ESSAI : Hyundai Kona Electric - Test de Bjorn Nyland [Vidéo] Partie 1 : Intérieur, Habitacle, Batterie

Le Youtuber Bjorn Nyland a eu l'occasion de tester la Hyundai Kon électrique. Il aimait clairement la voiture, bien que la Kona Electric n'appartienne pas à la catégorie des grosses voitures. L'un de ses plus grands avantages était sa batterie de 64 kWh et le fait que la Hyundai électrique est moins chère que la e-Golf ou la BMW i3 (!).

Avant de procéder au résumé de la vidéo, rappelons-nous de quelle voiture nous parlons :

одель: Hyundai Kona électrique

Type : véhicule électrique pur, alimenté par batterie, sans moteur à combustion interne

Segment : B/C (J)

Batterie : 64 kWh

Portée réaliste EPA : 402 km.

Portée réelle de WLTP : jusqu'à 470 km

intérieur

Cabine et écran tactile

Le volant, les cadrans et les boutons environnants semblent provenir de la Hyundai Ioniq - à l'exception du bouton d'activation du HUD. L'écran tactile est réfléchi et logique, on dirait qu'il a été conçu avec la fonctionnalité tactile à l'esprit, et non avec un manipulateur externe (comparez avec la poignée BMW iDrive).

Nyland n'aimait pas le "pont" au milieu, qui rappelle le tunnel moyen haut des véhicules à combustion interne. Sa présence réduit la fonctionnalité de l'espace entre les sièges - il peut ne pas être possible de l'utiliser en conduisant. Youtuber a délibérément remarqué que quelque part il fallait placer tous ces boutons liés aux "engrenages" ou à la ventilation et au chauffage des sièges :

Poitrine

Le coffre n'est pas énorme, mais il semble plus grand que dans la version présentée à la Foire de Genève. Selon les mesures de Nyland, il mesure 70 centimètres de profondeur et environ 100 centimètres de large. En retirant les accessoires sous le plancher, vous pouvez obtenir de l'espace supplémentaire sous la forme d'un bol - juste à temps pour la roue de secours :

Les dossiers des sièges ne se rabattent pas, mais une fois repliés, on obtient un espace de 145 centimètres de profondeur (longueur). Cela devrait suffire pour un vélo avec la roue avant retirée. Les dossiers eux-mêmes mesurent 130 centimètres de large., il est clair que le siège du milieu est étroit - un enfant l'aimera, mais pas nécessairement un adulte:

Batterie

La batterie a une capacité de 64 kWh et est refroidie par liquide (dans Ioniq Electric, elle est refroidie par air - voir aussi : Comment sont refroidies les batteries dans les véhicules électriques ? [LISTE des modèles]). Intéressant, l'utilisateur peut choisir à quel niveau le charger... S'il veut réduire la dégradation des cellules, ou simplement recharger complètement la voiture et la remettre à plus tard de quelques semaines, il choisira 100 pour cent plutôt qu'une charge complète (70 pour cent). L'autonomie sera réduite en conséquence, mais la batterie sera en meilleur état.

Charge rapide

La charge rapide est vraiment rapide, même au-dessus de 90 % - la voiture était capable de gérer 23/24 kW avec une batterie de 93 %. Le processus semble être similaire à celui de la Hyundai Ioniq Electric :

Les désignations ci-dessus couvrent environ un tiers du film. Tout cela sera décrit plus tard. La vidéo est maintenant disponible sur YouTube :

Hyundai Kona électrique examen partie 1

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