Essai : Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Facile

Le changement de nom maintenant qu'il s'agit d'une Kia Ceed et non d'une Cee'd semble trivial et complètement déplacé. Mais en fait, cela démontre pleinement la mentalité que Kia a suivie depuis qu'ils ont décidé de mettre le pied sur le sol européen. Qu'est-ce qu'il y a ? Personnalisation. Il est trop tard pour attaquer le marché automobile, qui repose sur les marques présentes ici depuis l'époque où l'on est passé des voitures aux voitures, cela demande beaucoup de courage et des stratégies réfléchies. Et le plan de Kia pour répondre aux demandes des clients européens s'avère très fructueux. Tout comme ils se sont débarrassés de la négation inutile du nom, ils ont également adapté l'apparence de leurs véhicules, rempli les exigences de sécurité, les ont équipés d'un équipement riche et les ont tous emballés dans un emballage financièrement avantageux.

Créé à Francfort, conçu à Rüsselsheim et fabriqué à Zilna, ce Ceed fait vraiment très peu pour représenter la lignée d'origine. Étant donné que le Stinger a été bien accueilli par le grand public, il était clair que Ceed adopterait également des directives de conception similaires. Avec des éléments tels qu'une calandre agressive avec de grandes fentes d'aération, un long capot, une ligne latérale agréable avec de larges montants C et un arrière élégant avec des feux à LED, la Ceed est l'une des plus belles voitures de son segment. Curieusement, juste pendant le semestre d'essai, j'étais à un événement Ford où, à mon arrivée sur les lieux, les préposés au stationnement m'ont guidé en douceur parmi les Focus garés. Eh bien, retournons à Ceed ou jetons un coup d'œil à l'intérieur. Là, il est difficile de dire qu'il s'agit d'une révolution dans le design, et encore moins d'un environnement très diversifié. Ceux qui sont habitués au Kij se retrouveront tout de suite car peu de choses ont changé. Nous nous sommes habitués au fait que Ceed n'est pas exactement un iPad sur quatre roues, et que la numérisation ne l'a pas encore complètement pris en charge. Cependant, il dispose d'une interface d'infodivertissement sur un écran tactile de huit pouces qui satisfera tous ceux qui attendent des interfaces lisibles et transparentes, une navigation qui fonctionne bien et une utilisation sans prétention. Les instruments restent également analogues à l'affichage central, qui affiche les données de l'ordinateur de bord. Si vous le souhaitez, Ceed peut également offrir un peu de luxe : sièges chauffants et refroidissants, recharge de téléphone portable sans fil, nombreuses prises USB, feux de route automatiques, lecteur de panneaux de signalisation, avertissement de fatigue et système de suivi de voie. . Nous n'étions pas ravis des performances de ce dernier car, en plus de "pousser" la voiture loin des marquages ​​au sol, il est également conçu pour s'allumer automatiquement à chaque démarrage de la voiture. Ce qui est ennuyeux si vos itinéraires se situent principalement autour d'un endroit où un tel système est presque inutile, voire gênant.

Cependant, nous sommes habitués au fait que Ceed ne fixe pas de normes dans ce domaine, mais les suit avec succès. Mais c'est définitivement ailleurs au premier plan. Disons, en termes d'espace et de facilité d'utilisation. Par rapport à son prédécesseur, il a augmenté de plusieurs pouces et litres. Le conducteur et le passager avant ont déjà suffisamment d'espace, et s'asseoir à l'arrière sera un peu plus confortable. Les parents seront ravis que les sièges ISOFIX soient faciles à monter grâce à des points d'ancrage facilement accessibles et que la boucle de la ceinture de sécurité soit bien fixée au banc et ne s'enroule pas lâchement. Le coffre est plus grand de 15 litres et en contient désormais 395 sur un double fond. La preuve que Kia a évidemment mis l'accent sur une meilleure étanchéité de la cabine est que les portes (si tout le monde est déjà fermé) ne se ferment parfois pas bien ou "rebondissent", et qu'il faut appliquer un peu plus de force sur la seconde essayer.

Les tentatives pour améliorer la dynamique de conduite semblent également avoir échoué. Par rapport à son prédécesseur, la nouveauté a de nouvelles suspensions, amortisseurs et ressorts, et le principe de fonctionnement est également légèrement modifié. Il est clair que Ceed n'a jamais prévu d'être un coureur, et il ne veut pas le faire, mais la sensation de la voiture pendant la conduite et la confiance dans le châssis se sont considérablement améliorées. Même la transmission du sujet n'est pas tout à fait conçue pour établir des records de vitesse. Le turbocompresseur de 120 chevaux répond aux besoins de conduite au quotidien, mais malheureusement, vous ne dicterez pas ce rythme. Une transmission manuelle à six vitesses avec un changement de vitesse en douceur et des rapports de démultiplication bien calculés résout la situation lorsqu'il n'y a pas assez de couple, mais nous lui reprochons de désactiver le régulateur de vitesse lors du passage à la vitesse supérieure (les concurrents ont une solution qui désactive le régulateur de vitesse uniquement lors du rétrogradage). Étant donné que la conduite avec une alimentation électrique plutôt maigre pour une voiture de cette taille fonctionne principalement sur le principe d'appuyer sur la pédale d'accélérateur conformément au système marche / arrêt, cela se manifeste donc également dans la consommation de carburant. Ainsi, sur notre tour standard, la Ceed consommait 5,8 litres de carburant aux 100 kilomètres, ce qui est beaucoup. Reste donc le problème du choix d'un moteur plus puissant, et le moteur essence 1,4 litre turbocompressé s'offre également à lui. Il est clair que Kia en voudra mille de plus pour cela, et avec le fait que la Ceed n'est plus dans un tel écart de prix par rapport à la concurrence, chaque achat vaut la peine d'être considéré. Et si Kia jouait autrefois la carte de la voiture low-cost auprès des acheteurs, elle se positionne aujourd'hui comme une marque bien établie qui propose un produit de qualité sur lequel elle offre également une bonne garantie.

