P006C MAP - Corrélation de la pression d'admission du turbocompresseur / compresseur

P006C MAP - Corrélation de la pression d'admission du turbocompresseur / compresseur

Fiche technique OBD-II DTC

MAP - Corrélation de la pression d'admission du turbocompresseur/compresseur

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, etc.

Un code stocké P006C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une incohérence dans les signaux corrélés entre le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et le capteur de pression d'admission du turbocompresseur/compresseur.

Dans certains véhicules, le capteur MAP peut être décrit comme un capteur de pression atmosphérique. De toute évidence, le code P006C ne s'applique qu'aux véhicules équipés de systèmes à air pulsé.

Les autres codes de capteur MAP stockés ou de système d'admission d'air forcé doivent être diagnostiqués et réparés avant de tenter de diagnostiquer le code P006C.

La pression absolue du collecteur (densité de l'air) est mesurée en kilopascals (kPa) ou en pouces de mercure (Hg) à l'aide d'un capteur MAP. Ces mesures sont entrées dans le PCM sous forme de tensions de degrés divers. Les signaux MAP et de pression barométrique sont mesurés avec les mêmes incréments.

Le capteur de pression d'admission du turbocompresseur/compresseur est généralement de conception similaire au capteur MAP. Il contrôle également la densité de l'air. Il est le plus souvent situé à l'intérieur du tuyau d'admission du turbocompresseur / compresseur et fournit au PCM un signal de tension approprié qui le reflète.

Si les signaux d'entrée de tension (entre le capteur MAP et le capteur de pression d'admission du turbocompresseur/compresseur) diffèrent de plus d'un degré programmé (sur une période de temps et dans certaines circonstances), un code P006C sera enregistré et le témoin de dysfonctionnement ( MIL) peut être allumé.

Dans certains véhicules, l'éclairage MIL peut nécessiter plusieurs cycles de conduite (avec dysfonctionnement). Les paramètres exacts de stockage du code (car ils sont spécifiques au véhicule en question) peuvent être obtenus en consultant une source d'information fiable sur le véhicule (par exemple AllData DIY).

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les performances du moteur, la maniabilité et l'efficacité énergétique sont susceptibles d'être entravées par des conditions qui favorisent le stockage d'un code P006C. Il doit être résolu de toute urgence.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P006C peuvent inclure :

• Puissance moteur réduite
• Efficacité énergétique réduite
• Oscillation ou retard dans l'accélération du moteur
• Riche ou mauvais état
• Sifflement / bruit d'aspiration plus fort que la normale lors de l'accélération

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code moteur peuvent inclure :

• Capteur MAP défectueux
• Capteur de pression d'admission de turbocompresseur/compresseur défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou le connecteur
• Vide insuffisant dans le moteur
• Débit d'air limité
• Erreur de programmation PCM ou PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P006C ?

Je commencerais par inspecter visuellement tout le câblage et les connecteurs du capteur MAP et du capteur de pression d'admission du turbocompresseur. Je voudrais également m'assurer que les durites d'admission du turbocompresseur/compresseur sont en bon état et en bon état de fonctionnement. J'inspecterais le filtre à air. Il doit être relativement propre et dégagé.

Lors du diagnostic d'un code P006C, j'aurai besoin d'un vacuomètre portatif, d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule.

Un précurseur raisonnable de tout code lié au MAP est une vérification manuelle de la pression de vide d'admission du moteur. Utilisez une jauge à vide et obtenez des instructions sur les spécifications de la source d'informations de votre véhicule. Si le vide dans le moteur est insuffisant, il y a un défaut interne du moteur qui doit être réparé avant de continuer.

Maintenant, je connecterais le scanner au port de diagnostic de la voiture et obtiendrais tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Les données d'arrêt sur image fournissent une image précise des circonstances qui se sont produites au moment du défaut qui a conduit au code P006C stocké. Je noterais cette information car elle peut être utile au fur et à mesure que mon diagnostic progresse. J'effacerais ensuite les codes et testerais la voiture pour voir si le code est effacé.

Si ce:

• Utilisez le DVOM pour vérifier le signal de référence (généralement 5 volts) et la masse au niveau des connecteurs du capteur MAP et du capteur de pression d'admission du turbocompresseur / compresseur.
• Cela peut être fait en connectant le fil de test positif du DVOM à la broche de tension de référence du connecteur du capteur et le fil de test négatif à la broche de terre du connecteur.

Si un degré approprié de tension et de référence de masse est trouvé :

• Je testerais le capteur MAP et le capteur de pression d'admission du turbocompresseur / compresseur à l'aide du DVOM et de la source d'informations de mon véhicule.
• La source d'informations sur le véhicule doit inclure les schémas de câblage, les types de connecteurs, le brochage des connecteurs et les schémas fonctionnels de diagnostic, ainsi que les spécifications de test des composants.
• Testez les transducteurs individuels lorsqu'ils sont déconnectés, avec le DVOM réglé sur le réglage de résistance.
• Les capteurs de pression d'admission MAP et/turbocompresseur/compresseur qui ne répondent pas aux spécifications du constructeur doivent être considérés comme défectueux.

Si les capteurs correspondants répondent aux spécifications du constructeur :

• Avec la clé sur et le moteur en marche (KOER), reconnectez les capteurs et utilisez le DVOM pour vérifier le câblage du circuit de signal des capteurs individuels directement derrière les connecteurs de capteur correspondants.
• Pour déterminer si les signaux des capteurs correspondants sont corrects, suivez les diagrammes de pression d'air et de tension (qui doivent se trouver dans la source d'information du véhicule).
• Si l'un des capteurs n'affiche pas un niveau de tension conforme aux spécifications du fabricant (basé sur la pression absolue du collecteur et la pression de suralimentation du turbocompresseur/compresseur), supposez que le capteur est défectueux.

Si le signal correct du capteur MAP et du capteur de pression d'admission du turbocompresseur/compresseur est présent :

• Accédez au PCM et testez le circuit de signal approprié (pour chaque capteur en question) au niveau du connecteur (PCM). S'il y a un signal de capteur sur le connecteur du capteur qui n'est pas sur le connecteur PCM, suspectez un circuit ouvert entre les deux composants.
• Vous pouvez désactiver le PCM (et tous les contrôleurs associés) et tester des circuits système individuels à l'aide du DVOM. Suivez les schémas de connexion et les schémas de brochage des connecteurs pour vérifier la résistance et/ou la continuité d'un circuit individuel.

Défaillance présumée du PCM ou erreur de programmation du PCM si tous les capteurs et circuits de pression d'admission MAP/turbocompresseur/compresseur sont conformes aux spécifications.

• Trouver les bulletins de service technique (TSB) appropriés peut vous aider beaucoup dans votre diagnostic.
• Le capteur de pression d'admission du turbocompresseur/compresseur reste souvent déconnecté après les changements de filtre à air et autres maintenances associées. Si le véhicule en question a été récemment entretenu, vérifiez d'abord ce connecteur.

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Besoin de plus d'aide avec un code P006C ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P006C, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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