Modèle : Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

Si vous vous demandez encore d'où Hyundai tire le nom de cette voiture, le triathlon ne signifie définitivement rien pour vous. Kona est une sorte de capitale du triathlon, une colonie sur la plus grande île hawaïenne, où commence et se termine l'ironman annuel le plus célèbre. Le triathlon est à peu près un tel croisement ou. mélangeant différents genres de course, par exemple, le crossover Kona entre une voiture de tourisme et un SUV. Ainsi, entre les deux Hyundai les plus populaires telles que la i30 et la Tucson. Même le personnage de Kon est quelque part entre les deux. C'est comme un look qui donne la sensation d'un i30 costaud, renforcé mais plus audacieux. Cependant, le Kona n'est pas aussi grand que le Tucson et la position assise est également beaucoup plus basse. Mais toujours plus haute que la i30 (de 7 cm), ce qui donne le sentiment d'avoir une meilleure vision du trafic. Selon tout ce qui a été décrit, elle fait partie des voitures modernes et à la mode.

Etant un parent direct du i30, il est également très similaire en superficie, mais toujours plus court (17,5 cm). Il est légèrement plus grand que le i30, et sinon presque identique, mais à tous égards, le i30 a un peu plus d'espace. En fait, cela s'applique également au coffre. Selon les spécifications de Kona, c'est 17 litres de moins, mais pas moins utile. Avec le Kona, les valises et les sacs n'ont pas besoin d'être soulevés aussi haut qu'au-dessus du bas du hayon de la i30. Sinon, une correspondance similaire peut être trouvée dans l'ergonomie et la convivialité.

Les concepteurs de Konin ont légèrement modifié les caractéristiques de conception des éléments individuels du tableau de bord à l'intérieur avec quelques touches minimalistes, mais il est également à noter que Hyundai a utilisé la même source. Cependant, l'approche du design d'intérieur est définitivement fraîche, il y a plus de tentatives d'altérité, il y a l'ajout de nuances de couleurs - coutures, inserts, bordures ou raccords (par exemple, ceintures de sécurité dans la couleur d'autres détails, le tout pour un supplément 290 euros). Il n'y a pas de jauges numériques à l'intérieur du Konina, mais avec les meilleures jauges, l'utilisateur reçoit une aide précieuse - un écran de projection sur les jauges (HUD). Le système de plaque transparente, sur lequel le conducteur reçoit toutes les données de conduite importantes, est certainement un ajout bienvenu à la conduite car il n'est pas nécessaire de regarder en bas de la route et de rechercher des données de trafic sur les capteurs. De plus, le grand écran tactile de huit pouces (en option dans le package multimédia de Krell) est suffisamment grand pour bien transmettre les informations, et avec quelques boutons sur les côtés, il permet un contrôle direct de certains des menus de l'infodivertissement robuste.

De manière générale, avec le Kona, il faut ajouter qu'il faut reconsidérer et opter pour une intervention plus profonde dans la poche, car certains niveaux d'équipement les plus riches (Premium ou Impression) offrent un équipement vraiment riche à tous égards ; cependant, si la voiture est équipée d'un moteur similaire à celui de notre Kona testé, c'est-à-dire un moteur à essence turbo à trois cylindres de mille mètres cubes, le prix avec l'équipement Impression sera toujours légèrement inférieur à 20 mille.

Quand on parle d'équipement, il faut au moins mentionner les points les plus importants : on peut commencer par le système d'infodivertissement, où la communication avec les smartphones Apple ou Android (comme Apple CarPlay ou Android Auto) est également exemplaire. Kona fournit également une charge inductive sans fil pour les téléphones, dans notre cas, un meilleur système audio (Krell) a été installé à côté de l'appareil de navigation. Il existe également une large gamme d'accessoires de sécurité, notamment la prévention des collisions avec reconnaissance des piétons, l'assistance au maintien de voie, les phares à LED à atténuation automatique, la concentration du conducteur et la surveillance des angles morts, ainsi que la circulation transversale. Programme de mouvement contrôlé. Impossible de ne pas évoquer la descente sur piste glissante, les sièges et volant chauffants.

Le confort de roulement du Kona est moyennement satisfaisant, grâce à ses gros vélos au look plutôt sportif, il réagit aux bosses de la route. Hyundai a également oublié l'isolation supplémentaire de diverses sources de bruit sous le châssis; déjà, l'humidité de la route procurait des « plaisirs » sonores supplémentaires inhabituels à l'intérieur de la voiture. Pourtant, la tenue de route solide est louable, et en termes de tenue de route, le Kona a déjà pris soin de la réponse de direction appropriée. Les capacités de freinage sont également louables.

