Essai Mercedes G 500 : la légende continue

Après 39 ans sur le marché, le légendaire Model G a un successeur.

Beaucoup, dont nous, craignaient que le caractère distinctif de cette voiture d'exception ne soit affaibli avec le nouveau modèle. Notre premier test de la version G 500 n'a rien montré de tel!

Parfois, des tournants se produisent dans l'histoire de l'industrie automobile. Par exemple, jusqu'à récemment, aucun d'entre nous n'était vraiment sûr que Mercedes prévoyait réellement de créer une toute nouvelle génération de son modèle G emblématique. Cependant, pendant quatre décennies, la marque de Stuttgart a réussi à maintenir la légende de ce modèle, en le modernisant lentement et méthodiquement, mais sans changements fondamentaux.

Et le voici. Le nouveau G 500. Il marque la fin de l'ère du premier modèle G, qui a débuté dans les années 1970 et auquel l'Autriche a participé. Voulez-vous entendre à nouveau une version courte de l'histoire? Eh bien, avec plaisir: lorsque Steyr-Daimler-Puch travaille sur le successeur de Haflinger, plusieurs cadres intelligents de l'entreprise se souviennent à quel point c'était «agréable» de perdre face à Mercedes dans un combat pour une commande importante de l'armée suisse. C'est pour cette raison que cette fois, Steyr a décidé de demander d'abord à Stuttgart si la société à l'étoile à trois branches était intéressée par une éventuelle collaboration. Les deux sociétés ont commencé à travailler ensemble en 1972, et des noms tels que le chancelier Bruno Kreisky et le Shah de Perse ont émergé autour du projet. Les contrats ont été signés, la nouvelle société est devenue un fait et le 1er février 1979, les premières Puch et Mercedes G sont sorties de la chaîne de montage à Graz.

39 ans plus tard et 300 000 exemplaires plus tard, une nouvelle édition d'un phénomène que l'on croyait tous éternel fait son apparition. Le modèle G n'est pas seulement une voiture et pas seulement un SUV. C'est un symbole dont la signification n'est pas très inférieure à la cathédrale de Cologne. Et créer un héritier à part entière de quelque chose comme ça est presque impossible. À cette fin, les ingénieurs et stylistes de la marque ont étudié très profondément la technique du modèle G afin de découvrir ce qui rend le modèle si unique dans son caractère. Nul doute qu'en termes de design, leur mission semble avoir été accomplie avec succès - avec des clignotants bombés, des charnières de porte extérieures et une roue de secours extérieure, cette Mercedes ressemble à une sorte de pont entre le passé et le présent. L'idée de design classique est très habilement véhiculée dans les proportions complètement modifiées du corps - le modèle a augmenté de 15,5 cm de longueur, de 5 cm d'empattement, de 17,1 cm de largeur et de 1,5 cm de hauteur. Les nouvelles dimensions donnent au G-Model un espace intérieur suffisant, bien qu'il soit plus petit que prévu et que le coffre tienne moins qu'avant. En revanche, voyager sur les sièges arrière capitonnés est incomparablement plus agréable qu'auparavant. Cependant, il convient de garder à l'esprit que pour atteindre le confort à l'intérieur, vous devez d'abord surmonter une hauteur assez solide. Le conducteur et ses compagnons sont assis à exactement 91 cm au-dessus du sol - 4,5 cm plus haut que, par exemple, dans la Classe V. Nous montons à l'étage et fermons les portes derrière nous - le son de la dernière action, soit dit en passant, ressemble plus à une barricade qu'à une simple fermeture. Le son qui se fait entendre lorsque le verrou central est activé semble provenir du rechargement d'une arme automatique - une autre belle référence au passé.

Les concepteurs sont également consternés, car les haut-parleurs suivent la forme des clignotants et les buses de ventilation ressemblent à des phares. Tout cela semble en quelque sorte naturel et tout à fait approprié - après tout, le modèle G s'adapte et a l'air classique, bien que ces dernières années, des versions plutôt inhabituelles (mais vraiment belles en soi) de celui-ci soient apparues, telles que 4 × 4² ou le Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Limites du possible

Le nouvel orgue est monté sur un châssis en acier à haute résistance, qui est extrêmement solide et aide à abaisser le centre de gravité. Le châssis développé par AMG est une petite révolution technologique pour le modèle : le concept d'essieu rigide n'est laissé qu'à l'arrière, tandis qu'à l'avant le nouveau modèle dispose de paires de barres transversales sur chaque roue. Mais ne vous méprenez pas - le modèle G n'a rien perdu de ses qualités tout-terrain : le système de traction intégrale en position standard envoie 40 % de traction à l'avant et 60 % à l'essieu arrière . Naturellement, le modèle dispose également d'un mode de transmission abaissé, ainsi que de trois blocages de différentiel. Il est à noter que le rôle du différentiel central à blocage est en réalité repris par un embrayage à plateau avec un rapport de blocage de 100. En général, l'électronique a un contrôle total sur le fonctionnement du double entraînement, pour convaincre les traditionalistes, il existe verrouille également à 100% les différentiels avant et arrière. En mode "G", les réglages de la direction, de la conduite et de l'amortisseur sont modifiés. La voiture a une garde au sol de 27 cm et la capacité de surmonter des pentes de 100%, et la pente latérale maximale sans risque de renversement est de 35 degrés. Tous ces chiffres sont meilleurs que son prédécesseur, et c'est une agréable surprise. Cependant, la vraie surprise vient des autres, à savoir le fait que désormais le modèle G parvient à nous impressionner par son comportement sur la chaussée.

