Essai : Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Ceci, bien sûr, ne devrait pas surprendre, puisque Jaguar est une marque anglaise après tout. C'est vrai, tout comme le fait que depuis 2008, ils appartiennent à des Indiens, notamment Tata Motors. Si vous agitez maintenant la main et parlez négativement, n'en faites pas trop : Tata Motors est le 17e plus grand constructeur automobile au monde, le quatrième plus grand constructeur de camions et le deuxième plus grand constructeur d'autobus. Ce qui, bien sûr, signifie que l'entreprise sait comment servir l'industrie automobile. Avec la prise de contrôle en 2008, ils n'ont pas commis l'erreur typique de nombreux cas de ce genre. Ils n'ont pas imposé leurs employés, ils n'ont pas imposé leurs concepteurs et ils n'ont pas imposé de changements radicaux. Jaguar reste anglais, du moins en termes de management et de designers.

Jaguar n'a rien à voir avec le Tato indien autre que les propriétaires qui ont investi assez d'argent pour respirer normalement et commencer à construire de nouvelles voitures. Pourquoi le vôtre ? Avant le rachat, Jaguar appartenait également à une grande Ford. Mais dans leur cas, la marque n'a pas été abandonnée par une indépendance excessive, car les voitures Jaguar partageaient de nombreuses parties de la voiture avec les voitures Ford. Un de ces exemples était certainement le type X, le prédécesseur du modèle XE actuel. Son design était dans le style des voitures Jaguar, mais il partageait (trop) de nombreux composants avec la Ford Mondeo d'alors. Laissant de côté la plate-forme de base, pour laquelle de nombreux propriétaires de voitures ne savent pas de qui il s'agit ni de quoi il s'agit, à l'intérieur se trouvent même les mêmes interrupteurs et boutons que dans la Ford Mondeo. Un propriétaire de Jaguar ne peut tout simplement pas se le permettre, et à juste titre.

Il est temps pour un successeur. Avec lui, ils ont de grands projets pour Jaguar (ou Tati Motors, si vous voulez), et certainement beaucoup plus que Ford n'en avait avec le modèle de type X de l'époque. Bien qu'il ne s'agisse pas de la plus grande voiture pour animaux de compagnie, Jaguar affirme que la XE est leur berline la plus avancée et la plus efficace à ce jour. Avec un coefficient de traînée CD de 0,26, c'est aussi le plus aérodynamique. Ils y ont mis des efforts et toutes les connaissances qu'ils ont, et dans certaines parties, ils ont sans aucun doute réussi. La toute nouvelle carrosserie est presque entièrement en aluminium, tandis que les portes, le capot et le hayon sont en acier haute résistance entièrement galvanisé. Le design de la voiture résume certaines des caractéristiques des modèles Jaguar déjà connus, mais le design reste assez frais. Quelque chose de frais, avec quelques détails comme le nez et l'arrière de la voiture et les feux arrière, en impressionne plus d'un. La voiture donne à nouveau une sensation de sophistication et de prestige. Même trop. Des observateurs occasionnels, qui n'ont pas hésité à demander de quel type de voiture il s'agissait, ont loué sa forme et son impression de prestige, mais ont en même temps ajouté que cette voiture n'était pas du tout chère, puisqu'elle coûte probablement plus de 100 40 euros. Erreur! Premièrement, bien sûr, parce que cette voiture n'appartient pas à une gamme de prix aussi élevée et que ses concurrents (à moins qu'il ne s'agisse d'une version supersport) ne dépassent pas de tels montants, et deuxièmement, bien sûr, parce que Jaguar avec certains modèles a depuis longtemps cessé d'exister . trop cher. Après tout, les chiffres le montrent : la Jaguar de base est disponible pour moins de 44.140 10 $. En gros, le test a coûté XNUMX XNUMX euros, mais les équipements supplémentaires l'ont fait grimper de plus de XNUMX XNUMX euros. La somme finale n'est pas petite, mais c'est quand même presque la moitié de la somme imaginaire d'un observateur sans instruction. En revanche, les connaisseurs de voitures risquent d'être déçus.

D'autant plus que Jaguar indique que la XE sera leur arme dans la lutte contre les Audi A4, BMW Troïka, Mercedes Classe C, etc. S'il n'y a pas de problèmes de design, sa sympathie est un concept relatif, avec l'intérieur tout est différent. Ceci est très différent des concurrents énumérés ci-dessus. Il semble modeste, réservé, presque un Anglais. Sinon, il tient bien dans la voiture, le volant, agréablement épaissi, repose agréablement dans la main. Un peu déroutant est sa section centrale, qui fonctionne trop plastiquement, même les commutateurs, qui sont par ailleurs logiquement placés, pourraient être différents. La vue des grands capteurs est bonne, mais entre eux se trouve un écran central, qui offre encore une fois une quantité modeste d'informations. Bien sûr, le levier de vitesses est également différent. Comme c'est le cas avec certaines Jaguars, il n'y en a en fait pas du tout, et à la place il y a un gros bouton rond. Pour beaucoup, cela sera difficile à maîtriser au début, mais la pratique est le travail du maître. Malheureusement, les jours d'été, la bordure métallique qui l'entoure devient si chaude qu'elle est (trop) chaude à manipuler. Cependant, puisque nous sommes des personnes différentes, je pense que l'intérieur semblera également formidable à beaucoup (peut-être des conducteurs et des passagers plus âgés), de la même manière que les Britanniques boivent du thé et non du café pendant la journée. Dans le moteur ? Le turbodiesel de XNUMX litres est nouveau et on ne se plaint pas de sa puissance, mais il est assez bruyant ou son isolation phonique est trop modeste.