Le moteur essence trois cylindres turbocompressé s'est avéré assez solide en termes de performances, mais pas en termes d'économie et de consommation de carburant. La consommation moyenne globale de carburant lors de notre essai est assez solide, mais nous n'avons pas beaucoup chargé la voiture dans des conditions extrêmes, et la conduite en ville était moindre. En tout cas, le kilométrage étonnamment élevé sur notre tour standard a montré que ce trois cylindres n'était pas parmi les plus économes.

L'affirmation de médiocrité s'applique toujours à de nombreuses parties de la conception de la voiture, mais vous pouvez toujours trouver suffisamment de fonctionnalités spéciales dans la Kona pour que nous puissions dire que c'est une alternative très intéressante et qu'elle est très différente de la i30. C'est encore plus vrai pour la version plus puissante du moteur Konin. D'une manière ou d'une autre, il semble qu'avec un moteur plus puissant, une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et une transmission intégrale, l'impression de l'ensemble de la voiture pourrait être complètement différente. Cependant, je dois admettre que nous n'avons pas du tout raté la traction intégrale pour une utilisation normale sur le Kona.

Alors, Kona peut-elle ressembler d'une manière ou d'une autre à l'endroit d'où elle tire son nom ? Il y a beaucoup de gens tout à fait ordinaires qui travaillent quotidiennement avec énergie dans la vie ordinaire, presque comme un "homme d'acier" qui peut aussi faire du triathlon à Hawaï.

Mais il est également vrai que si vous êtes à Hawaï, vous êtes probablement plus kuuul.

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Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

données de base

Ventes:	CHAPEAU Ljubljana
Coût du modèle de test :	22.210 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	19.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	22.210 €
Puissance:	88,3 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,9 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Garantie:	Garantie générale de 5 ans sans limitation de kilométrage, garantie antirouille de 12 ans
Revue systématique	30.000 km / 24

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	663 €
Carburant:	8.757 €
Pneus (1)	975 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	8.050 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.030 (
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Acheter	€ 26.150 0,26 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 71,0 × 84,0 mm - cylindrée 998 cm3 - compression 10,0:1 - puissance maximale 88,3 kW ( 120 ch) à 6.000 16,8 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 88,5 m/s – densité de puissance 120,3 kW/l (172 ch/l) – couple maximal 1.500 Nm à 4.000 2-4 XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames dans les têtes - XNUMX soupapes par cylindre - injection directe de carburant
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,769 2,054 ; II. 1,286 heures ; III. 0,971 heures ; IV. 0,774 ; V. 0,66739; VI. 4,563 - différentiel 7,0 - jantes 18 J × 235 - pneus 45/18/R 2,02 V, circonférence de roulement XNUMX m
Capacité:	vitesse de pointe 181 km/h - 0-100 km/h accélération 12 s - consommation moyenne (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule à vide 1.275 1.775 kg - poids total autorisé 1.200 600 kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.165 mm - largeur 1.800 mm, avec rétroviseurs 2.070 mm - hauteur 1.550 mm - empattement 2.600 mm - voie avant 1.559 mm - arrière 1.568 mm - rayon de conduite 10,6 m
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 869-1.112 mm, arrière 546-778 mm - largeur avant 1.432 mm, arrière 1.459 mm - hauteur de tête avant 920-1005 mm, arrière 948 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre anneau de volant 365 mm - réservoir de carburant 50 l
Boîte:	378-1.316

Nos mesures

T = 1°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Etat du compteur : 1.752 km
Accélération 0-100km :	10,9s
402m de la ville :	17,7 ans ( 127 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	14,5 / 19,7s (dim./ven.)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,7 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	56,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB
Erreurs de test :	Indubitable

Note globale (431/600)

• Une voiture attrayante et moderne avec un prix raisonnable, mais avec des caractéristiques moins convaincantes.

• Cabine et coffre (70/110)

  Mis à part les regards intéressants, l'espace et la facilité d'utilisation du Kona sont louables.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Assez confortable, assez ergonomique, avec une connectivité adéquate, mais presque pas d'isolation phonique sous le châssis

• Boîte de vitesses (46
  
  
  / 80)

  Le moteur est encore assez puissant, pas un exemple de souplesse, et la précision du levier de vitesses est décevante.

• Performances de conduite (73
  
  
  / 100)

  Bonne position sur route, bons freins !

• Sécurité (92/115)

  Quincaillerie robuste avec accessoires de sécurité

• Économie et environnement (62
  
  
  / 80)

  La consommation de carburant n'est pas convaincante, mais le prix du Kona est certainement très convaincant. Il obtient également beaucoup de points importants avec une garantie.

Plaisir de conduite : 4/5

• Très satisfaisant, principalement grâce à la stabilité de la route et des freins efficaces.

Nous louons et reprochons

apparence

aménagement intérieur et ergonomie

riche équipement

moteur

précision du levier de vitesses

isolation phonique sur le châssis