Kia Ceed 1.0 TGDI Frais

données de base

Ventes:	KMAG jj
Coût du modèle de test :	23.690 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	20.490 €
Remise du prix du modèle d'essai :	20.490 €
Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,0 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Garantie:	7 ans ou garantie générale jusqu'à 150.000 XNUMX km (trois premières années sans limitation de kilométrage)
Revue systématique	15.000 km / mois 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	726 €
Carburant:	7.360 €
Pneus (1)	975 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	9.323 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.170 (
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Acheter	€ 26.229 0,26 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 71 × 84 mm - cylindrée 998 cm3 - taux de compression 10,0:1 - puissance maximale 88 kW (120 ch) à 6.000 16,8 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 88,2 m/s - puissance spécifique 119,9 kW/l (172 ch/l) - couple maximal 1.500 Nm à 4.000-2 tr/min/min - 4 arbres à cames en tête - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe de carburant
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,615 1,955 ; II. 1,286 0,971 heures ; III. 0,774 heures ; IV. 0,639 ; v. 4,267 ; VI. 8,0 - différentiel 17 - jantes 225 J × 45 - pneus 17/1,91 R XNUMX W, autonomie XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - 0-100 km/h accélération 11,1 s - consommation moyenne (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 122 g/km
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein à main roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1.222 1,800 kg - poids total autorisé 1.200 600 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : n. P
Dimensions extérieures:	longueur 4.310 mm - largeur 1.800 mm, avec rétroviseurs 2.030 mm - hauteur 1.447 mm - empattement 2.650 mm - voie avant 1.573 mm - arrière 1.581 mm - rayon de conduite 10,6 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 900-1.130 mm, arrière 550-780 mm - largeur avant 1.450 mm, arrière 1.480 mm - hauteur de tête avant 940-1.010 mm, arrière 930 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 50 l
Boîte:	395-1.291

Nos mesures

T = 20 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / Etat du compteur : 17 km
Accélération 0-100km :	11,0s
402m de la ville :	17,7 ans ( 130 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,8 / 14,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	15,2 / 16,9s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	190km/h
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,8 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	58,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (435/600)

• La Kia Ceed n'a jamais été une voiture de référence, mais elle a toujours été un succès. Ils ont toujours su être à l'écoute du marché et des souhaits des clients, et le nouveau venu en est un bon exemple. À l'exception de l'apparence, il ne s'écarte de rien, mais il s'avère optimal dans tous les autres segments de l'évaluation.

• Cabine et coffre (92/110)

  L'espace et la convivialité sont sans doute les plus grandes forces de Kia maintenant que les prix ne sont pas trop éloignés de la concurrence.

• Confort (82
  
  
  / 115)

  Une meilleure insonorisation de l'habitacle et des sièges, subordonnée au confort, apporte un bon résultat.

• Boîte de vitesses (50
  
  
  / 80)

  Il est difficile de blâmer la transmission en tant que telle, mais elle est encore légèrement en deçà de la tâche de conduire une voiture de cette taille.

• Performances de conduite (75
  
  
  / 100)

  Le châssis de la nouvelle Ceed a été amélioré pour une meilleure expérience de conduite. Mais il n'est pas conçu pour une dynamique terrible.

• Sécurité (85/115)

  A Euro NCAP, le nouveau Ceed n'a pas encore été déclaré vainqueur, mais nous pensons toujours qu'il recevra cinq étoiles, tout comme son prédécesseur. C'est une sorte de compétition pour les systèmes d'aide

• Économie et environnement (51
  
  
  / 80)

  Le prix, autrefois l'arme la plus puissante du Ceed, est beaucoup plus conforme aux prix d'aujourd'hui. Une consommation de carburant élevée enlève également quelques points, ce qui est compensé par de bonnes conditions de garantie.

Plaisir de conduite : 2/5

• Au détriment de la faible transmission, ce n'est pas exactement le genre de voiture qui vous fera sourire, mais elle a toujours un bon potentiel si vous trouvez quelque chose de plus fort dans votre nez.

Nous louons et reprochons

espace et facilité d'utilisation

apparence

peu exigeant à utiliser

équipement

fonctionnement du système de maintien de la voie

désactiver le régulateur de vitesse lors du passage à la vitesse supérieure

malnutrition du moteur