Test Kratek : Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusivité

Dans le premier C5 (et nous sommes derrière) ce n'était pas dans "l'original" ou après la rénovation. Même la C5 actuelle n'est pas entièrement nouvelle depuis sa troisième année, mais elle a quelque chose que Xantia, par exemple, avait : une impression discrète d'intemporalité.

1955 n'est plus jamais arrivé, mais ce n'est pas la faute de Citroën, c'est l'époque où nous vivons. Avec une voiture aussi révolutionnaire que l'était la DS à l'époque, aujourd'hui Citroën, BMW, ou tout autre constructeur connu ne peuvent se permettre de leur présentation.

Cependant, le C5 que vous voyez sur les photos est un digne successeur du modèle DS. Cependant, je ne listerai pas ici la classe de taille, la mécanique (suspension hydropneumatique, phares suiveurs) et d'autres choses plus ou moins mesurables ici. Ici, je voudrais juste souligner les sentiments que le conducteur éprouve en conduisant.

D'accord, c'est vrai : cette C5 a (principalement du couple) un moteur puissant, en fait très puissant, a une rigidité de châssis réglable, a une configuration de transmission automatique sportive et a un volant parfaitement décent pour qu'elle puisse être conduite rapidement. Mais pas seulement le long de l'autoroute, mais aussi le long des belles routes de campagne sinueuses. La puissance du moteur ne commence à diminuer lentement que lorsque l'aiguille du compteur de vitesse approche les deux cents, et si le conducteur aide un peu la boîte de vitesses avec le changement de vitesse, les virages (avec un rayon pas si petit) peuvent également être quelque peu agréables. ...

Cependant, il semble toujours que cette C5 ne veut pas être sportive ou qu'elle ne veut pas afficher sa sportivité. Après tout, tout le monde (acheteurs) n'a pas aussi besoin d'une voiture de sport. Surtout pour une telle C5 qui se veut confortable, et si je peux être un peu prophétique : la plus grosse Citroën devrait être comme ça.

Nous mesurons le confort de plusieurs façons. Le premier, bien sûr, concerne le châssis. Un bon 2,8 mètres entre les essieux est un bon point de départ, et l'hydropneumatique de cette version moderne n'est qu'un accessoire qui sépare chaque Citroën si heureuse de voitures tout aussi grandes. Plus confortable, bien sûr. Ensuite, les sièges : le cuir sur les côtés des sièges et leur large réglage électrique (dont trois niveaux de chauffage) assurent un confort d'assise, même qui n'inspire pas l'appétit après une balade sportive. Et enfin, la conduite : la direction assistée puissante et la facilité de mouvement donnent l'impression que des mécaniciens bien formés sont conçus pour que le conducteur se sente bien, détendu et, bien sûr, confortable.

Malgré le 200 dans le nom, qui indique la "puissance" du moteur, la conduite est silencieuse tant que l'on ne démarre pas le moteur au-dessus de 4.500 tr/min, ce qui n'est jamais nécessaire pour les turbodiesels, et surtout pour la C5. Et le réservoir de carburant de 70 litres n'a pas besoin d'être ravitaillé longtemps, car il peut facilement parcourir des milliers de kilomètres si vous conduisez prudemment et avec une limitation de vitesse.

En même temps, seul le volant est un peu inquiet, aussi bien pour ceux qui veulent une conduite plus sportive, que pour ceux qui, dans leur philosophie de vie, appartiennent à une telle Citroën. Son premier inconvénient est qu'il ne revient pas à sa position d'origine (ou le fait très subtilement), et le second est qu'il détecte le point où le servo est enclenché. C'est-à-dire que lorsque le conducteur veut le faire tourner doucement et facilement après avoir conduit avec un volant à l'arrêt, il sent un pas : pour le faire tourner, il doit surmonter une petite résistance. En principe, cela n'affecte la conduite dans aucun des angles (sécurité, dynamique...), mais une si petite "erreur" peut facilement être manquée.

Alors Toureur ? Les anciens fans de la marque auraient peut-être préféré entendre Break, mais cela n'a pas affecté l'apparence de l'expérience. Cette forme de carrosserie correspond à la C5, les concepteurs ont bien aligné l'arrière avec le reste de la carrosserie, de sorte que l'intérieur de l'arrière - également grâce au hayon électrique - est plus confortable et flexible. Nous votons pour.

Mais même cela est une question de goût et de goût. Toujours vrai : La C5 est très bonne, dit Citroën. Même s'il s'agit d'un Tourer et aussi (ou surtout) s'il est équipé de telles mécaniques et équipements. Une voiture avec une âme. André-Gustave serait ravi.

Vinko Kernc, photo : Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusivité

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	37.790 €
Coût du modèle de test :	38.990 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	150 kW (204 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,6 avec
Vitesse maximale:	225 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.179 cm3 - puissance maxi 150 kW (204 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 450 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - transmission automatique à 6 rapports - pneus 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 225 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.810 kg - PTAC 2.373 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.829 mm - largeur 1.860 mm - hauteur 1.495 mm - empattement 2.820 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 67 l.
Boîte:	533–1.490 l.

Nos mesures

T = 2°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Etat du compteur : 1.627 km
Accélération 0-100km :	9,3s
402m de la ville :	16,7 ans ( 139 km/h)
Vitesse maximale:	225km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,6m
Tableau AM :	40m

оценка

• Ils sont également plus puissants que le Citroën C5, mais dans le moteur il n'y a rien de tel. Au contraire, au contraire : la capacité est suffisante, et compte tenu du confort de conduite notoire des voitures de cette marque, il semble qu'un tel mécanicien convienne parfaitement aux anciens adeptes. Et l'équipement aussi. La seule question est de savoir s'il s'agit d'une berline ou d'une Tourer. Nous recommandons ce dernier.

Nous louons et reprochons

sensation générale de confort, équipement

moteur, châssis

tiroirs intérieurs, coffre

la possibilité de désactiver les capteurs (sauf pour la vitesse)

intérieur calme

volant souple, sensibilité au tangage lorsqu'il est dévié

pas de navigation

gestion musicale sophistiquée sur clé USB

Emplacement du connecteur USB