Objet: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Si Jeep a décidé de flirter avec les SUV plus racés avec la première génération du Compass, le nouveau modèle est davantage orienté vers le design crossover. Et comme ce segment rendait fous les clients du monde entier aujourd'hui, il était clair que Jeep mettrait également sa boussole dans cette direction. Mais contrairement aux marques qui n'ont aucune expérience dans ce domaine, Jeep est un vieux chat dans ce domaine. Par conséquent, on s'attendait à ce qu'en plus de l'apparence, il fournisse également du contenu.

Le Compass reste une Jeep classique en apparence, mais il est clair qu'il s'est inspiré du design du plus prestigieux Grand Cherokee. La calandre à sept fentes est la marque de fabrique de cette marque américaine, et même le nouveau Compass n'a pas échappé à cette caractéristique. Bien qu'il soit basé sur la plate-forme du modèle Renegade, mesurant 4,4 mètres de long et un empattement de 2.670 millimètres, il est beaucoup plus grand que son petit frère, mais curieusement beaucoup plus petit que son prédécesseur.

Cependant, la nouvelle Compass offre plus d'espace à l'intérieur, et le coffre a grossi de 100 litres à 438. Si l'extérieur est américain classique, l'intérieur sent déjà un peu plus sa fille Fiat. Bien sûr, la version Limited a des matériaux plus sophistiqués et de meilleurs plastiques, mais le design est assez sobre. La pièce maîtresse est le système d'infodivertissement Uconnect, qui fournit toutes les informations dont vous avez besoin via un écran tactile de 8,4 pouces, mais l'interface est plutôt incomplète et déroutante en termes de graphisme. Une autre source d'information est un affichage numérique de sept pouces situé entre les compteurs. On apprécie la possibilité de se connecter aux smartphones via la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ce qui améliore grandement l'expérience utilisateur à l'aide de l'écran central.

Compass n'est pas seulement un design technologiquement avancé et attrayant, c'est l'avant-garde d'un habitacle confortable. Il y a suffisamment d'espace dans toutes les directions. Il est bien installé à l'arrière, même avec les sièges avant reculés au maximum. Il manque quelques centimètres au siège du conducteur, sinon trouver une bonne position de conduite ne sera pas un problème. Les ancrages ISOFIX sont facilement accessibles et les boucles de ceinture de sécurité sont commodément « rangées » sur le siège arrière. Il n'y aura aucun problème d'espace et derrière le dos du passager. Le coffre noir a pu facilement ranger deux SUP pliés pendant le test.

Il offre également beaucoup en termes de systèmes de sécurité et d'assistance : technologies d'assistance disponibles, comme l'avertisseur de collision avec fonction de freinage, le régulateur de vitesse radar, l'avertisseur de sortie de voie, l'avertisseur d'angle mort, l'aide au stationnement, la caméra de recul...

Compass, en tant que représentant du segment des SUV, est disponible avec une transmission intégrale, mais il ne montrera tous ses avantages par rapport à ses concurrents que dans la version à traction intégrale. La voiture du test était exactement telle que les deux visages pouvaient pleinement apparaître. Il s'agissait d'une version plus faible de 140 chevaux d'un turbodiesel de XNUMX litres avec une transmission automatique, quatre roues motrices et un ensemble d'équipements appelé Limited. Cette combinaison s'avère être un excellent compromis pour le kilométrage quotidien sur route et les escapades occasionnelles hors route.

Bien que la Compass soit une voiture parfaitement normale, bien équilibrée et fiable sur les pistes préparées, elle est sûre de vous impressionner sur le terrain. Grâce à la transmission intégrale avancée, baptisée Jeep Active Drive, Compass peut surmonter avec succès même les obstacles hors route les plus difficiles. Le système envoie principalement la puissance aux roues avant et peut distribuer le couple à chaque roue individuellement via un embrayage avant et un embrayage humide multidisque dans le différentiel arrière si nécessaire. Avec le bouton rotatif sur la console centrale, nous pouvons également contrôler ou régler les programmes de conduite (Auto, Snow, Sand, Mud), qui règlent ensuite de manière optimale le fonctionnement du différentiel et de l'électronique du moteur. Les membres de la vieille école de véhicules tout-terrain ont également été entretenus car la traction intégrale du Compass peut être verrouillée. Pour cette opération, il suffit d'appuyer sur le commutateur 4WD Lock à n'importe quelle vitesse.

