Essai : Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Avec l'annonce du premier SUV majeur, ils sont devenus publics relativement longtemps avant que le Kodiaq ne soit réellement révélé plus en détail. La campagne a suscité de l'intérêt, mais lorsque la voiture a finalement été dévoilée (l'année dernière au Mondial de l'Automobile de Paris) et que le prix a été ajouté aux spécifications intéressantes, quelque chose d'inhabituel s'est produit. "Jusqu'à présent, Škoda n'a pas l'habitude de vendre des voitures sans les présenter au préalable aux clients afin qu'ils puissent les voir et les sentir. C'est exactement ce qui s'est passé sur Kodiak », explique Piotr Podlipny, directeur de la société slovène Škoda. Pas seulement en Slovénie, Škoda a secoué la scène automobile européenne avec le lancement du Kodiaq, et par conséquent, les clients qui n'ont pas encore pris de décision dans la prévente devront attendre un temps disproportionné. Cela ne nous est bien sûr pas arrivé uniquement pour recueillir les premières impressions et le tester sur un test détaillé. Mais si le Kodiaq incite quelqu'un à acheter, il devra également faire la queue.

Quelle est exactement la raison pour laquelle il est d'un tel intérêt? Il est sûr de dire que Škoda a eu beaucoup de chance avec le choix du premier designer, Josef Kaban. Il a conçu un look simple mais reconnaissable. En fait, celle-ci est plus ou moins similaire au reste des voitures que Škoda a introduites ces dernières années. Vous pouvez également trouver les détails les plus importants sur Superb (comme la forme des feux arrière). L'intérieur rappelle également assez d'autres parents tchèques du Kodiaq. Lorsque nous utilisons l'adjectif "tchèque", nous voyons clairement à quel point la compréhension de cet adjectif autrefois péjoratif a changé - en particulier dans les voitures Škoda ! Vous ne trouverez rien de mal avec Kodiak. On peut effectivement dire que les matériaux à l'intérieur semblent un peu moins convaincants à y regarder de près que ceux du Volkswagen Tiguan, techniquement un cousin direct du Kodiaq. Mais la réponse à la question de savoir si cette qualité moins convaincante fonctionnera moins bien au fil des années d'usure qu'une Volkswagen ne peut pas être simplement simplifiée et confirmée. Nous connaissons, par exemple, Golf et Octavias, et le dernier observateur donne parfois l'impression d'une qualité différente, mais avec une utilisation prolongée, aucune différence significative n'est constatée.

Ce qui pourrait être la chose la plus surprenante à propos du Kodiaq, c'est l'espace. C'est ici que Škoda a tenté de faire connaissance à temps, avant même que la voiture n'apparaisse sur le marché. De nombreux acheteurs attendent beaucoup à cet égard, notamment parce que les VUS ou les hybrides sont mis en avant, pas les mini-fourgonnettes. Les premières questions des passants intéressés par la nouveauté portaient précisément sur ceci : combien de voitures supplémentaires (en termes de dimensions) Škoda propose-t-elle. C'est là que le Kodiaq se démarque vraiment de ses concurrents. Ils ne sont pas si peu nombreux, car ce sont déjà des SUV de la bonne taille, que de nombreux constructeurs mondiaux peuvent également proposer sur des marchés hors d'Europe. Nous en avons répertorié trois dans notre tableau. Kodiaq s'est avéré être la cabine la plus courte, mais aussi la plus spacieuse - utilisant sept sièges ou seulement cinq, mais aussi avec le coffre le plus puissant. Cela a aussi à voir avec le design - le Kodiaq est le seul à avoir un moteur transversal, les autres ont un design beaucoup plus classique. Mais ils ont tous des carrosseries autoportantes, même s'il n'y a pas si longtemps, nous avons rencontré la conception du châssis dans ces types de VUS. La sensation dans n'importe quel siège est parfaitement solide. L'impression de longs trajets aussi. L'espace pour les personnes assises en seconde rangée est modulable, avec un déplacement longitudinal important de la banquette. Si les sièges du milieu sont déplacés vers la position avant, il y a également suffisamment d'espace dans la troisième rangée pour les deux sièges - pour les passagers plus petits ou plus jeunes. En fait, il existe une règle non écrite selon laquelle ces deux sièges ne sont pas conçus pour accueillir des passagers plus lourds pendant de longues périodes - le Kodiaq le confirme. Lors de l'utilisation de ces sièges, il y a un problème avec les filetages, qui sont autrement installés derrière les dossiers de la rangée médiane de sièges et empêchent une vue curieuse du coffre à bagages. Il peut être placé au fond du coffre, mais sera ouvert pour les bagages plus lourds.