À propos de la passion de l'aventure et une autre

Soyons honnêtes : lorsque nous avons dû décrire le comportement du modèle G sur la chaussée, au cours des deux dernières décennies, nous avons invariablement dû trouver des excuses valables et plausibles pour que nous puissions tous les deux être objectifs et ne pas nuire à la autres qualités indéniablement précieuses de la voiture. En d'autres termes : à bien des égards, les versions super-motorisées avec des moteurs V8/V12 se comportaient à peu près de la même manière qu'un brontosaure enragé sur des patins à roulettes pourrait ressembler. Maintenant, pour la première fois de son histoire, le modèle G se comporte sur la route comme une voiture ordinaire, et non comme un SUV, qui est principalement et principalement sur un terrain accidenté. Malgré un essieu arrière rigide et une capacité impressionnante à gérer les situations difficiles, le G roule vraiment très bien sur les bosses, et la direction électromécanique est précise et donne une excellente rétroaction. La seule chose qui rappelle le centre de gravité élevé est le balancement notable du corps - même en mode sport. Les lois de la physique s'appliquent à tout le monde...

Dans le voisinage immédiat de la voiture, un virage serré à gauche commence, et la vitesse de déplacement s'avère donc, disons, supérieure à ce qui peut être décrit comme suffisamment précis pour cette voiture dans ce virage particulier. Avec l'ancien modèle G dans cette situation, tout ce que vous aviez à faire était d'appuyer sur l'un des boutons de blocage de différentiel - pour avoir au moins une chance minimale de ne pas aller dans la direction que vous voulez le moins, du moins sur votre voiture. . Cependant, le nouveau modèle prend un virage complètement neutre, mais avec un sifflement de pneus (ils sont de type tout-terrain) et s'accompagne de réactions décisives du système ESP, mais le modèle G s'en sort toujours sans risque de partir la chaussée. De plus, le modèle G s'arrête vraiment bien, il se comportera probablement de manière encore plus convaincante avec des pneus de route d'origine. Seul le choix des systèmes auxiliaires semble rare, compte tenu de la catégorie de prix du modèle.

Cependant, le moteur V8 Biturbo ne manque pas sous le capot, qu'il connaissait de son prédécesseur et de l'AMG GT. 422 ch Et l'unité de 610 Nm ne peut jamais se plaindre du manque de dynamique : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h s'effectue en moins de six secondes. Et si vous en voulez plus, s'il vous plaît : AMG G 63 avec 585 ch. et 850 Nm à votre disposition et capables de faire trembler le sol sous vos pieds. Si vous voulez qu'une machine de 2,5 tonnes soit plus économe en carburant, vous disposez d'un mode Eco qui désactive temporairement les cylindres 2, 3, 5 et 8 à charge partielle. Malgré tous les efforts des ingénieurs de Mercedes pour réaliser de plus grandes économies, la consommation moyenne lors du test était de 15,9 l/100 km. Mais c'était à prévoir. Et, franchement, pour une telle machine, c'est tout à fait pardonnable.

En conclusion, nous pouvons dire que le nouveau modèle G à tous égards est présenté exactement comme il sied à un modèle G, et est même devenu meilleur que son prédécesseur à tous égards. La légende continue!

ÉVALUATION

Quatre étoiles et demie, malgré le prix et la consommation de carburant - oui, elles sont scandaleusement élevées, mais pas décisives pour la note finale d'une telle machine. Le modèle G est resté à cent pour cent un véritable modèle G et est pratiquement supérieur à son prédécesseur légendaire - il est devenu incroyablement plus sûr, plus confortable, plus agréable à conduire et encore plus praticable.

Corps

+ Vue magnifique depuis le siège conducteur dans toutes les directions

Cinq sièges très confortables pour les passagers et beaucoup d'espace pour leurs bagages.

Matériaux nobles à l'intérieur et fabrication extrêmement fiable.

Le son du verrouillage et du déverrouillage des portes est tout simplement incomparable

- accès difficile au salon.

Flexibilité limitée dans l'espace intérieur

Contrôle de fonction partiellement complexe

Réconfort

+ Très bon confort de suspension

Les sièges sont idéaux pour les longues promenades

– Bruit aérodynamique et sons perceptibles du chemin de puissance

Vibrations latérales du corps

Moteur / transmission

+ V8 robuste avec une traction impressionnante à tous les régimes

Transmission automatique bien réglée ...

- ... qui, cependant, se déplace relativement tard dans le plus élevé de ses neuf degrés

Comportement de voyage

+ Excellentes performances sur terrain accidenté

Très légères lacunes de manipulation

Comportement en virage sécuritaire

– Grand rayon de braquage

Balancer le corps du matériau

Apparition précoce de la tendance au sous-virage

sécurité

+ Bon compte tenu du poids des freins de la voiture

– Pour la catégorie de prix, le choix des systèmes d'assistance n'est pas génial

écologie

+ Avec le modèle G, vous pouvez atteindre des endroits dans la nature inaccessibles à presque tous les autres véhicules

Couvre les normes 6d-Temp

– Consommation de carburant très élevée

Расходы

+ La voiture est un vrai et futur classique, avec un degré d'usure extrêmement faible

– Prix et service à un niveau typique de la classe la plus luxueuse.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Arturo Rivas