Objet: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
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Ce n'est un secret pour personne, les jours du Hyundai Santa Fe sont comptés. Il a été introduit en 2000 en tant que premier SUV urbain de Hyundai, suivi de la deuxième génération en 2006. Si nous supposons que le successeur (ix45) arrivera sur le marché dans deux ans, probablement même plus tôt.
La mise à jour actuelle de ce SUV est donc probablement la dernière pour Santa Fe ou la base du prochain ix45... Comme on peut le voir sur la photo, vous reconnaîtrez le nouveau venu aux différents phares (avant et arrière), aux pare-chocs redessinés (dont les antibrouillards avant), aux nouvelles calandres, aux différentes barres de toit et surtout à la garniture d'échappement plus agressive.
Trop pour les propriétaires du Santa Fe "non mis à jour" (chaque mise à jour signifie une baisse de la valeur de l'ancien), trop peu pour tout le monde. La rédaction du magazine Auto s'accorde à dire qu'il serait possible de changer le design plus audacieusement, sans parler de l'original.
C'est une toute autre histoire avec technique... Les Coréens font de grands progrès dans ce domaine, qui sont non seulement bienvenus, mais déjà tellement nécessaires et intéressants ! Lors du test Santa Fe, un nouveau turbo diesel de 2 litres avec injection Common Rail de troisième génération de Bosch a été installé sous le capot.
Deux arbres à cames dans la culasse, un filtre à particules diesel de série et un retour d'échappement font que ce moteur, malgré ses 145 kilowatts, est respectueux de l'environnement car conforme aux normes Euro 5.
Consultez les informations sur couple maximal... Que vous dit 436 Nm dans la plage de 1.800 à 2.500 ? Si vous n'aimez pas les chiffres, j'en dirai plus à la maison : il est probable que deux pilotes impatients dans une Audi, un jeune homme ambitieux dans une Alfa et un autoritaire dans une Chrysler se souviendront de l'insigne Hyundai.
Non seulement ils ne pouvaient pas le rattraper, mais ils ne pouvaient que regarder les tuyaux d'échappement ovales sortants. Le moteur puissant maintient les passagers dans les sièges tandis que la nouvelle transmission automatique transfère efficacement la puissance aux quatre roues.
Boîte de vitesse - le fruit du travail de Hyundai, conçu pour les moteurs transversaux. Il est 41 millimètres plus court et 12 kilogrammes plus léger que son prédécesseur à cinq vitesses. Hyundai n'a pas non plus oublié de mentionner le fait qu'il a 62 pièces de moins, donc il devrait aussi être plus fiable. L'auto fonctionne sans problème, la commutation est rapide et discrète, nous ne pouvons donc que louer.
Une autre chose est que certains concurrents introduisent déjà des transmissions à double embrayage dont Hyundai ne peut que rêver. La transmission n'est pas une transmission intégrale, mais le Santa Fe est essentiellement un véhicule à traction avant. Ce n'est que lorsque les roues avant patinent que le couple est automatiquement redirigé vers les roues arrière via l'embrayage.
L'avantage d'un tel système devrait être consommation de carburant réduitebien que le Santa Fe avec 10 litres de gazole par 6 km de course n'ait définitivement pas fait ses preuves. Pour les conditions hors route, les ingénieurs ont prévu un bouton avec lequel vous pouvez "verrouiller" les quatre roues motrices dans un rapport de 100: 50, mais uniquement jusqu'à une vitesse de 50 km / h.
Mais soyez très sceptique quant au mot «tout-terrain»: le Santa Fe à traction intégrale est plus que pour les bouffonneries tout-terrain extrêmes, adapté pour visiter les week-ends difficiles à atteindre dans les montagnes, et même dans ce cas, vous pourriez penser sur les pneus plus rugueux.
Malheureusement, Hyundai a un peu oublié la révision. châssis et un système de pilotage. Alors que le prospectus se vante d'être « adapté au marché européen exigeant », la vérité est loin de là. Le moteur plus puissant montrait encore plus clairement que le châssis ne correspondait pas aux autres parties de la voiture.
La voiture a commencé à rebondir sur une route très fréquentée, et en accélérant fort, elle voudra vous arracher le volant des mains. La situation n'était pas critique, mais les conducteurs sensibles la ressentent - et la détestent. Le fait que les ressorts et les amortisseurs ne peuvent pas gérer autant de puissance est également mis en évidence par le patinage fréquent des roues avant (pendant un moment, jusqu'à ce que l'embrayage déplace le couple vers l'arrière) lors du démarrage dynamique des intersections de Ljubljana.
