Test : Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Élégance
Teneur
Škoda ne cache pas des liens étroits et une coopération avec le groupe Volkswagen, et ne s'attribue donc pas tous les avantages et modèles les uns aux autres. Ils admettent ouvertement que la petite Citigo est un nouvel ajout important à l'offre de Škoda, mais que la voiture appartient principalement à Volkswagen. Avec Rapid, c'est différent. Ils ont emprunté un tout nouveau châssis, quelques composants obsolètes et des moteurs déjà installés, mais la forme, le design et la fabrication leur appartiennent entièrement. Avec l'arrivée de Jozsef Kaban et la création d'une nouvelle équipe de design composée de nombreux designers de toute l'Europe, un nouveau vent de design a soufflé à Mladá Boleslav. Ils ont créé une ambiance positive, une bonne alchimie et, surtout, retroussé leurs manches. Ils n'ont pas peur du travail et des défis, mais pourquoi devraient-ils le faire, car Škoda a toujours une histoire et une tradition importantes et, après tout, elle aspire toujours en toute sécurité aux genoux de Volkswagen.
Le premier produit de la nouvelle équipe de conception est Rapid. Le nouveau design est appelé intemporel. Traduit, cela signifierait que le Rapid est configuré avec une forme qui durera éternellement, surtout sans limite de temps, et durera longtemps. La forme est fraîche mais immédiatement reconnaissable. Ils voulaient créer une voiture qui ne soit pas trop grande à l'extérieur et pas trop petite à l'intérieur en même temps. La voiture se distingue par des lignes simples mais expressives, un manque d'expériences et des complications inutiles.
Le nez de la machine est simple, selon l'équipement il peut fonctionner très élégamment. L'âne cache très bien sa mission. À première vue, il semble (trop) étroit, petit, mais lorsqu'une personne ouvre le hayon (oui, le Rapid en a cinq), il y a un immense vide. En effet, la Rapid offre 550 litres de coffre et, en rabattant les dossiers des sièges arrière, jusqu'à 1.490 XNUMX litres. Et oui, vous n'avez pas besoin de chercher sur Internet - nous parlons de l'un des plus grands coffres de cette catégorie de voitures.
En décrivant l'intérieur, on ne peut pas parler d'émotions et d'excès de conception. Mais qui à notre époque peut encore se permettre le romantisme et la beauté, ou même le désirer ? Non, l'habitacle du Rapid n'est pas mauvais, mais il ne joue pas non plus avec les émotions. Cependant, les amateurs de lignes simples et soignées et d'une bonne ergonomie en tomberont immédiatement sous le charme. Et la qualité est au dessus de la moyenne. Vous savez que Volkswagen le fait !
Certains peuvent sentir le plastique trop dur à partir duquel le tableau de bord est fabriqué. Mais pour être honnête, je n'ai pas encore vu une personne s'appuyer sur le tableau de bord en conduisant et se plaindre de la dureté du plastique. Cependant, le morceau de plastique susmentionné est magnifiquement fabriqué et de haute qualité, sans fentes désagréables (trop) larges, il n'y a pas de "grillons" et autres grondements indésirables dans la voiture, il a suffisamment d'espace pour ranger des objets et des boîtes. Bref, le Rapid est fabriqué avec une précision allemande. Cela ne concerne que le bord supérieur de la garniture intérieure de la porte, qui est faite de la même masse solide et avec un bord légèrement trop tranchant, juste assez pour piquer un bras et un coude lorsqu'ils heurtent la porte.
Grâce à la garniture Elegance, la Rapid d'essai était équipée d'un tableau de bord bicolore à l'intérieur et recouvert d'une sellerie beige. Ce dernier est très joli, mais rien de spécial, car une marque bleue reste facilement sur un jean. Le volant multifonction mérite plus d'éloges, avec seulement quelques boutons suffisants pour un contrôle pratique de la radio et du téléphone. A savoir, le Rapid était (sinon en option) également équipé d'un système de navigation et donc d'une meilleure connectivité radio et Bluetooth. Il n'y a eu aucun problème de contrôle et de téléphonie dans Rapid, même si nous ne prenons pas en charge de telles tâches dans la voiture (malgré la connexion Bluetooth). Vous savez, certains conducteurs ont assez de problèmes de conduite !
Et le moteur ? C'est une vieille connaissance qui a également réussi à "tourner" sur Audi, Volkswagen et Seat. Le moteur turbo diesel de 1,6 litre bénéficie d'une injection directe de carburant via Common Rail, produisant 105 chevaux et 250 Nm.
Assez de puissance pour une balade tranquille en famille. Cependant, il est à noter que le Rapid, avec un poids mort de 1.265 kg, autorise 535 kg supplémentaires sous forme de passagers et de leurs bagages. Dans l'ensemble, à pleine charge, cela se traduit par exactement 1.800 XNUMX kilogrammes, et pour déplacer une masse aussi importante, les performances du moteur sont mises à rude épreuve. Surtout sur autoroute, lorsqu'en cinquième vitesse la pression sur la pédale d'accélérateur ne donne pas les changements souhaités, et l'accélération est plus ou moins supportée par le couple moteur.
