Essai : Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4X4 DSG. Ko bi le ...

L'Octavia Combi RS à traction intégrale est définitivement une voiture intéressante. Grand, moderne et sûr, testé même en vert, indiquant une longue histoire (en course), mais il manque quelque chose. Oui, vous l'aurez deviné, il nous manquait le bon moteur.

Sacha Kapetanovitch

Enfant, j'appréciais le test. Eco-friendly comme la République Tchèque devrait l'être, monté sur des jantes aluminium 19 pouces, ce camping-car satisfera aussi bien l'esthète de passage que le père énergique ou partenaire exigeant qui veille toujours à la sécurité de l'achat familial. "Oui, ma chérie, il a même quatre roues motrices", aurait-il probablement martelé droit dans le clou.

Quels autres mots l'auraient convaincue ? Il a un coffre familial et une boîte de vitesses DSG à double embrayage où l'on oublie le mauvais embrayage, et surtout, je le tenterais probablement en ayant un moteur turbo diesel sous le capot. Vous savez, les épouses de ceux qui aiment parfois appuyer sur la pédale d'accélérateur ont toujours peur pour nous, alors je ne peux qu'imaginer comment elle dira à la fin en riant légèrement : « Vous avez enfin retrouvé la raison ! ». Le fait est que l'achat d'une voiture de sport n'a rien à voir avec une décision rationnelle, bien que la Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG soit en tête de la liste des courses sobres. Avec une consommation moyenne de 7,8 litres aux 100 kilomètres, soit un énorme 5,7 litres sur notre tour standard avec le programme ECO activé (et après la limitation de vitesse et une accélération toujours douce), il attire facilement le budget familial, et bien sûr le tout- roues motrices. Offre une excellente adhérence sur sol sec, humide ou même enneigé. C'est dommage que nous n'ayons pas eu cette Octavia en plein hiver, de préférence dans un conte de fées enneigé, car je rejoindrais très probablement ceux qui font des bêtises dans un grand parking vide...

La position route est enviable malgré le coffre plus volumineux, les sièges coque maintiennent les caisses sur les surfaces d'atterrissage (ce qui n'est pas du tout inconfortable !), seul le moteur ne mérite pas tant que ça l'appellation RS. Il n'y a rien dedans, il offre 135 kilowatts soit environ 180 "chevaux", mais il n'y a pas de couple qui provoquerait une secousse dans le dos et surprendrait toujours agréablement le conducteur lorsqu'il s'arrête de respirer pendant quelques secondes à plein régime et sourit . Ce n'est pas lent, mais maintenant, un turbodiesel sur deux sur les routes slovènes est si rapide, si vous me comprenez. Et même le son plus sportif des enceintes Canton ne nous met pas de bonne humeur ! Nous sommes donc toujours d'avis que le 2.0 TSI est mieux adapté à la RS, que nous avons mesurée à Raceland il y a quelques années avec un meilleur tour à 0,65 seconde - mais elle n'avait pas du tout de transmission intégrale !

L'Octavia Combi RS d'essai était déjà bien fournie en équipement de série ainsi qu'une longue liste d'accessoires. Régulateur de vitesse actif, alarme, hayon électrique, toit ouvrant panoramique électrique coulissant, clé intelligente, caméra de recul, assistance de voie, navigation, sièges avant chauffants, reconnaissance des principaux panneaux de signalisation, sellerie cuir et reconnaissance de la fatigue du conducteur sont séduits mais le prix monte par rapport au basique 32.424 € 41.456 à 350 €. Hé, est-il possible pour cet argent d'obtenir une Ford Focus RS à quatre roues motrices XNUMX ?!

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4X4 DSG

données de base

Prix ​​du modèle de base :	32.424 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test :	41.456 XNUMX € XNUMX €
Puissance:	135 kW (184 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,7 avec
Vitesse maximale:	224 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,0l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 3.500 - 4.000 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.750 - 3.250 tr/min
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - 6 vitesses Boite DSG - pneus 225/35 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Capacité:	vitesse de pointe 224 km/h – accélération 0–100 km/h 7,7 s - consommation moyenne de carburant en cycle mixte (ECE) 5,0 l / 100 km, Émissions de CO2 131 g/km
Masé :	véhicule vide 1.572 kg - poids total autorisé 2.063 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.685 mm - largeur 1.814 mm - hauteur 1.452 mm – empattement 2.680 mm
Dimensions intérieures:	1.740 l - réservoir de carburant 55 l
Boîte:	coffre 610

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65 % / état du compteur kilométrique : 7.906 km
Accélération 0-100km :	8,9s
402m de la ville :	16,6 ans ( 138 km/h)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB

Nous louons et reprochons

apparence, apparence

espace, facilité d'utilisation

position sur la route pour la version break

épargne

prix

dureté et bruit du moteur