Hmm, 200 chevaux avec un turbodiesel nécessitent déjà un entretien de la pédale d'accélérateur, qui - vous n'allez pas le croire - est fixée au talon comme une BMW de luxe. Avec le châssis, la direction assistée est également le goulot d'étranglement de cette machine car elle est trop indirecte pour vraiment sentir ce qui se passe sous les roues. Si Hyundai a également amélioré un peu le châssis et la direction assistée, on lui pardonnera la position de conduite haute et le cuir glissant sur les sièges.
Nous devons le refaire louez le panier d'équipement de première classecar la version Limited dispose de quatre airbags, deux airbags rideaux, ESP, appuie-tête actifs, climatisation automatique bi-zone, cuir, xénon, sièges réglables électriquement, sièges avant chauffants, radio avec lecteur CD (et ports USB), iPod et AUX ), régulateur de vitesse, le test avait même une clé intelligente pour le blocage central et le démarrage. ...
Un ajout bienvenu est une caméra de recul (et un écran dans le rétroviseur), ce qui aide beaucoup, et Hyundai a oublié les capteurs de stationnement. La meilleure solution serait une combinaison des deux gadgets, mais vous pouvez également survivre grâce à la caméra et aux capteurs avant. Malheureusement, ils ne sont même pas dans les accessoires, puisque seuls les capteurs arrière y sont répertoriés !
Santa Fe connaît ses années de maturité, mais la nouvelle technique va dans la bonne direction. Mis à part une modeste mise à jour du design, deux nouvelles pierres en technologie ont changé le caractère de cette voiture. Ceux qui travaillent chez les Audi, Alfas et Chrysler susmentionnés le savent déjà.
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 34.990 € |
| Coût du modèle de test : | 37.930 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 145 kW (197 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,6 avec |
| Vitesse maximale: | 190 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal monté à l'avant - cylindrée 2.199 cm? – puissance maximale 145 kW (197 ch) à 3.800 436 tr/min – couple maximal 1.800 Nm à 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - pneus 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h 10,2 - consommation de carburant (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, émissions de CO2 197 g/km. Capacités hors route : angle d'approche 24,6°, angle de transition 17,9°, angle de départ 21,6° - profondeur d'eau admissible 500 mm - garde au sol 200 mm. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes de force sur ressorts, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), freins à disque arrière - 10,8 m |
| Masé : | véhicule vide 1.941 kg - poids total autorisé 2.570 kg. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot de 5 valises Samsonite standard AM (total 278,5 L) : 5 places : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l). |
Nos mesures
| T = 3°C / p = 880 68 mbar / rel. vl. = 3.712 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 9,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 132 km/h) |
| Vitesse maximale: | 190km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 9,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 11,5l / 100km |
| tester la consommation : | 10,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,7m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (328/420)
Hyundai Santa Fe a accompli beaucoup avec un nouveau moteur et une transmission automatique à six vitesses. Une fois le siège du conducteur organisé et le châssis de direction assistée terminé, l'ancien design ne nous dérangera plus trop.
Extérieur (12/15)
Un design assez moderne, même si la nouvelle forme des phares et des sorties d'échappement ne suffit pas.
Intérieur (98/140)
Spacieux et bien équipé, il ne perd qu'en ergonomie (position de conduite haute, plus difficile d'accéder à l'ordinateur de bord...).
Moteur, transmission (49
/ 40)Un excellent moteur, mais pas le plus économique et une bonne transmission automatique. Seuls le châssis et la direction assistée ont encore besoin de quelques travaux.
Performances de conduite (55
/ 95)Santa Fe est une voiture confortable, mais trop de vibrations du châssis sont transférées à la cabine, sans parler de la position moyenne sur la route.
Performances (32/35)
Peut-être une vitesse de pointe un peu basse (qui s'en soucie?), Excellente accélération et bonne flexibilité.
Sécurité (44/45)
Quatre airbags, deux airbags rideaux, ESP, airbags actifs, phares xénon, caméra...
Économie
Garantie moyenne (bien que vous puissiez acheter mieux), consommation de carburant légèrement plus élevée et perte d'argent sur un véhicule d'occasion.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
riche équipement
Clé intelligente
Connecteurs USB, iPod et AUX
châssis
servolan
pas d'aide au stationnement
position de conduite haute
l'apparition d'un crochet sur le tronc
consommation
déplacement longitudinal insuffisant du gouvernail