La modernité de Kodiaq se reflète principalement dans ce que l'on peut penser en termes de systèmes d'aide. À cet égard, la mentalité du Groupe Volkswagen a considérablement changé récemment. Jusqu'à il y a quelques années, les marques "moins importantes" ne pouvaient introduire des innovations technologiques qu'au bout de quelques années, maintenant c'est différent car elles essaient de réduire les coûts dans l'entreprise : plus les parties sont égales, plus les coûts d'achat peuvent être bas. Notre Kodiaq a été particulièrement richement équipé avec, en effet, tous les systèmes de sécurité et d'assistance pouvant être commandés. La liste est certes longue, mais avec le modèle de base apparemment incroyablement abordable (basé sur le moteur turbo diesel le plus puissant, la transmission intégrale et la transmission automatique ou à double embrayage), le prix final du Kodiaq est encore assez élevé. Plus de 30 articles rendent la voiture beaucoup plus chère, mais le point positif est qu'elle est presque entièrement équipée. Il ne nous manquait plus que la conduite autonome dans les embouteillages, ce qui signifiait se rapprocher d'une modernité vraiment pointue.

L'équipement le plus riche marqué "Style" a été mis à jour avec des objets supplémentaires. Il y en avait vraiment beaucoup, et l'ensemble montre que nous pouvons équiper la voiture à notre goût et à nos besoins, si nous sommes prêts à déduire le montant approprié pour cela. Cependant, je peux écrire qu'à certains endroits, il y a des "petites choses" que quelqu'un peut manquer. Un chauffage supplémentaire pour quatre sièges, un volant chauffant sont disponibles, ainsi qu'un dispositif encore plus utile - le chauffage autonome de la voiture, mieux connu sous le nom de "toile d'araignée". Quiconque en a un peut entrer dans un Kodiaq déjà chauffé dans le froid s'il allume le chauffage à temps. Cependant, nous avons raté un refroidissement supplémentaire des sièges qui l'aurait probablement rapproché des marques haut de gamme...

L'équipement du moteur est bien connu, le moteur turbo diesel bi-turbo fournit une puissance suffisante (même s'il semble parfois impossible de déterminer à quel point ce moteur est plus puissant que « juste » 150 « chevaux »). La transmission automatique à double embrayage est probablement responsable de cela. Pour commencer, vous devez toujours appuyer plus fort sur le gaz. Mais le conducteur s'habituera probablement rapidement à la pression de gaz un peu plus décisive. Cela plaît à la flexibilité des profils de conduite, nous pouvons donc également nous adapter à l'humeur ou aux besoins de la route. Cependant, cette affaire a aussi un bon côté si plusieurs conducteurs utilisent la voiture. Le profil peut être personnalisé pour des utilisateurs individuels. Un menu sur l'écran central vous permet de choisir entre les capteurs à chaque fois, et les paramètres peuvent également être enregistrés dans la clé de la voiture. L'éventail de ce que l'on peut choisir en termes de profil de conduite étant assez large, cette solution semble être très utile dans le cas de plusieurs conducteurs.

Le système d'infodivertissement est également assez moderne. Ici aussi, presque tout est désormais possible dont un utilisateur moderne a besoin qui a besoin d'une connexion Internet constante.

Škoda et Kodiaq ont pris soin du confort de conduite. Il s'agit d'un design très similaire à celui que nous connaissons de Superb. Sur le Kodiaq, les grandes roues n'ont pas un grand impact sur la mauvaise ingestion de trous, les pneus 235/50 se sentent bien et les amortisseurs réglables contribuent également au confort. Il est clair que les voitures de ce type ne sont généralement pas achetées pour "balayer" les routes. Mais le Kodiaq ne pose pas de problèmes, même si on est rapide, l'inclinaison de la carrosserie est apprivoisée (notamment grâce aux amortisseurs réglables déjà évoqués), et en roulant vite dans les virages, le plus sensible détectera le moment où le l'électronique transmet une certaine puissance d'entraînement. aux roues arrière.

Chercher le pire est un travail ingrat chez Kodiaq, mais nous sommes obligés de les trouver. Cependant, la bonne impression que nous obtenons de cette Škoda dans tous les aspects de la convivialité prévaut. Oui, Kodiaq veillera également à ce que l'adjectif "tchèque" perde à sa manière son sens péjoratif. Les temps peuvent changer s'il y a suffisamment de volonté pour le faire...

