Essai : Exclusivité Kia Sorento 2.2 CRDi EX
Teneur
Contrairement à l'actuel frère Santa Fe de Hyundai, le Sorento n'a pas eu beaucoup de succès en Slovénie malgré ses 13 ans d'histoire de modélisation. Cela était dû en partie à sa conception, notamment la première génération, à l'obsolescence technique et au design trop américain. La troisième génération est un très grand pas en avant par rapport à son prédécesseur. Les choix de design intérieur actuels de Kia lui conviennent, de sorte que l'avant est beaucoup plus attrayant pour les acheteurs potentiels que la première ou la deuxième génération.
De plus, cela s'applique à l'arrière de la voiture. Et non seulement l'apparence est devenue plus agréable pour le look européen, mais aussi l'intérieur et l'équipement. Conducteur européen (ainsi que slovène) non seulement dans la qualité du plastique, mais aussi dans les capteurs en partie numériques, qui sont parmi les meilleurs en termes de transparence. Et assis, bien que je souhaitais (et c'est la première bagatelle du nom) un mouvement longitudinal légèrement plus long du siège conducteur, au goût des conducteurs plus grands et tout simplement parce qu'il n'y a pas de miracles spatiaux, au détriment de ceux de la seconde ligne. Le second et pas le dernier, bien sûr, est écrit spécialement : le Sorento est à sept places, mais ici il faut choisir entre le coffre ou les sièges, comme c'est généralement le cas avec ce type de sept places. L'accès arrière est assez pratique, mais le Sorento (et les passagers à bord) se sentira toujours beaucoup mieux qu'un cinq places avec un grand coffre.
Sorento ne cache pas ses origines (ou sa tradition, si l'on veut) en matière d'aménagement intérieur, notamment au niveau de la pose de certains interrupteurs ou de leur taille - mais ici, il ne s'écarte plus de l'idéal ergonomique, et à certains endroits se situe en dessous de la moyenne (qu'il s'agisse concurrent européen ou non) dans cette classe. Sortir le Sorento de la liste uniquement en raison de sa forme ou de son ergonomie, comme c'était le cas avec les générations précédentes, est cette fois-ci une erreur. Depuis le test Sorento avait un équipement EX Exclusive, il n'y avait pas de liste d'équipements en option.
Tout ce qu'il contenait est inclus dans le forfait standard et le client reçoit un peu moins de 55 360 (ou moins, s'il est bien sûr un bon négociateur). Cela comprend le cuir sur les sièges, le chauffage des sièges et (un peu : un peu trop fort) la ventilation, y compris le meilleur système audio Infinity et de très bons phares au xénon, les assistants de sécurité contre la sortie intempestive de la ceinture de sécurité, la surveillance des angles morts, les caméras de vision à XNUMX degrés. . , reconnaissance des panneaux de signalisation et bien plus encore. Il y a aussi un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse (pas exactement une bagatelle : l'arrêt du système de démarrage/arrêt éteint le moteur, ruinant ainsi toute la convivialité de ce gadget). Et qu'en est-il de la centrale électrique ? La première impression est que le Sorento est assez silencieux et assez rapide. Si le prédécesseur était capable de surprendre désagréablement avec la quantité de bruit de moteur et de vent sur la carrosserie, c'est maintenant le contraire qui est vrai.
Tant que vous ne faites pas tourner le moteur à haut régime, le Sorento sera raisonnablement silencieux (à l'exception de quelques bruits de vent autour des grands rétroviseurs, qui sont compensés par la transparence), et le couple du diesel de 2,2 litres assure que la boîte automatique à six rapports n'a pas besoin d'autant de travail. C'est bien, car la transmission est toujours la partie la plus démodée de la voiture. Avec une utilisation modérée, il est imperceptiblement convivial, mais lorsque les commandes avec la pédale d'accélérateur sont plus décisives, il peut fluctuer. Il est également un peu gêné par les pentes, sur la piste, il peut arriver qu'en montant (par exemple, en descendant vers Kozina du côté de la côte), tout en maintenant la vitesse de croisière réglée, il démarre entre la cinquième et la sixième vitesse. .
