Résumé du test : Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titane
Un litre de volume de travail, bien qu'il aide à accélérer la respiration, est un gros morceau pour une voiture pesant au moins une tonne et demie. Surtout si l'on considère que seuls trois pistons doivent retrousser leurs manches, et non quatre, comme c'est généralement le cas avec la plupart des monospaces familiaux.
Mais écrivons d'abord qu'il n'y avait pas lieu d'avoir peur. Nous avons eu une version plus puissante dans le test, qui avec 92 kilowatts (ou plus de 125 "chevaux-vapeur" domestiques) fonctionne beaucoup plus facilement qu'une machine plus faible avec seulement 74 kilowatts (100 "chevaux-vapeur"), mais elle n'a pas un petit Police de caractère. moteur : vraiment bon. Nous entendons par là qu'il est doux car vous ne ressentez que le son spécifique du moteur à trois cylindres, mais vous ne l'entendez pas, et ce n'est que dans une certaine plage de vitesses qu'il est flexible et très tranchant. Les deux dernières déclarations sont les plus grandes surprises.
Le fait est que faire un trois cylindres gonflable n'est pas si difficile. Le turbo peut être plus gros que le moteur, vous remontez l'électronique et vous pouvez être sûr que malgré l'énorme alésage du turbo (ou même sans, si la dernière technologie est utilisée), les roues motrices avant souffriront de traction. Mais votre voiture familiale aurait-elle un tel moteur ? Eh bien, nous aussi, il est donc important de garder à l'esprit que le moteur est silencieux, souple, assez dynamique et surtout assez économique et avec des émissions qui satisfont les bureaucrates bruxellois. Et que cela convient aux pères dynamiques, après tout, nous parlons de Ford, ainsi qu'aux mères attentionnées qui veulent juste ramener leurs enfants à la maison en toute sécurité de la maternelle et de l'école. C'est difficile à faire.
Ford a clairement réussi. Nous n'énumérerons pas les nombreuses récompenses accumulées qui devraient parcourir les tables des stratèges, des ingénieurs et, bien sûr, des patrons qui ont généralement approuvé un tel projet. Mais ce sont ces récompenses qui prouvent que l'ère des petits moteurs à trois cylindres ne s'est pas terminée après la Seconde Guerre mondiale, mais elles peuvent être une innovation très utile avec la technologie moderne. Et vous pouvez me croire, je faisais aussi partie de ces sceptiques qui ne croyaient pas à une réduction aussi drastique de la cylindrée (également appelée "downsizing") même après avoir testé le moteur Fiat. Cependant, d'après l'expérience de Ford, j'admets avec regret que les craintes n'étaient pas fondées.
Nous avons déjà dit que le moteur à trois cylindres est très silencieux et doux en vibrations. Que la bonne isolation phonique du C-Max aide également n'est pas aussi important que le fait qu'à la fin de la journée les enfants s'endorment d'un conte de fées, et non du bruit du moteur, qui essaie de surmonter, disons, la pente de Vrhnik.
Une surprise encore plus grande était la flexibilité du moteur. Vous vous attendez à ce que le levier de vitesses atteigne plus souvent que les moteurs plus gros, mais regardez la part : le moteur tire si bien à bas régime que 95 % des conducteurs ne remarqueront pas la différence entre ce moteur et celui que les ingénieurs disent être un concurrent direct. est le moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litre. Alors qu'une Ford avec une transmission traditionnellement rapide et précise n'aurait pas de problèmes majeurs avec le changement de vitesse supplémentaire, le travail supplémentaire de la main droite du conducteur n'est vraiment pas nécessaire.
"D'accord, testons ce moteur avant d'y arriver", nous sommes-nous dit, et nous l'avons emmené dans une autre promenade appelée le cercle normal. Un tiers de la conduite sur autoroute, un tiers de la conduite sur autoroute et un tiers du trafic urbain avec des limites de vitesse vous montreront si la maniabilité et la flexibilité ne sont qu'une astuce pour fournir plus de carburant.