Avec le Kodiaq, Škoda a établi un point de départ très élevé, mais il répond également aux attentes de la plupart des clients pour toutes les fonctionnalités. Le SUV moderne semble plus grand qu'il ne l'est en réalité, nous ne pouvons donc même pas lui en vouloir pour sa taille, il ne fait qu'un pouce de plus que l'Octavia. Par conséquent, l'espace est vraiment exemplaire.

texte : Tomaž Porekar · photo : Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	35.496 €
Coût du modèle de test :	50.532 €
Puissance:	140 kWkW (190 ch KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,9 ss
Vitesse maximale:	210 km/h km/h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km
Revue systématique	15.000 XNUMX km ou un an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.769 €
Carburant:	8.204 €
Pneus (1)	1.528 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	15.873 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	€ 40.814 0,40 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - cylindre et course 81,0 × 95,5 mm - cylindrée 1.968 cm3 - compression 15,5:1 - puissance maximale 140 kW (190 ch) à 3.500-4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 12,7 m/s - puissance spécifique 71,1 kW/l (96,7 ch/l) - couple maximal 400 Nm à 1.750–3.250 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection à rampe commune - Turbocompresseur d'échappement - Refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte de vitesses DSG à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,562 ; II. 2,526 heures ; III. 1,586 0,938 heures ; IV. 0,722 ; V. 0,688; VI. 0,574 ; VII. 4,733 - Différentiel 8,0 - Roues 19 J × 235 - Pneus 50/19 R 2,16 V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,9 s - consommation moyenne (ECE) 5,7 l/100 km, émission de CO 151 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes - 7 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1.795 2.472 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.697 mm - largeur 1.882 mm, avec rétroviseurs 2.140 mm - hauteur 1.655 mm - empattement 2.791 mm - voie avant 1.586 - arrière 1.576 - garde au sol 11,7 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 900-1.100 mm, arrière 660-970 mm - largeur avant 1.560 mm, arrière 1.550 mm - hauteur du siège avant 900-1000 mm, arrière 940 mm - longueur du siège siège avant 520 mm, siège arrière 500 mm - coffre 270-2.005 l - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 60 l.

Nos mesures

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / état du compteur kilométrique : 1.856 km
Accélération 0-100km :	10,8s
402m de la ville :	17,6 ans ( 132 km/h)
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,0 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 7ème vitesse	63dB

Note globale (364/420)

• Avec le Kodiaq, Škoda a pu à nouveau prendre le grand coup. Malgré l'excellent espace hors route
  
  
  elle prend plus de place qu'une caravane de la classe moyenne inférieure. Bon, au moins
  
  
  nous louons nous louons la politique de prix, et c'est la première Škoda sur des tests avec nous, pour laquelle il
  
  
  plus de 50 XNUMX devraient être déduits.

• Extérieur (13/15)

  La ligne de design familial ne lui fait pas de mal, le design est tout à fait dans le style comme prévu. Est toujours
  
  
  faire une bonne impression.

• Intérieur (119/140)

  L'espace ici est écrit en majuscules à tous égards. Selon ce qu'il suggère, c'est
  
  
  une sorte d'appartement d'une pièce dans une tenue moderne. Ils veillent également au confort des passagers.

• Moteur, transmission (55
  
  
  / 40)

  Célèbre combinaison de turbo diesel, de transmission à double embrayage et de la dernière génération de la dernière génération.
  
  
  différentiel, l'électronique assure une transmission efficace de la puissance dans toutes les conditions, ainsi qu'une
  
  
  lors de la conduite hors route, bien que je pense que très peu de propriétaires choisiront quelque chose comme ça.

• Performances de conduite (60
  
  
  / 95)

  Très bonne conduite, tenue de route et stabilité, un peu moins convaincante au freinage.

• Performances (28/35)

  Légèrement moins configuré pour démarrer, sinon le moteur tourne de manière stable.

• Sécurité (42/45)

  Il offre vraiment à peu près tout, d'une gamme d'accessoires modernes.

• Économie (47/50)

  Consommation moyenne relativement favorable, mais on peut dire qu'avec une conduite plus exigeante
  
  
  cha. Le prix convainc presque aussi bien que l'espace, d'autant plus qu'il offre vraiment beaucoup.
  
  
  Le prix ne diffère pas significativement des concurrents.

Nous louons et reprochons

apparence

espace et facilité d'utilisation

puissance et entraînement du moteur

ergonomie, flexibilité intérieure

riche équipement

prix

mauvaise visibilité latérale

exécution

conditions de garantie opaques