Essai : Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar avec le F-Pace arrive assez tard pour la soirée à thème Hybrids BEGIN. Bien sûr, le chat devait s'habiller, choisir des vêtements, des chaussures, entre-temps elle demandait qui était déjà et ce qu'il portait. Que oui, il ne sera pas comme quelqu'un d'autre... Et maintenant il est là. C'est trop tard, mais ceux qui ont déjà bu de la bière allemande ne sont toujours pas intéressés. Elle convient mieux à ceux qui attendent au bar qu'une dame commande son martini. Je cherchais. Pas fou. Okay allons-y. Mais comprenez-vous le point ? La nouvelle Jaguar F-Pace est magnifique. C'est difficile à ignorer, car la voiture dégage une élégance mêlée de dynamisme. Même l'arrière, qui dans les crossovers n'est généralement rien de plus qu'un ballon gonflé, se termine ici par un ensemble étroit et tendu, qui reflète en quelque sorte la crosse d'une F-Type sportive. Lorsqu'une voiture n'a pas besoin de spoilers, de jupes latérales et de diffuseurs supplémentaires pour bien paraître, nous savons que les concepteurs se sont bien entendus. Cependant, veillez à en faire une jante plus large que les ballons standards de 18", sinon il agira comme Usain Bolt en peau de crocodile.

Malheureusement, cet enthousiasme ne peut pas être transféré à l'intérieur. D'une manière un peu caricaturale, la conversation dans le bureau de Jaguar ressemblait à ceci : « Avons-nous d'autres pièces XF en stock ? Tome? OK, mettons juste ça dedans." Vous souvenez-vous de la raison pour laquelle les Jaguars étaient autrefois célèbres ? Lorsque vous ouvrez la porte de la cabine, vous sentez une odeur de cuir, vos pieds s'enfoncent dans des tapis épais, partout où vous posez votre main, vous sentez un vernis lisse sur une planche de bois. Il n'y a rien de tel dans F-Pace. Nulle part. La cabine est configurée de manière ergonomique, mais il n'y a tout simplement aucune privation. Bien sûr, nous pouvons nous vanter d'une excellente interface d'infodivertissement, d'un levier de vitesses rotatif bien établi, de sièges avant confortables, de nombreux espaces de rangement, de fixations ISOFIX sur le siège arrière, d'une grande fenêtre de toit. Mais c'est tout ce que l'on attend d'une manière ou d'une autre des crossovers modernes, pas seulement premium. Considérant que le F-Pace d'essai portait la désignation d'équipement Prestige, qui représente le deuxième niveau d'équipement, on s'attendrait à plus de matériaux nobles, d'élégance et de raffinement. À l'époque, on pouvait également lui pardonner de n'avoir pratiquement aucun système d'assistance (autre que l'avertissement de sortie de voie), d'avoir des jauges analogiques avec un petit affichage numérique illisible au milieu et de devoir prendre des mesures intelligentes à chaque fois pour déverrouiller et verrouiller. Clé en poche et ce régulateur de vitesse reste classique, pas de radar.

Mais comme nous étions déjà habitués aux sautes d'humeur, nous savions que le F-Pace nous apportait quelque chose de bien. Le fait que nous recherchions comme des fous une pièce d'acier sur laquelle nous pourrions fixer l'antenne magnétique du récepteur GPS de notre appareil de mesure était déjà prometteur. La carrosserie est presque entièrement en aluminium, seule la partie inférieure de l'arrière est en acier, et uniquement pour la raison que la répartition du poids sur la voiture est bien homogène. Avec un châssis bien équilibré, une transmission intégrale fiable, une direction précise et une transmission automatique à huit rapports, il constitue l'un des meilleurs ensembles de son segment. La seule exception est le turbodiesel de 2 litres de 180 chevaux d'entrée de gamme, qui ne rattrape en aucun cas cet ensemble de technologies. Oui, il satisfera les besoins de transport quotidiens, mais ne vous attendez pas à une accélération ultra-rapide et à une croisière bas de gamme. Le moteur nécessite des commandes fortes, tourne fort et chaque fois que vous l'allumez après avoir démarré le système Start / Stop, toute la voiture tremble bien. Cependant, lorsque vous la mettez en mouvement dynamique et tournez, vous verrez que la Jaguar s'adresse aux conducteurs qui apprécient son agilité, sa maniabilité précise et sa sensation de légèreté. Le volant a peut-être un peu de jeu au point mort, mais il devient extrêmement précis quand on commence à "couper" les virages. Le châssis est également réglé pour permettre une légère inclinaison du corps, tout en étant suffisamment confortable pour avaler de courtes bosses. Le mérite des bonnes performances de conduite est également dû à l'excellente transmission intégrale, qui envoie généralement toute la puissance aux roues arrière, 50 % n'étant transférés qu'en cas de besoin.