Heureusement, il le fait assez doucement pour ne pas détourner l'attention. Le diesel à quatre cylindres est également assez économique en termes de poids, de transmission automatique classique et de traction intégrale, comme en témoigne notre configuration standard, qui devrait être presque égale à la consommation de carburant du Grand Santa Fe. Le châssis est bien entendu axé principalement sur le confort de roulement, la route cahoteuse du Sorenta ne dérange pas trop, mais c'est vrai qu'il faut s'habituer à un peu plus d'inclinaison dans les virages et à un volant moins communicatif qu'on ne l'aurait fait. Comme. Ici, le Pri Kii a fait le plus petit pas en avant par rapport à l'ancien modèle, mais le Sorento satisfera toujours facilement l'utilisateur moyen d'un plus gros SUV. Lorsque l'équipement, la mécanique et le prix s'additionnent, le Sorento est une preuve supplémentaire de combien Kia a changé au cours des années depuis que le Sorento est arrivé sur le marché. D'une marque qui produit des voitures à bas prix et beaucoup d'équipements, qui, techniquement et en termes de design, n'étaient même pas près de rencontrer des concurrents européens, à une marque qui produit des voitures qui ne diffèrent que légèrement des marques traditionnelles, et la plupart d'entre eux appartiennent à une voiture pire, il ne le remarquera même pas.
Photo de ан Лукич: Саша Капетанович
Exclusivité Kia Sorento 2.2 CRDi EX
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 37.990 € |
| Coût du modèle de test : | 54.990 € |
| Puissance: | 147 kW (200 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,3 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,3l / 100km |
| Garantie: | 7 ans de garantie générale ou 150.000 3 km, 12 ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.040 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.234 € |
| Pneus (1) | 1.297 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 15.056 € |
| L'assurance obligatoire: | 4.520 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
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| Acheter | 43.279 0,43 € (coût kilométrique : XNUMX) €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85,4 × 96 mm - cylindrée 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 3.800 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,2 m/s – puissance spécifique 66,8 kW/l (90,9 l. injection – turbocompresseur d'échappement – refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,65 ; II. 2,83 ; III. 1,84 ; IV. 1,39 ; v. 1,00 0,77 ; VI. 3,20 - différentiel 8,5 - jantes 19 J × 235 - pneus 55/19 R 2,24, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, émissions de CO2 177 g/km. |
| Transport et suspension : | crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein mécanique de stationnement sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - direction à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | voiture vide 1.918 kg - poids brut autorisé 2.510 2.500 kg - masse de remorque autorisée avec frein : 750 kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée disponible. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.780 mm - largeur 1.890 mm, avec rétroviseurs 2.140 1.685 mm - hauteur 2.780 mm - empattement 1.628 mm - voie avant 1.639 mm - arrière 11,1 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 890–1.110 640 mm, arrière 880–1.560 mm – largeur avant 1.560 880 mm, arrière 950 910 mm – hauteur de la tête avant 510–470 605 mm, arrière 1.662 mm – longueur de siège avant 375 mm, siège arrière 71 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | Principaux équipements de série : Airbags conducteur et passager avant - Airbags latéraux - Airbags rideaux - Fixations ISOFIX - ABS - ESP - Direction assistée - Climatisation automatique - Vitres électriques avant et arrière - Rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - Radio avec lecteur CD et Lecteur MP3 - volant multifonctions - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 13°C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneus : Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Etat du compteur : 1.370 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,2 ans ( 130 km/h) |
| tester la consommation : | 9,3 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,3 l/100km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (335/420)
La nouvelle version du Sorento fait partie de ces modèles Kia qui sont plus européens, même si cela signifie qu'ils ne sont plus extrêmement bon marché.
Extérieur (12/15)
Les nouvelles directives de conception de Kia sont écrites en cuir Sorento.
Intérieur (102/140)
Il y a également suffisamment d'espace pour les passagers à l'arrière et dans le coffre, et le mouvement longitudinal du siège conducteur n'est pas suffisant.
Moteur, transmission (51
/ 40)La boîte de vitesses est un type plus ancien et indécis, et dans l'ensemble, la transmission est agréablement compétente.
Performances de conduite (54
/ 95)Le châssis est réglé principalement pour le confort, ne vous attendez pas à de la sportivité.
Performances (31/35)
Sur la route, le Sorento a l'air beaucoup plus vif que ce à quoi on pourrait s'attendre compte tenu des spécifications.
Sécurité (40/45)
Sorrento bénéficie d'une bonne note EuroNCAP, d'un bon éclairage et de nombreux appareils électroniques.
Économie (41/50)
Sorento ne déçoit pas en termes de consommation, et compte tenu du forfait groupé, le prix n'est pas excessif.