Vous savez, avant le cercle habituel, j'avais une histoire en tête que le moteur est bon, mais consomme trop. À cela, j'ai été contraint par la consommation en ville, qui variait de huit à neuf litres aux 100 kilomètres. Et si vous n'êtes pas entièrement économe en essence, attendez-vous au même kilométrage sur le C-Max à trois cylindres, du moins si vous allez conduire avec des pneus d'hiver principalement en ville, ce qui nécessite une conduite plus rapide.
Oui, je veux dire Ljubljana, car le trafic à Nova Gorica ou Murska Sobota est au moins deux fois plus lent. Mais l'ordinateur de bord n'affichait que 5,7 litres de consommation moyenne sur un cercle régulier après avoir roulé en ville, et au bout d'une conduite très tranquille, nous n'avons mesuré que 6,4 litres. Hé, pour une voiture de cette taille, c'est plus qu'un bon résultat dans des conditions hivernales, ce qui suggère qu'un quatre cylindres de trois litres peut facilement surpasser un quatre cylindres classique de 1,6 litre, ainsi que parcourir le kilométrage d'un turbo diesel.
Le fonctionnement variable de la pompe à huile, le vilebrequin retardé, le collecteur d'échappement et le turbocompresseur extrêmement réactif, qui peut tourner jusqu'à 248.000 XNUMX fois par minute, fonctionnent évidemment parfaitement ensemble. Ce n'est un secret pour personne qu'il n'y a pas autant de plaisir au volant qu'avec le couple d'un turbodiesel. Terminons donc l'histoire du gamin sous le capot en disant qu'il est génial, mais (logiquement) toujours pas aussi intéressant qu'un moteur à essence ou turbodiesel plus gros. Vous savez, la taille compte...
Si vous n'êtes pas complètement gâté, vous serez entièrement satisfait de la taille C-Max, même si vous avez deux enfants. Le châssis est un bon compromis entre dynamique et confort, la transmission (comme nous l'avons déjà écrit) est excellente, la position de conduite est indulgente. On s'est aussi laissé tenter par les équipements Titanium, notamment le pare-brise chauffant (très utile l'hiver et évidemment au printemps quand il neige à nouveau fin mars), le parking semi-automatique (on ne contrôle que les pédales et le volant est commandé par très électronique précise), démarrage sans clé (Ford Power) et assistance en côte.
Que le 1.0 EcoBoost soit de loin le meilleur trois cylindres sur le marché ne fait aucun doute, mais la question est de savoir si vous en avez besoin. Avec un peu plus, on obtient un turbodiesel plus bruyant et plus polluant (particules), mais quand même (
Texte : Aliocha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titane
données de base
| Ventes: | Sommet automatique DOO |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.040 € |
| Coût du modèle de test : | 23.560 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,5 avec |
| Vitesse maximale: | 187 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 999 cm3 - puissance maxi 92 kW (125 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 200 Nm à 1.400 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacité: | vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, émissions de CO2 117 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.315 kg - PTAC 1.900 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.380 mm - largeur 1.825 mm - hauteur 1.626 mm - empattement 2.648 mm - coffre 432–1.723 55 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 3°C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48 % / état du compteur kilométrique : 4.523 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,8 ans ( 124 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,5 / 15,8s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 187km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,2m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le moteur de trois litres a également fait ses preuves dans le plus grand C-Max. Si vous voulez un moteur à essence et en même temps une consommation de carburant inférieure (en supposant une expérience de conduite raisonnablement silencieuse, bien sûr), il n'y a aucune raison pour qu'EcoBoost ne soit pas en haut de votre liste de souhaits.
Nous louons et reprochons
moteur (pour petit trois cylindres)
châssis
transmission manuelle à six vitesses
poste de conduite
équipement, facilité d'utilisation
débit dans un cercle de débits
consommation en conduite urbaine dynamique
il n'a pas de mouvement longitudinal des sièges arrière
prix
