Essai : KIA Ceed 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Teneur
Quiconque voulait une Kio de la classe moyenne inférieure a probablement déjà ouvert le sac. Et cela pour beaucoup moins d'argent que ce que Kia demande pour la nouvelle Cee'd. Mais nous pouvons voir les choses sous un angle différent et dire : de nombreux clients étaient satisfaits de la Kio précédente, ils se rendront donc certainement d'abord dans leur showroom pour voir la dernière offre.
Laissons les dilemmes des ventes et du marketing et concentrons-nous sur la voiture. Créé en Allemagne et fabriqué en Slovaquie, après les premières critiques, c'était définitivement un succès. Les concepteurs, dirigés par le célèbre Peter Schreyer, ont peint les lignes de la carrosserie de manière assez dynamique, comme en témoigne un coefficient de traînée de seulement 0,30. C'est XNUMX fois mieux que son prédécesseur, ce qui peut également être attribué au fond complètement plat. Les phares "look" très vicieux, ils sont aussi dans un esprit sportif (pour écrire dans l'esprit d'économie ?) pour la lumière du jour d'une LED responsable.
Il ne faut pas oublier que les Hyundai i30 et Kia Cee'd se ressemblent beaucoup plus que les concessionnaires ne veulent bien l'admettre. Et parmi les usines susmentionnées, il est suggéré que Kia devrait choyer les conducteurs plus dynamiques et plus jeunes, tandis que Hyundai devrait s'occuper des plus silencieux, oui, vous pouvez également dire qu'ils sont plus âgés ou encore plus conservateurs. Mais c'est précisément avec la nouvelle politique de design de Hyundai que je sens que cette ligne de démarcation autrefois distincte s'estompe : même les nouvelles Hyundai sont dynamiques et souvent encore plus jolies. Lors du test du nouveau i30, que nous avons publié dans le 12e numéro de cette année, de nombreuses connaissances ont convenu avec moi qu'il est encore plus beau que son homologue coréen. Et il y avait des jeunes parmi eux, et pas seulement ceux aux cheveux gris comme nous...
Par conséquent, nous vous conseillons de lire d'abord le test Hyundai. Déjà fin mai, nous écrivions que la voiture est extrêmement pratique à utiliser, avec un châssis confortable, une excellente isolation phonique et une boîte de vitesses qui passe de vitesse en vitesse comme sur des roulettes. Même alors, nous avons mis sur papier tout ce dont se souvient un débutant : de l'amour (confort) à la mauvaise humeur, car le cheminement des ingénieurs pour se faire plaisir lors d'une conduite plus exigeante est encore long. Heureusement, nous avions une version essence de 1,6 litre à l'époque, et cette fois nous avons été choyés avec un turbodiesel de 1,6 litre.
Voulez-vous terminer premier ? Alors que le moteur à essence était beaucoup plus convivial pour le conducteur car il générait moins de bruit et avait une plage de régimes utilisables plus large, le turbodiesel se démarquait en termes de couple (bien qu'il soit nécessaire de "couper" le bon régime comme si le turbocompresseur avait un géométrie variable (! ) N'aide pas, le moteur à injection directe à rampe commune est assez anémique en raison de la plus petite cylindrée) et une consommation plus faible (par pouce, nous dirions une consommation inférieure d'un tiers).
Avec une réserve pleine ou un dépassement, nous nous sommes plaints un peu du volume de deux litres, sinon, près d'un demi-litre de moins suffit pour une croisière tranquille sur les routes slovènes déjà trop fréquentées, où des «collectionneurs» avec radar attendent à chaque étape . Mais ça reste le duo de la i30 et de la Kia Cee'd, une voiture très bien insonorisée qui impressionne tant par la douceur du volant que des pédales et des changements de vitesse. Nous sommes encore un peu sceptiques quant à la direction assistée électrique qui propose trois options : Sport, Normal et Confort.
L'option moyenne est bien sûr la meilleure, car la fonction Confort n'est judicieuse à utiliser qu'en centre-ville ou dans les parkings en pente, tandis que la Sport vous emmène sur l'eau. La sportivité, comme nous le savons tous, est plus qu'un simple coup de pouce à la direction, donc le propriétaire de Kia et de Hyundai devra se rendre au Nürburgring et tenir compte des souhaits des pilotes d'essai expérimentés, car un accessoire appelé Flex Steer ne suffit pas. . Ici, la Ford Focus est toujours sur le trône, et même l'Opel Astra et la Volkswagen Golf sortante sont meilleures. Ou peut-être corrigeront-ils le bug avec la version sport ?
Le confort est principalement assuré par des roues avant et arrière installées individuellement, à l'avant, bien sûr, des jambes de force McPherson avec un cadre auxiliaire, un essieu arrière avec quatre rails transversaux et deux longitudinaux, une grande voie par rapport à son prédécesseur (avant 17 mm, arrière jusqu'à 32 mm !) 45 % de meilleure résistance à la torsion du corps et bien sûr plus d'espace pour la tête, les jambes et les épaules, et bien sûr, nous nous retrouvons avec une multitude d'équipements.
