Noter Kratek : Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Pourquoi la 308 GTi n'est-elle pas une vraie GTi ? Parce qu'un moteur par ailleurs bon n'a tout simplement pas été à la hauteur de ce qui est actuellement attendu et est normal pour cette classe. La liste des concurrents capables de développer plus de 200 "chevaux" est longue (et nous en avons peut-être manqué quelques-uns) : Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Léon Cupra (240) (

Mais la puissance du moteur n'est pas la seule raison. De plus, l'extérieur n'est pas réel, sur la GTi de grande envergure (le seul véritable élément optique visible de l'extérieur est le becquet sur le dessus du hayon), il n'y a rien de particulièrement sportif à l'intérieur, la taille du volant appartient à un grande berline de luxe, pas une fusée de poche.

Et maintenant que nous avons compris ce que la 308 GTi n'est pas, nous pouvons voir ce que c'est : c'est une voiture familiale puissante, motorisée et raisonnablement confortable qui procurera à son conducteur un grand plaisir sportif. Le moteur de 1,6 litre, comme nous l'avons déjà découvert, n'est pas vraiment un bijou de course, mais il est suffisamment doux pour ne pas causer de maux de tête sur de longues distances, suffisamment souple (même à très bas régime) pour que vous n'ayez pas pas besoin de s'étirer tout le temps.au levier (qui, soit dit en passant, a des mouvements trop longs et trop bruyants), une boîte de vitesses à six rapports avec des rapports courts sportifs et suffisamment économique lorsque le conducteur le souhaite. Moins de 10 litres de consommation est un résultat tout à fait décent pour une voiture pesant près d'une tonne et demie avec 200 «chevaux».

En avant : le châssis.

Peugeot a toujours été connu non seulement pour son excellent compromis entre sportivité et confort, mais aussi pour sa position de conduite ludique et agréable. La 308 GTi ne fait pas exception. Certes, il aurait pu avoir une suspension plus rigide, mais cela aurait alors été moins confortable pour la famille. Dans l'état actuel des choses, il peut également naviguer sur de mauvaises routes sans discuter avec les passagers. Dans les virages, cependant, le sport est légèrement maigre et la direction n'est pas trop prononcée, avec une intervention décisive avec le volant, la pédale d'accélérateur ou même les freins peuvent également être changés en patinage arrière, facile à contrôler. (Au moins) la 308 GTi est une vraie GTI d'ailleurs.

Pour les performances en piste, le châssis est encore trop mou, mais pour quelques jolis virages quand il n'y a pas de passagers dans la voiture, c'est parfait - mais ne vous attendez pas à vous retrouver en sortie de virage quand vous hurlez et que la turbine siffle monstre sous le capot se précipita dans le côté de l'horizon. Non, pour cela nous avons besoin d'un autre "cheval".

Mais ensuite, il faut aussi supporter (disons) un volant qui veut sortir des mains du conducteur (ou du moins qui claque un peu ici et là), une tendance à errer autour des roues et à accélérer sur de mauvaises routes , et un bruit généralement gênant sur les longs trajets et la consommation d'énergie correspondante. Et puis le compromis ne sera plus aussi bon - bien sûr, pour ceux qui attendent au moins un peu de raffinement en plus des performances.

Disons-le ainsi : la 308 GTi n'est pas vraiment une vraie GTI, mais c'est une très bonne GT... Pour les Peugeot les plus extrêmes, mieux vaut viser un modèle de 250 ch voire plus puissant labellisé (disons) RC. Ah, les rêves... 

texte : Dušan Lukič n photo : Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	25.800 €
Coût du modèle de test :	28.640 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	147 kW (200 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,7 avec
Vitesse maximale:	235 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 5.500 tr/min - couple maximal 255 Nm à 1.700–4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	Transmission : Moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Capacité:	vitesse de pointe 235 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,7 s - consommation de carburant (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.375 kg - PTAC 1.835 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.276 mm - largeur 1.815 mm - hauteur 1.498 mm - empattement 2.608 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	348-1.201

Nos mesures

T = 6°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51 % / état du compteur kilométrique : 5.427 km
Accélération 0-100km :	8,1s
402m de la ville :	16 ans ( 149 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,5 / 7,0s (4/5.)
Flexibilité 80-120km/h :	7,6 / 8,8s (5/6.)
Vitesse maximale:	235km/h (6.)
tester la consommation :	9,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• C'est rapide, c'est peut-être sportif, mais ce n'est pas votre fusée familiale classique. Pour cela, le châssis manque de puissance et de netteté.

Nous louons et reprochons

position sur la route

moteur souple

prix

taille du gouvernail

déplacement longitudinal insuffisant des sièges avant

Transmission