Objet: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Si jusqu'à récemment, il semblait que Hyundai jouerait le rôle d'un acteur mineur sur le marché européen, il est maintenant temps de dire qu'il est mûr pour la première gamme. Nous n'avons pas besoin d'archives poussiéreuses, de Wikipédia et de vieux sages pour nous souvenir du rôle que les Coréens ont joué dans notre pays. Le Pony, l'Accent et l'Elanter n'ont été achetés par personne avec une technologie de pointe, la sécurité et le confort à l'esprit. Maintenant, l'histoire change. La nouvelle Hyundai i30 est une voiture dont il est sûr de dire que les clients viennent au showroom parce qu'ils le souhaitent.

La nouvelle i30 est conçue, développée et testée en Europe et répond aux attentes des clients européens. Ce sont toutes des lignes directrices établies récemment à Séoul, et nous voyons maintenant le résultat. Le prédécesseur avait encore beaucoup de défauts orientaux, mais maintenant, Hyundai a su écouter les clients et prendre en compte leurs commentaires. Peut-être ont-ils eu le moins de commentaires sur le formulaire qui, pourrait-on dire, reste plutôt sobre. Avec toutes les signatures LED et le chromage, il vous permet de savoir qu'il s'agit du modèle actuel, mais il ne se démarque toujours pas en termes de design et peut être associé visuellement avec le Golf, l'Astro et le Focus et disparaître avec le Megane et le Tristoosmica .

A l'intérieur, une histoire assez calme se poursuit en termes de design, mais cela ne veut pas dire que l'i30 est décevant. L'ergonomie est mise en avant, ce qui est à un niveau élevé pour un débutant. Il y a une perception chez Hyundai que la surnumérisation n'est pas à leur goût pour leurs clients, donc l'environnement de conduite est encore simplement projeté. Bien que l'élément central soit un écran tactile de huit pouces, ils n'ont pas osé y placer tous les boutons de la partie centrale de l'armature. Le système d'infodivertissement de l'i30 est l'un des meilleurs de son segment car, en plus de prendre en charge Apple CarPlay et Android Auto, il offre également l'une des interfaces les plus transparentes et conviviales.

Grâce à une bonne ergonomie, une assise, une transparence et de nombreux rangements, le confort de la nouvelle i30 est à un niveau très élevé. Et bien que de bons matériaux soient utilisés partout, il est imprudent de placer un seul morceau de plastique dur et peu attrayant juste devant le conducteur. Chaque fois que vous démarrez le moteur avec un interrupteur ou que vous touchez la boîte de vitesses, vous pouvez sentir le plastique dur frotter sous vos ongles. Nous n'aurions jamais mentionné cela si Hyundai n'avait pas flirté avec le meilleur de sa catégorie et même tourné vers le segment haut de gamme. C'est du moins ainsi que l'on peut en juger par la configuration de l'i30. Si l'on ne mentionne qu'une série d'aides à la sécurité : il existe un système d'avertissement de collision qui freine à basse vitesse, il existe également un avertissement de sortie de voie, un système de détection de fatigue du conducteur et un système d'avertissement de marche arrière. Inutile de dire qu'une caméra de recul et un assistant de stationnement.

Même derrière le dos du conducteur, l'histoire du confort et de la praticité ne s'arrête pas là. Il y a amplement d'espace pour les passagers sur le siège arrière, et des supports Isofix pratiques sont disponibles pour installer un siège enfant. Pour transporter des bagages, 395 litres de bagages devraient suffire, et lorsque la banquette arrière est rabattue, juste au cas où, il y aura un luxueux 1.300 XNUMX litres d'espace. Il y a aussi un domaine skiable extérieur pour les amateurs de ski.

Avec la nouvelle i30, Hyundai nous promet une conduite dynamique et stable avec un haut niveau de confort. Tout cela est soutenu par le fait que 100 kilomètres d'exploitation ont été posés sur le Nürburgring. En vérité, conduire un débutant est assez facile. Certes, les kilomètres rapides de Green Hell ont aidé à garder la voiture bien équilibrée et facile à conduire, et non à établir des records sur la piste. Le mécanisme de direction est précis, mais pas assez aiguisé pour offrir une confiance totale en conduite dynamique. Le châssis est également plus adapté aux tronçons d'autoroute et aux égouts avalants en ville, donc ceux qui apprécient le confort viennent à l'esprit. Le cockpit est bien scellé, le bruit du vent et le bruit sous les pneus à l'intérieur sont faibles, rien qui ne puisse être surmonté par un système audio avec réception radio numérique.

Les acheteurs de la nouvelle i30 disposent de trois moteurs, à savoir deux moteurs essence en plus du diesel. Pour l'essai, on nous a fourni un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre de 140 "ch". C'est un moteur qui remplace le moteur 1,6 litre de son prédécesseur, offrant au nouveau venu beaucoup plus de dynamisme et d'agilité. Le travail est calme et silencieux, ce qui, bien sûr, est typique des stations-service. Même à haut régime, le bruit intérieur reste à un niveau inférieur. En fait, vous conduirez rarement à haut régime, car la i30 est équipée d'une transmission manuelle à six vitesses qui a également des rapports de démultiplication légèrement plus longs. C'est peut-être pour cela que le "trou de turbo" est plus visible à bas régime, car il faut attendre un peu que le moteur se réveille. Si nous sommes satisfaits de presque tous les segments du fonctionnement du moteur, alors il est difficile de le dire en termes de débit atteint lors des tests. Sur un tour standard, qui reflète assez fidèlement l'utilisation quotidienne de la voiture, la i30 consomme 6,2 litres aux 100 kilomètres. Pendant tout le test, qui comprend également nos mesures, le débit a bondi à 7,6 litres. Pas grand chose, mais un peu trop pour une telle machine.