La situation est différente à basse vitesse et lors de la conduite en ville, où il n'y a pas de problèmes de circulation ou de moteur. Cependant, le moteur de 1,6 litre, malgré le fait qu'il ne fonctionne qu'avec une transmission manuelle à cinq vitesses, est acheté avec une faible consommation de carburant. La consommation moyenne de carburant au cours de la période d'essai était de six bons litres et demi aux 100 kilomètres, mais si vous conduisez délibérément en douceur, sans accélération inutile et sans battre des records de vitesse, 100 litres de carburant diesel suffiront pour 4,5 kilomètres. Pour beaucoup, c'est le chiffre qui leur donne envie de renoncer à des vitesses plus élevées sur autoroute, et au final, en raison de l'augmentation du trafic et des contraventions pour excès de vitesse, ce n'est plus si souhaitable.
Et quelques mots sur le prix. Pour la version de base de la Rapid, c'est-à-dire avec un moteur essence 1,2 litre, il faut déduire moins de 12.000 XNUMX €. Le turbodiesel à lui seul nécessite quatre mille euros supplémentaires, et dans le cas de la voiture d'essai, la différence de prix a été fournie par un certain nombre d'équipements supplémentaires, dont un appareil de navigation. Alors un rapide coup d'œil au prix de la voiture d'essai n'est pas juste, mais c'est vrai qu'elle n'est pas disponible. Mais si nous savons à qui appartient Škoda et que la plupart des composants, y compris le moteur, appartiennent à Volkswagen, alors (le prix) est plus facile à comprendre. La qualité n'est pas bon marché, même si elle est signée Škoda.
Texte : Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Élégance
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.750 € |
| Coût du modèle de test : | 20.642 € |
| Puissance: | 77 kW (105 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,5 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,7l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile (3 et 4 ans de garantie prolongée), 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 624 € |
|---|---|
| Carburant: | 11.013 € |
| Pneus (1) | 933 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 8.168 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.190 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
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| Acheter | € 27.598 0,28 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.598 cm³ - taux de compression 16,5:1 - puissance maximale 77 kW (105 ch) à 4.400 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 11,8 m / s - puissance spécifique 48,2 kW / l (65,5 ch / l) - couple maximal 250 Nm à 1.500–2.500 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,78 ; II. 2,12 1,27 heures ; III. 0,86 heures ; IV. 0,66 ; V. 3,158 ; - Différentiel 7 - Roues 17 J × 215 - Pneus 40/17 R 1,82, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,6 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,8 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.254 1.714 kg - poids total autorisé 1.200 620 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.706 mm, voie avant 1.457 mm, voie arrière 1.494 mm, garde au sol 10,2 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.430 mm, arrière 1.410 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 55 l. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - radio avec lecteur CD et MP3 - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée. |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Etat du compteur : 2.342 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,5 ans ( 129 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,2s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,4s (V.) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 4,5l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,9l / 100km |
| tester la consommation : | 6,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 76,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,1m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (305/420)
Rapid est un ajout intéressant à l'offre de Škoda. Avec son habitabilité, son assemblage de qualité et ses moteurs éprouvés, il est susceptible de convaincre de nombreux clients qui n'ont même pas pensé à la marque Škoda auparavant.
Extérieur (10/15)
Le Rapid est juste une machine assez grande pour les utilisateurs qui n'aiment pas les (trop) petites.
Intérieur (92/140)
Il n'y a pas d'expériences inutiles à l'intérieur, la finition est à égalité avec le coffre ou l'accès à celui-ci.
Moteur, transmission (51
/ 40)Le moteur n'est pas pour l'athlète, mais il est économique. La boîte de vitesses ne peut pas être blâmée pour l'équipement supplémentaire, et le châssis sert facilement tout ce qui précède.
Performances de conduite (52
/ 95)Le Rapid ne déçoit pas par sa tenue de route, mais il n'est pas adepte des manœuvres et du freinage à grande vitesse.
Performances (22/35)
Lors des accélérations, nous manquons parfois de chevaux et devons attendre que le couple moteur fasse son travail.
Sécurité (30/45)
Il ne se met pas en avant avec des éléments de sécurité, mais d'un autre côté, on ne peut pas lui reprocher le manque de sécurité.
Économie (48/50)
Il n'est disponible que dans la version de base, mais c'est un véhicule très économique et économique avec un moteur diesel.
Nous louons et reprochons
consommation de carburant
Transmission
bien-être au salon
les essuie-glaces avant et arrière nettoient au-dessus de la moyenne
cinquième porte et taille du coffre
produits finaux
puissance du moteur
seulement cinq vitesses
sensibilité au vent de travers à grande vitesse
prix des accessoires et prix de la machine d'essai
