrica et Chrni Kal, je me suis retrouvé sur le terrain d'entraînement d'enduro entre Rigana et Kubed. Grizha était le nom d'une carrière appartenant au Primorye "englouti", et Grizha est encore appelée aujourd'hui lorsqu'elle est dirigée par l'Enduro Club Koper. Dans un endroit également appelé Coastal Erzberg, ils ont aménagé un magnifique parc de trial et un circuit d'enduro de 11 minutes avec diverses difficultés. Malgré mon désir d'emprunter le chemin le plus facile, j'ai (un jour !) découvert dans l'agréable chaleur estivale que la 690 Enduro R n'est pas une dure machine d'enduro. Quand il reste, ces 150 livres pèsent comme un centime. Et nous avons repoussé.

Non, ce n'est PAS de l'enduro difficile. Mais comprenez : l'intervalle d'entretien pour changer l'huile et le filtre est estimé à dix mille kilomètres, et avec un enduro dur à quatre temps toutes les 20 heures. Mais comptez-le ... Il s'agit d'un moteur pour les terrains modérément difficiles, pour le gravier rapide, pour le désert ... Bien qu'il soit à noter que le transfert du réservoir de carburant à l'arrière de la moto, en plus de deux positifs (le filtre à air est toujours installé, la sensation de légèreté sur le volant) a aussi une mauvaise particularité : rouler avec une roue arrière coulissante (drift) il parait que la 690 est lourde à l'arrière, pas aussi facile que la précédente LC4 . Hé, Primorsky, attaquons Chevapchichi une autre fois !

Avant Postojna, Zhirovets, je vous annonce que le parc d'enduro et de motocross Jernej Les va me manquer. Les garçons, pour la plupart des membres passionnés de KTM connus pour leurs sorties familiales annuelles KTM, sont conscients de l'importance de leur polygone pour l'environnement. Grâce à l'ordre et à l'attractivité de la piste classique, les meilleurs pilotes de motocross slovènes s'entraînent régulièrement ici.

A huit heures et demie du soir j'arrive sur la route "maison" de Brnik. Trois pilotes de motocross rangent leurs voitures après l'entraînement. Après le dernier tour d'un inconnu, un pilote de Kawasaki, je reçois un sacré bon deux tranches de pizza froide et un cookie, fais un tour pour un jeune passionné de moto et... je rentre chez moi. 921 d'entre eux sont tombés. Quelle journée!

Encore quelques mots sur la qualité : compte tenu de la polémique avec les motards lors des essais, je ne peux m'empêcher de souligner que KTM n'a pas encore perdu sa réputation de marque en manque d'endurance. Le fait que j'ai dû serrer les vis du pare-échappement dans mon garage domestique et le rétroviseur gauche sur le tour lui-même à l'aide d'une grue ne semble pas critique pour le propriétaire d'un moteur de course d'enduro. Cependant, le propriétaire d'une moto japonaise dira qu'il s'agit d'une tragédie.

Préparé par Matevzh Hribar

• données de base

  Coût du modèle de test : 9.790 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, refroidi par liquide, quatre temps, 690cc, injection électronique de carburant, wire-ride, trois programmes moteur, deux bougies, démarrage électrique, décompresseur automatique.

  Puissance: Puissance : 49 kW (66 ch)

  Transfert d'énergie: embrayage de traction avec entraînement hydraulique, boîte de vitesses à six vitesses, chaîne.

  Cadre: tubulaire, chrome-molybdène.

  Freins: bobine avant 300 mm, bobine arrière 240 mm.

  Suspension: Fourche avant WP, amortissement maintien/retour réglable, débattement 250 mm, amortisseur arrière WP, bridé, précharge réglable, amortissement basse/haute vitesse au maintien, amortissement en marche arrière, débattement 250 mm.

  Pneus 90/90-21, 140/80-18.

  Croissance: 910 mm.

  Garde au sol: 280 mm.

  Réservoir d'essence: 12 l.

  Empattement: 1.504 mm.

  masse: 143 kg (sans carburant).

• Erreurs de test : dévisser les vis de la grille d'échappement et du rétroviseur gauche.

Nous louons et reprochons

look enduro moderne, original mais classique

réactivité, puissance moteur

fonctionnement précis de la manette des gaz ("ride on the wires")

pochette sensuelle douce et agréable

ergonomie des sièges pour une utilisation sur le terrain

facilité de conduite, avant de la moto extrêmement contrôlable

freins

pendentif

consommation de carburant modérée

Moteur silencieux (bon pour l'environnement, moins pour votre propre plaisir)

moins de vibrations par rapport aux modèles LC4 précédents

image floue dans les miroirs en raison des vibrations

fluctuations de la direction (par rapport aux moteurs multicylindres)

poids à l'arrière de la moto dû au réservoir de carburant

caché sous le siège est un bouton pour sélectionner les programmes de moteur

confort sur les longs trajets (protection contre le vent, siège dur et étroit)