ест Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Si nous étions sortis d'une camionnette conçue par Berlingo et avions aligné toutes les voitures de tourisme Citroën et évalué leur confort, la DS3 serait probablement dans un tout autre sens que l'étonnante C6, et il n'y aurait rien de mal à cela. La DS3 est faite pour tous les aficionados Citroën non classiques qui ne veulent pas du fini velouté des bosses de la route, mais une sportivité totale.

Que la DS3 soit si différente de ses petits frères et sœurs se remarque d'un kilomètre à l'autre lorsque vous devez tourner le volant, ce qui nécessite beaucoup moins d'énergie que les frères et sœurs (ce qui donne une idée de l'emplacement des roues, beaucoup plus authentique) et lorsque le levier (dans le cas de ce moteur, seulement une à cinq vitesses) la boîte de vitesses manuelle fonctionne bien, ce dont Citroën n'a fait que rêver. La force de cette partie de la mécanique de la petite Citroën s'accorde parfaitement à son extérieur ludique et sportif.

Ce n'est pas un hasard si Citroën devrait mettre en avant le design dynamique de son bébé en 2011, puisque sa nouvelle voiture de course du Championnat du Monde des Rallyes est basée sur ce modèle. Les passants, à cause de son apparence, oublient l'étiquette et le pointent simplement du doigt. Alors que nous explorions ses limites avec la première DS3 avec un moteur à essence turbocompressé de 1,6 litre dans la flotte de voitures d'essai de l'Auto Shop, la dernière DS3 avait un cœur différent - le diesel.

Le moteur diesel 1,6 litre est la partie la plus faible de l'ensemble mécanique, car ses capacités ne permettent pas un bon châssis qui maintient la DS3 au neutre pendant longtemps et le reste de la mécanique (transmission, direction) pour une utilisation optimale. Contre 68 kW (88 THP), 1.6 kilowatt se lit moins bien sur le papier qu'en pratique, où les kilowatts manquants sont dans de nombreux cas compensés avec succès par la quantité idéale de couple.

Cependant, le diesel n'est pas content de tourner en dessous de 1.800 130 tr/min, et les troisième, quatrième et cinquième vitesses sont confrontées au même problème dans la plage de régime supérieure. Le THP précité dispose d'une boîte de vitesses à six rapports et d'un diesel pour le rapport le plus court, mais il faut admettre que le cinquième rapport est bien positionné. Selon les relevés du compteur de vitesse et du compte-tours, l'autoroute est en service à environ 2.500 tr/min et XNUMX XNUMX km/h en cinquième vitesse, et les oreilles sont également satisfaites de ce qui est (in) audible.

La DS3 a une bonne isolation phonique, le moteur diesel qui s'entend depuis l'habitacle n'est que trop bruyant les matins froids, ce qui est typique des moteurs à gazole. Dans l'agitation de la ville, en supposant des changements de vitesse réguliers et en prenant les régimes les plus généreux, la conduire est un vrai plaisir, car elle est rapide, agile et dynamique. C'est aussi assez bon sur la route ouverte, mais si vous recherchez une vraie joie, prenez simplement le filage 1.6 THP. Comparée à elle, cette DS3 diesel n'impressionne qu'à la station-service, où il faudra dévisser moins souvent le bouchon du réservoir protégé par clé.

Le test DS3 a montré une consommation minimale de 5,8 et un maximum de 6,8 litres, et nous avons été satisfaits de cette partie de l'évaluation. Le sourire a également séduit les équipements "prêts pour le confort", ce qui a fait grimper le prix de la DS3 d'essai, mais face à la Mini, concurrente directe dans la lutte pour la clientèle en quête de plaisir de conduite, le Français est du meilleur côté. . Nous avons vraiment aimé le système de rétraction du siège avant pour un accès plus facile à la banquette arrière exiguë, l'intérieur élégant et le bouton d'arrêt de l'éclairage intérieur. Seul le compteur de vitesse s'allume - comme par magie.

Le coffre agrandi ne montre aucune marche ou comment il s'ouvre (interférer avec le "crochet" extérieur de la porte signifie essuyer la saleté), il n'y a qu'une seule lumière à l'intérieur, le dossier central en cuir pour les coudes du passager avant frotte contre les sièges en cuir de la porte lors de la conduite nous avons manqué des endroits plus spécifiques pour stocker les boissons et monter et descendre automatiquement la vitre passager, mais nous ne comprenons pas pourquoi l'ESP éteint se rallume automatiquement à des vitesses supérieures à 50 km / h avec ce moteur. Cela vous permet de jouer plus de THP.

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream est tellement chic

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	17.100 €
Coût du modèle de test :	21.370 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	68 kW (92 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,3 avec
Vitesse maximale:	182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,0l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 68 kW (92 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 230 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, émissions de CO2 104 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.080 kg - PTAC 1.584 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.948 mm - largeur 1.715 mm - hauteur 1.458 mm - empattement 2.460 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	280–980 l.

Nos mesures

T = 16°C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Etat du compteur : 22.784 km
Accélération 0-100km :	12,0s
402m de la ville :	18,2 ans ( 122 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,3s
Flexibilité 80-120km/h :	12,7s
Vitesse maximale:	182km/h (V.)
tester la consommation :	6,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,4m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le 3 litres HDi est suffisant pour le plaisir de conduire de la DS1,6. Il s'avère payant par sa faible consommation et son faible couple, mais si vous souhaitez profiter au maximum de la Citroën Special, nous vous recommandons d'acheter la version essence turbocompressée. Alors ce sera un grand plaisir pour vous de rencontrer Mini.

Nous louons et reprochons

matériels

apparence

précision et rectitude de la direction

consommation de carburant

Transmission

châssis, position sur route

Équipement

L'éclairage intérieur

moteur moins de 1.800 tr/min

bouchon de réservoir clé en main

banquette arrière

activation automatique de l'ESP