En fait, en tant que marque haut de gamme, Jaguar a un énorme potentiel malgré les problèmes de propriété passés. Tout comme l'injection financière chinoise a mis Volvo sur la bonne voie, l'Indien Tati a également appris qu'il valait mieux être un partisan discret en arrière-plan. F-Pace est un excellent exemple de la bonne direction. En retard sur un marché saturé, ses atouts sont l'apparence et le dynamisme. Donc un là où les autres sont faibles.

texte : Sasha Kapetanovich · photo : Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

données de base

Ventes:	A-Cosmos doo
Prix ​​du modèle de base :	54.942 €
Coût du modèle de test :	67.758 €
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,7 avec
Vitesse maximale:	208 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie rouille de 12 ans.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 34.000 XNUMX km ou deux ans. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.405 €
Carburant:	7.609 €
Pneus (1)	1.996 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	24.294 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
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Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83,0 × 92,4 mm - cylindrée 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - puissance maximale 132 kW (180 ch).) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 10,3 m/s - puissance spécifique 66,0 kW/l (89,80 ch/l) - couple maximal 430 Nm à 1.750-2.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - rampe commune injection de carburant - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'admission
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,71 ; II. 3,14 ; III. 2,11 ; IV. 1,67 ; V. 1,29; VI. 1,000 0,84 ; VII. 0,66 ; VIII. 3,23 - Différentiel 8,5 - Roues 18 J × 235 - Pneus 65/18 / R 2,30 W, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 208 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,7 s - consommation moyenne (ECE) 5,3 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.775 2.460 kg - poids total autorisé 2.000 90 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : np - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.731 mm - largeur 2.070 mm, avec rétroviseurs 2.175 1.652 mm - hauteur 2.874 mm - empattement 1.641 mm - voie avant 1.654 mm - arrière 11,87 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 880-1.100 mm, arrière 640-920 mm - largeur avant 1.460 mm, arrière 1.470 mm - hauteur de tête avant 890-1.000 mm, arrière 990 mm - longueur d'assise siège avant 510 mm, siège arrière 500 mm - coffre 650 l - diamètre du guidon 370 mm - réservoir de carburant 60 l.

Nos mesures

T = 0°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pneus : Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / état du compteur : 9.398 km
Accélération 0-100km :	10,1s
402m de la ville :	17,3 ans ( 130 km/h)
tester la consommation :	7,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB

Note globale (342/420)

• Jaguar est entré sur le marché des crossovers autrement saturé avec le F-Pace assez tard. Mais il joue toujours son jeu et cible les clients à la recherche de quelque chose de spécial. Avec un moteur plus puissant et un équipement plus riche, elle serait une vraie concurrente des voitures premium allemandes.

• Extérieur (15/15)

  Il surpasse tous les concurrents du segment

• Intérieur (99/140)

  La cabine est assez spacieuse et confortable, mais pas assez luxueuse pour une classe premium.

• Moteur, transmission (50
  
  
  / 40)

  Le moteur est trop bruyant et ne répond pas, mais sinon la mécanique est bonne.

• Performances de conduite (62
  
  
  / 95)

  Aime rouler tranquillement, mais n'a pas peur des virages.

• Performances (26/35)

  Le quatre cylindres diesel l'anime, mais ne comptez pas sur des accélérations exceptionnelles.

• Sécurité (38/45)

  Nous avons raté pas mal de systèmes d'aide et les résultats du test Euro NCAP ne sont pas encore connus.

• Économie (52/50)

  Le moteur est en principe économique, la garantie est moyenne, la perte de valeur est importante.

Nous louons et reprochons

apparence

dynamique de conduite

mécanique d'entraînement

solutions personnalisées

moteur (performances, bruit)

manque de systèmes d'assistance

affichage numérique mal lisible entre les capteurs

intérieur monotone