Vous ne pouvez pas vous tromper avec l'EX Maxx : c'est la version la plus complète, offrant tout de la clé intelligente à la caméra de recul, du système de stationnement semi-automatique à l'aide au maintien dans la voie... Peut-être juste un petit commentaire : Hyundai a placé un écran de caméra de recul dans le rétroviseur , ce qui nous semble être une meilleure solution malgré l'affichage plus modeste, et nous pensons également que les boutons du volant de l'i30 sont plus confortables. Sinon, dans Cee'd, nous devons louer les graphismes dans la partie centrale de l'indicateur principal - ils ont vraiment fait l'effort et c'est vraiment agréable à regarder.
En supposant que la nouvelle Kia Cee'd mesure 50 millimètres de plus que son prédécesseur, dispose de plus d'espace dans l'habitacle avec le même empattement et un coffre plus grand de 40 litres, nous pensons que tout cela est principalement dû aux grands surplombs. L'avant ne mesure que 15 millimètres et l'arrière est plus grand de 35 millimètres, ce qui signifie que les capteurs de stationnement avant et arrière standard avec une carrosserie sportive sont plus nécessaires qu'une mode sophistiquée. Sinon, il y a amplement d'espace pour les déplacements en famille, et lorsque les gens bougent (mer, ski), vous pouvez toujours compter sur le rooftop box.
A plus de 23 millièmes, la Kia Cee'd est loin du prix d'aubaine de sa devancière, mais gardez à l'esprit que la nouveauté est bel et bien bien meilleure en termes de confort, d'équipement et de convivialité. Cependant, les données sur les ventes montreront bientôt si les bas prix précédents étaient une incitation ou un obstacle.
Texte : Aliocha Mrak
Kia Ceed 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 23.290 € |
| Coût du modèle de test : | 23.710 € |
| Puissance: | 94 kW (128 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,4 avec |
| Vitesse maximale: | 197 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,8l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 7 ans ou 150.000 5 150.000KM, garantie vernis 7 XNUMX ans ou XNUMXXNUMX KM, garantie XNUMX ans sur la rouille. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.122 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.045 € |
| Pneus (1) | 577 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 12.293 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.740 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
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| Acheter | € 30.462 0,30 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77,2 × 84,5 mm - cylindrée 1.582 cm³ - taux de compression 17,3: 1 - puissance maximale 94 kW (128 ch) ) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 11,3 m/s - puissance spécifique 59,4 kW/l (injection 80,8 l - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,62 ; II. 1,96 heures ; III. 1,19 heure ; IV. 0,84 ; V. 0,70; VI. 0,60 - différentiel 3,940 - jantes 7 J × 17 - pneus 225/45 R 17, cercle de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 197 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, émissions de CO2 108 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.375 1.920 kg - poids total autorisé 1.300 600 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 70 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.780 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.030 mm - voie avant 1.549 mm - arrière 1.557 mm - rayon de conduite 10,2 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.400 mm, arrière 1.410 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 53 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - télécommande de la serrure centralisée - réglage en hauteur et en profondeur du volant - réglage en hauteur du siège conducteur - banquette arrière divisée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Etat du compteur : 17 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18 ans ( 126 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,2 / 15,1s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 197km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 5,5l / 100km |
| Consommation maximale : | 6,7l / 100km |
| tester la consommation : | 5,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 62,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (339/420)
Si nous disons que la Golf sortante, ainsi que les nouvelles Focus, Astra et des noms similaires ont un nouveau concurrent sérieux, nous n'avons pas manqué de grand-chose. Mais l'époque des prix ridiculement bas est (malheureusement) révolue.
Extérieur (13/15)
Voiture sans ambiguïté magnifiquement conçue, peu de gens préfèrent la i30.
Intérieur (107/140)
Équipements riches, matériaux prestigieux (même quelques patchs en cuir sur les sièges et garnitures de portes), le coffre est au-dessus de la moyenne et le confort le plus élevé.
Moteur, transmission (51
/ 40)Un moteur assez bon, une boîte de vitesses précise, il y a encore beaucoup de travail sur le châssis, la direction assistée électrique à trois programmes ne nous a pas complètement convaincu.
Performances de conduite (58
/ 95)En termes de performances de conduite, la nouvelle Cee'd et la i30 sont toutes deux moyennes, à moins bien sûr de prendre en compte le confort.
Performances (24/35)
Les accélérations mesurées étaient les mêmes à la précision décimale que l'essence i30, mais la Cee'd est beaucoup plus efficace en termes de flexibilité.
Sécurité (38/45)
Avec le meilleur pack d'équipements, vous bénéficiez également d'une sécurité plus passive et surtout active, nous louons les distances de freinage très courtes.
Économie (48/50)
Consommation modérée, garantie moyenne (limitation kilométrique, pas de garantie mobile), prix compétitif.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
matériaux, fabrication
graphique d'étalonnage
équipement
certaines choses (touches au volant, réglage de l'écran de la caméra) sont meilleures avec la i30
châssis en conduite dynamique