La superbe transmission automatique à neuf vitesses offre une conduite douce, souple et peu exigeante. Le turbo diesel de 140 chevaux suivra facilement la vitesse, mais ne comptez pas être le maître de la voie de dépassement. Par une matinée froide, il y aura un peu plus de bruit et de vibrations au début, mais bientôt le paysage sonore deviendra plus supportable. Vous ne serez pas non plus submergé par la consommation : sur notre tour standard, le Compass a livré 5,9 litres de carburant aux 100 kilomètres, alors que la consommation totale d'essai était de 7,2 litres.

Parlons du prix. Comme indiqué, le modèle d'essai représente le deuxième niveau de l'offre diesel et le meilleur choix en termes d'équipement. Dans le même temps, la transmission intégrale et la quasi-totalité de l'équipement sont inclus dans le prix final, qui est d'un peu moins de 36 XNUMX. Bien sûr, il faut vérifier auprès des concessionnaires s'il s'agit de la dernière offre, mais nous pensons tout de même que Jeep propose une sacrée voiture pour le montant indiqué.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limitée

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	34.890 €
Coût du modèle de test :	36.340 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	196 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de deux ans sans limitation de kilométrage, garantie de 36 mois sur la peinture, garantie étendue sans supplément Jeep 5 Plus jusqu'à 5 ans ou 120.000 XNUMX kilomètres.
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	2.038 €
Carburant:	7.387 €
Pneus (1)	1.288 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	11.068 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.960 (
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Acheter	€ 32.221 0,32 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83 x 90,4 mm - cylindrée 1.956 cm3 - compression 16,5:1 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,1 m/s – puissance spécifique 52,7 kW/l (71,6 ch/l) – couple maximal 350 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - charge refroidisseur d'air.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 9 rapports - rapport de démultiplication I. 4,713 ; II. 2,842 ; III. 1,909 ; IV. 1,382 heures ; v. 1,000 0,808 ; VI. 0,699 ; VII. 0,580 ; VIII. 0,480 ; IX. 4,334 - différentiel 8,0 - jantes 18 J × 225 - pneus 55/18 R 1,97 H, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 196 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation moyenne (ECE) 5,7 l/100 km, émissions de CO2 148 g/km.
Transport et suspension :	SUV - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, roues de frein de stationnement électriques arrière - un volant avec crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.540 2.132 kg - poids total autorisé 1.900 525 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	vitesse de pointe 196 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation moyenne (ECE) 5,7 l/100 km, émissions de CO2 148 g/km.
Dimensions intérieures:	longueur avant 890-1.080 mm, arrière 680-900 mm - largeur avant 1.480 mm, arrière 1.460 mm - hauteur de tête avant 910-980 mm, arrière 940 mm - longueur d'assise siège avant 510 mm, siège arrière 530 mm - coffre 438 l - diamètre du guidon 380 mm - réservoir de carburant 60 l.

Nos mesures

T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Etat du compteur : 1.997 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,3 ans ( 143 km/h)
tester la consommation :	7,2 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	68,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	40,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	Pas d'erreurs.

Note globale (326/420)

• Un solide quatre pour une voiture qui a complètement changé entre deux générations. D'un VUS massif, il est devenu une voiture de tous les jours qui se caractérise par de l'espace, d'excellentes capacités tout-terrain et une large gamme d'équipements à un prix raisonnable.

• Extérieur (12/15)

  Depuis que Compass a complètement changé son objectif, la conception a également été construite sur un principe différent. Mais nous sommes tous d'accord pour dire que c'est pour le mieux.

• Intérieur (98/140)

  Intérieur au design épuré, mais riche en espace. Même les matériaux sélectionnés ne déçoivent pas.

• Moteur, transmission (52
  
  
  / 40)

  Une excellente conduite et une bonne boîte de vitesses rapportent le plus de points.

• Performances de conduite (56
  
  
  / 95)

  Position neutre en conduite quotidienne et capacités hors route exceptionnelles.

• Performances (27/35)

  Bien qu'il ne s'agisse pas de la version la plus puissante, les performances sont supérieures à la moyenne.

• Sécurité (35/45)

  Dans le test EuroNCAP, le Compass a obtenu cinq étoiles et est également bien équipé en systèmes de sécurité.

• Économie (46/50)

  Des prix compétitifs et une consommation de carburant modérée sont les atouts économiques de Compass.

Nous louons et reprochons

Espace

Objets de champ

Coffre

utilité

Prix

Fonctionnement du système UConnect

Siège conducteur trop court