On peut dire que l'orientation pro-européenne des modèles Hyundai a déjà atteint un niveau satisfaisant. La Hyundai i30 est une voiture simple et facile à vivre. Cependant, cela reste une voiture dont on a du mal à tomber amoureux, et le mental facilite le choix.

texte : Sasha Kapetanovich · photo : Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i Impression (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	20.890 €
Coût du modèle de test :	24.730 €
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,2l / 100km
Garantie:	5 ans de garantie illimitée, kilométrage total, 5 ans pour appareil mobile aucune garantie, garantie vernis 5 ans, garantie 12 ans pour prerjavenje.
Revue systématique	30.000 km ou deux ans. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	687 €
Carburant:	7.967 €
Pneus (1)	853 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	7.048 €
L'assurance obligatoire:	3.480 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
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Acheter	€ 24.800 0,25 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - montage transversal avant - alésage et course 71,6 × 84,0 mm - cylindrée 1.353 cm3 - compression 10:1 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 6.000 / min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 14,3 m/s - puissance spécifique 76,1 kW/l (103,5 ch/l) - maximum couple 242 Nm à 1.500 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) – XNUMX soupapes par cylindre – injection à rampe commune – turbocompresseur d'échappement – ​​refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,615 heures ; II. 1,962 ; III. 1,275 heures ; IV. 0,951 ; V. 0,778; VI. 0,633 - différentiel 3,583 - jantes 6,5 J × 17 - pneus 225/45 R 17, autonomie de roulage 1,91 m.
Capacité:	Performances : vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,9 s - consommation moyenne (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - façade individuelle suspension, jambes de suspension, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice - freins à disque avant (avec refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.427 kg - poids total autorisé 1.820 kg - poids remorqué autorisé avec freins : 1.400 600 kg, sans frein : XNUMX kg - Charge admissible sur le toit : par ex. kg.
Dimensions extérieures:	Dimensions extérieures : longueur 4.340 mm - largeur 1.795 mm, avec rétroviseurs 2.050 mm - hauteur 1.450 mm - empattement. distance 2.650 mm - voie avant 1.604 mm - arrière 1.615 mm - rayon de conduite 10,6 m.
Dimensions intérieures:	Dimensions internes: avant longitudinal 900-1.130 580 mm, arrière 810-1.460 mm - largeur avant XNUMX mm, arrière 1.460 mm – hauteur sous barrot avant 920–1.020 950 mm, arrière 500 mm – longueur siège avant 480 mm, siège arrière 395 mm – coffre 1.301–365 50 l – diamètre guidon XNUMX mm – réservoir carburant l.

Nos mesures

T = 18°C ​​/ p = 1.023 55 mbar / rel. vl. = 3% / Pneus : Michelin Primacy 225/XNUMX Etat R 17 V / compteur kilométrique : 2.043 km xxxx
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,6 ans ( 138 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,8 / 11,6 s (dim./ven.)
tester la consommation :	7,6 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,2 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	58,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	35,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB

Note globale (342/420)

• Ce n'est peut-être pas la voiture qui désespère par envie les voisins, mais ce sera toujours vous.
  
  
  s'y sentait bien. Si les Coréens ont encore des rayures mixtes de marques japonaises sur
  
  
  Terre d'Europe, les indigènes sont désormais en danger.

• Extérieur (11/15)

  1-300 Il n'attire pas beaucoup l'attention, mais c'est toujours une caractéristique que les clients de Hyundai exigent.

• Intérieur (102/140)

  L'intérieur mérite des éloges pour sa bonne ergonomie et ses dimensions intérieures. Un peu moins
  
  
  en raison des matériaux utilisés.

• Moteur, transmission (55
  
  
  / 40)

  Le moteur est excellent, mais pas assez tranchant en raison du rapport de démultiplication plus élevé.

• Performances de conduite (62
  
  
  / 95)

  Il a une conduite silencieuse, mais il n'a pas peur des flashs dynamiques.

• Performances (24/35)

  Le moteur essence turbo se réveille tard mais reste un bon choix pour cette voiture.

• Sécurité (37/45)

  Il est déjà bien équipé avec des dispositifs de sécurité de série, nous n'avons pas encore de classement NCAP, mais nous en avons.
  
  
  cinq étoiles est nulle part où aller.

• Économie (51/50)

  Le prix est attractif, la garantie est supérieure à la norme, seule la consommation de carburant gâche la note.

Nous louons et reprochons

confort

se sentir à l'intérieur

ergonomie

utilitaire

prix

système d'infodivertissement

Équipement

consommation de carburant

bon marché de certains morceaux de plastique à l'intérieur