Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Bien sûr, nous aimons la Mazda6 avec le moteur à essence de 2 litres, mais nos sentiments pour elle sont refroidis par ses coûts d'entretien plutôt élevés. L'essence serait-elle 5. ou 1.8 ? Hmm, pas assez d'énergie pour vous faire sourire. Diesel?

Hmm, assez puissant, mais ils ne portent pas de cravate comme certains concurrents. Ils manquent de raffinement. Eh bien, ils l'ont raté, car il y a maintenant une toute nouvelle arme sous le capot du six: un moteur diesel 0 litre de deux litres en trois options de puissance.

Des courses plus longues, des bielles plus courtes, un nouveau fond en aluminium, un bloc plus rigide, des arbres anti-vibration entraînés par chaîne, une chaîne de soupapes au lieu d'une courroie et un tas de nouvelles fonctionnalités sur papier promettent des améliorations significatives.

Et qu'en est-il de la pratique ? Par une matinée assez froide, rien d'intéressant au premier tour de clé de contact. Le préchauffage est suffisamment court pour ne pas prendre trop de temps, et le son est généralement diesel. Le nouveau 2.2 CD163 gronde également, mais ne vous inquiétez pas, les voisins n'ont pas besoin de vous asperger d'eau froide.

On démarre, le moteur de compteur en compteur approche de la température de fonctionnement souhaitée, la persuasion peut commencer. Le nouveau CD prouve qu'il peut être utilisé pour une marche au ralenti tranquille, il suit facilement la circulation avec un tachymètre entre 1.500 1.800 et XNUMX XNUMX tr/min, et à des régimes plus élevés, il prend tout simplement vie.

Un couple allant jusqu'à 3.000 140 tr/min garantit que l'électronique qui surveille les roues motrices est pleinement engagée sans ressentir trop de puissance. Nous avons récemment testé le wagon Six avec le précédent moteur diesel autrement plus faible (CDXNUMX), la comparaison n'était donc pas difficile : le nouveau est plus généreux en puissance et donc plus utile dans la plage de régime inférieur, ainsi que la transition vers la pleine vivacité . la zone est plus douce.

Les acheteurs d'un tel six motorisé aimeront certainement cette humidité. Même avec un nouveau moteur diesel, il ne faut pas ignorer l'histoire typique des amateurs de gasoil, qui se traduit par une alimentation électrique suffisante uniquement dans la plage de 1.800 2.000 à XNUMX XNUMX tr/min (ce qui est le plus évident avec une mise en service rapide), alors même qu'une telle Mazda respire avec un refroidisseur d'air de suralimentation, mais ne reprend même pas son souffle en entrant dans le champ rouge du compte-tours.

Cependant, le passage de la « volonté modérée » à « l'enthousiasme » est moins prononcé et presque imperceptible.

Le CD163 peut être utilisé de deux manières. Partir du deuxième tiers du régime et monter pour une conduite dynamique agréable, qui est également soutenue par une belle boîte de vitesses à six vitesses (mouvements courts et très précis du levier de vitesses), ou tout simplement paresseux avec le levier de vitesses et conduire la voiture calmement. mille et demi mille tours.

Il y a assez de couple pour cette pratique. Lorsque le CD163 chauffe, il se montre devant l'appareil remplacé, le rendant encore plus silencieux. Sur l'autoroute 130 kilomètres par heure (sixième vitesse, environ 2.250 tr/min) est pratiquement inaudible, mais pour les tympans, il est toujours confortable même à 150, 160.. km/h.

En attendant un feu rouge et la radio éteinte, le nouveau CD ne cache pas son origine diesel, mais ici Mazda a fait un pas en avant car l'appareil est plus silencieux et moins vibratoire. Consommation? Les ingénieurs qui ont augmenté la puissance du moteur disent que cette unité a moins soif que son prédécesseur.

Nous n'avons pas fait de comparaison directe lors du test, nous ne jugerons donc pas, mais les données de 7, 7 et 11 litres aux 5 kilomètres sont suffisamment claires pour que le conducteur sache ce qu'il peut faire avec une Mazda qui en pèse plus d'un. tonnes et demie sans chauffeur, passagers et bagages. , il compte généralement.

L'ordinateur de bord, qui d'ailleurs est si maladroitement paramétré qu'il faut affecter quelqu'un à un autre travail, affiche également une consommation moyenne de plus de 15 litres en conduite rapide et de moins de six en "conduite" à la campagne.

À première vue, le prix du Sport Combi CD163 TE Plus devrait vous couper le souffle, mais la passion pour la compétition est assurément rassurante, d'autant plus que Mazda est aussi richement équipé dans cette configuration avec une bonne motorisation. Je voudrais particulièrement mentionner le système de son.

La seule chose que nous ajouterions, ce sont les capteurs de stationnement car l'arrière est long et opaque en bas. Sinon, il bénéficie d'une position très fiable et prévisible, d'un châssis confortable (si les usagers de la route ont réparé les trous de la même manière que ce six) et d'une mécanique réglée, comme à partir d'un manuel. Avec le nouveau turbodiesel, Mazda ajoutera sûrement une nouvelle pierre à l'image de succès du six.

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

données de base

Ventes:	Mazda Motor Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	29.090 €
Coût du modèle de test :	29.577 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	120 kW (163 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,2 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.183 cm ? – puissance maximale 120 kW (163 ch) à 3.500 360 tr/min – couple maximal 1.600 Nm à 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,0/4,8/5,7 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.510 kg - PTAC 2.135 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.765 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.490 mm - réservoir de carburant 64 l.
Boîte:	520-1.351

Nos mesures

T = 3°C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Etat du compteur : 7.031 km
Accélération 0-100km :	9,0s
402m de la ville :	16,7 ans ( 137 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,2 / 12,5s
Flexibilité 80-120km/h :	9,1 / 12,3s
Vitesse maximale:	210km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,4m
Tableau AM :	39m

оценка

• Alors que la génération précédente de CD était bonne, la nouvelle est tellement meilleure que le six n'a qu'une seule réponse à la question de savoir quel moteur choisir : le diesel. Nous ne voyons aucune raison de choisir la version la plus puissante (CD185), car elle est déjà assez puissante mais assez élégante pour faire une camionnette.
  
  
  La Mazda6 (avec l'aide d'autres mécaniciens) est une très belle voiture.

Nous louons et reprochons

forme

espace ouvert

poste de conduite

moteur

châssis

Transmission

coffre (taille, traitement, le fond est même avec les sièges rabattus ()

bord inférieur bas du pare-chocs avant

contrôle informatique de bord

sans radars de stationnement