Cela affecte également le fonctionnement du système start-stop lorsque le moteur est (trop) redémarré. La voiture d'essai avait sa version la plus puissante, produisant 180 "chevaux". Ils n'étaient rien de plus que des Anglais sobres et sophistiqués. Si vous le souhaitez, ils peuvent facilement se tenir debout sur leurs pattes arrière, rebondir et se tortiller. La XE, bien qu'avec un moteur diesel de 100 litres, peut être très rapide non seulement sur terrain plat, mais aussi dans les virages. Il est assisté par Jaguar Drive Control, qui propose des programmes de modes de conduite supplémentaires (Eco, Normal, Hiver et Dynamique) et ajuste donc la réponse du volant, de la pédale d'accélérateur, du châssis, etc. le programme Eco, il peut également être économique, comme le montre notre schéma standard, où le moteur ne consomme que 4,7 litres de carburant diesel par XNUMX kilomètres.

La Jaguar XE propose également une gamme de systèmes d'assistance à la sécurité qui facilitent la conduite du conducteur et, surtout, traquent certains défauts du véhicule. Lorsque nous regardons la voiture entière de cette manière, il devient clair que nous ne pouvons pas l'ignorer. Cependant, en un seul souffle, vous devez savoir d'où il vient. Il semble avoir été créé pour la paisible campagne anglaise. Si vous êtes allé en Angleterre et dans ses campagnes (Londres ne compte pas), alors vous savez ce que je veux dire. La différence, qui d'abord plaît, puis déroutant, puis, après mûre réflexion, redevient intéressante pour vous. C'est la même chose avec la nouvelle XE. Certains détails sont déroutants au début, mais une fois que vous vous y habituerez, vous les adorerez. Dans tous les cas, la Jaguar XE est suffisamment différente pour que son conducteur ne se perde pas dans la moyenne des voitures allemandes « prestigieuses ». C'est aussi probablement délicieux, comme le thé à cinq heures, pas le café.

texte : Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	38.940 €
Coût du modèle de test :	55.510 €
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,9 avec
Vitesse maximale:	228 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,2l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans, Vernis garantie 3 ans, 12 ans de garantie pour prerjavenje.
Vidange d'huile tous les	30.000 km ou un an km
Revue systématique	30.000 km ou un an km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	* – frais de maintenance pendant la période de garantie non €
Carburant:	8.071 €
Pneus (1)	1.648 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	33.803 €
L'assurance obligatoire:	4.519 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.755 (
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Acheter	58.796 0,59 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83 × 92,4 mm - cylindrée 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - puissance maximale 132 kW (180 ch) à 4.000 12,3 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 66,0 m/s - puissance spécifique 89,8 kW/l (XNUMX l. injection - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 ; II. 3,143 heures ; III. 2,106 heures ; IV. 1,667 heures ; v.1,285 ; VI. 1,000 0,839 ; VII. 0,667 ; VIII. 2,37 - différentiel 7,5 - roues avant 19 J × 225 - pneus 40/19 R 8,5, arrière 19 J x 255 - pneus 35/19 R1,99, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 228 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière freins, ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.565 kg - Poids total autorisé en charge du véhicule 2.135 kg - Poids autorisé de la remorque avec freins : n/a, sans freins : n/a - Charge autorisée sur le toit : n/a.
Dimensions extérieures:	longueur 4.672 mm - largeur 1.850 mm, avec rétroviseurs 2.075 1.416 mm - hauteur 2.835 mm - empattement 1.602 mm - voie avant 1.603 mm - arrière 11,66 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 880-1.110 mm, arrière 580-830 mm - largeur avant 1.520 mm, arrière 1.460 mm - hauteur de tête avant 880-930 mm, arrière 880 mm - longueur d'assise siège avant 510 mm, siège arrière 510 mm - coffre 455 l - diamètre du guidon 370 mm - réservoir de carburant 56 l.
Boîte:	5 places : 1 valise (36 l), 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l).
Équipement standard:	airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur réglable en hauteur - ordinateur de bord - régulateur de vitesse.

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83 % / Pneus : Dunlop Sport Maxx avant 225/40 / R 19 Y, arrière 255/35 / R19 Y / état du compteur : 2.903 km
Accélération 0-100km :	8,9s
402m de la ville :	16,4 ans ( 138 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	228km/h (VIII.)
tester la consommation :	6,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	4,7 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	62,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit au ralenti :	40dB

Note globale (355/420)

• Jaguar revient à ses racines avec la XE. Anglais typique, vous pouvez écrire.
  
  
  Mieux ou pire.

• Extérieur (15/15)

  L'apparence est le principal avantage de XE.

• Intérieur (105/140)

  Le salon est assez spacieux et élégamment distingué. Les athlètes peuvent ne pas aimer cela.

• Moteur, transmission (48
  
  
  / 40)

  Le moteur et le châssis sont (trop) bruyants et on ne se plaint pas de la transmission et de la transmission.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Il est difficile de dire qu'une telle voiture est conçue pour une conduite rapide, elle est plus calme et plus élégante. Ses chauffeurs sont généralement comme ça.

• Performances (30/35)

  Un moteur assez décemment puissant qui peut être au-dessus de la moyenne en termes d'économie.

• Sécurité (41/45)

  Il ne reste que quelques voitures dans la campagne espagnole avec de nombreux systèmes de sécurité.
  
  
  Il n'y a pas de Jaguar parmi eux.

• Économie (55/50)

  Cela étant dit, le moteur peut être extrêmement économique, mais en général, une telle Jaguar est une voiture chère, principalement à cause de la perte de valeur.

Nous louons et reprochons

forme

moteur et ses performances

consommation de carburant

se sentir à l'intérieur

exécution

moteur bruyant en marche

châssis bruyant

déformation de la voiture (en hauteur) en regardant à travers la vitre arrière et le rétroviseur