H : Husqvarna TE 310 c.-à-d.

Cette nouvelle Husqvarna cache la signature génétique capturée par le Français Antoine Meo, oui, le champion du monde E1 en titre. Le nom vous est peut-être étranger, mais rien de tel, le championnat d'enduro n'est certainement pas le MotoGP, et bien que chaque enfant sache qui est Rossi, on ne peut pas dire ça pour l'enduro WEC.

Mais le sceau laissé par un pilote comme Antoine est très important pour les motos d'enduro. Aux championnats du monde, ils testent, détruisent et "inventent" tout pour rendre les motos encore meilleures, plus rapides, plus légères et plus durables.

La plus grande nouveauté de Husqvarna pour la saison 2011 est sans aucun doute le TE 310, que nous avons envoyé à terre cette fois lors de notre test.

Oui, malgré le froid, vous pouvez rouler en Enduro même en hiver. Nous recommandons fortement ce passe-temps car il est plus amusant que le fitness et, surtout, vous aide à entrer dans la saison du vélo de route en pleine forme.

En bref, nous étions heureux d'affronter cette beauté italienne blanc-noir-rouge de Motor Jet à Maribor, les spécialistes de la moto tout-terrain qui vendent Husqvarnas et tout Zupin (allemand) sous son toit à la périphérie de la Styrie.

Husqvarna a conservé le nom TE 310 pour 2011, mais le vélo est très différent du vélo de 2010. Le nouveau est basé sur l'excellent TC/TE 250, réputé pour sa facilité de prise en main. Le cadre, la suspension, le plastique, tout est comme le plus petit TE 250, la seule différence réside dans l'altération du moteur d'entraînement.

Son volume est passé de 249 cc à 3 cc, ce qui signifie plus de puissance et de couple, ainsi qu'une courbe de puissance plus continue. Dans les catégories enduro 302 et 3 cc. Voir C'est actuellement le moteur le plus compact du marché.

Le moteur s'adapte parfaitement à toutes les conditions tout-terrain, car vous pouvez adapter le caractère du moteur aux conditions de conduite actuelles en sélectionnant le dossier 1 (réglage de base) ou le dossier 2 (réponse plus douce du moteur au gaz). Si le terrain est plat, moins technique, ou si nous parlons d'une piste de motocross, alors la carte de base est le bon choix, pour un tour plus lent, presque d'essai, le moteur sera plus efficace avec la carte numéro 2, comme le pneu avoir une meilleure adhérence.

L'injection de carburant peut être jouée à la station-service, et si le conducteur a un peu plus de connaissances et a l'intention de conduire beaucoup sur des pistes de motocross, le remplacement de l'insert antibruit standard dans l'échappement par une puissance maximale plus ouverte (fournie) augmente et ajoute quelque chose de nécessaire. poivre pour ce style de conduite.

Du point de vue des sens, nous pouvons dire que les performances du moteur du TE 310 tout-standard sont légèrement meilleures que celles du moteur XC dédié redessiné avec 250cc (par exemple, équipé d'un échappement de course complet, d'un arbre à cames redessiné, d'une transmission plus courte). ...

Nous avons aimé la nature du moteur car il permet à un débutant de maîtriser les compétences d'enduro, et en même temps, lorsqu'il appuie sérieusement sur les gaz, il crache suffisamment d'énergie de lui-même pour courir joyeusement avec des adversaires plus forts, disons 450 pieds cubes. .. . moteurs à quatre temps ou moteurs à deux temps de 250 pieds cubes. Nous sommes convaincus que le temps rapide avec le TE 310 peut être très compétitif. Mais pas seulement à cause de la puissance, mais surtout à cause de l'exceptionnelle facilité de conduite. Le vélo sec ne pèse que 106 kilogrammes, soit sept kilogrammes de moins que la version 450cc. Ceci est très perceptible dans les mains, surtout après une journée complète de conduite, car le conducteur du TE 310 est beaucoup moins fatiguant que le Husqvaren de 450 ou 510 mètres cubes que nous avons conduit jusqu'à présent. La suspension, qui est par ailleurs entièrement réglable pour s'adapter aux besoins individuels et au style de conduite, a également joué un rôle important dans cet ensemble de bonnes performances. Toute personne habituée au motocross voudra probablement un réglage légèrement plus serré, mais pour l'enduro où le vélo doit respirer dans une grande variété de terrains, nous n'avons pas de soucis majeurs.

Ils vont bien avec la taille du vélo, le vélo est petit plutôt que grand, mais idéal pour les cyclistes mesurant entre 170 et 180 centimètres. Nous avons été très satisfaits de la selle légèrement plus basse, 13 millimètres plus basse que le modèle précédent. Tout d'abord, il est important de savoir quand vous devez vous aider avec vos pieds. Nous avons également été surpris par les freins, car leur effet de freinage est beaucoup plus fort que ce à quoi nous sommes habitués chez Husqvarna.

Ainsi, les Italiens ont fait un grand pas en avant sous les auspices de l'Allemagne. Les composants sont de haute qualité et le vélo est tellement équipé que vous pouvez l'emmener directement du concessionnaire à la course et il y survivra. Il n'y a pas de dessin inutile dessus, ce qui est extrêmement important pour l'enduro. Nous nous félicitons également du fait qu'ils aient réussi à réduire leurs émissions de gaz d'échappement à un niveau raisonnable, afin que la conduite sur les routes de campagne et les chemins forestiers ne dérange pas les autres. Oui, cela est également lié à la progression de la course, dont nous avons parlé dans l'introduction. Cependant, vous ne pouvez pas ignorer le fait que vous avez une garantie de deux ans (lorsqu'il est entretenu par des centres de service agréés) si vous êtes un coureur licencié, et même une remise de 20 % et des bonus sous forme d'accessoires et de pièces.

Ce geste signifie beaucoup de nos jours, nous ajoutons donc un gros plus à la liste des qualités positives, qui cette fois est assez longue. Mais le TE 310 le mérite.

Face à face - Matevzh Hribar

Une facilité de conduite exceptionnelle, une longue autonomie et des concepts éprouvés sont des raisons suffisantes pour choisir ce Husko plutôt que le plus grand TE 449. Macadam, car dans un avion, en raison de la boîte de vitesses courte, il atteint une vitesse d'un peu plus de cent kilomètres par heure.

Husqvarna TE310

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX pour les licenciés compétition)

Техническая информация

moteur: monocylindre, quatre temps, 302 cm3, refroidissement liquide, injection électronique Mikuni.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: bobine avant 260 mm, bobine arrière 240 mm.

Suspension: Fourche inversée réglable avant Kayaba de 48 mm, débattement de 300 mm, amortisseur arrière réglable Sachs, débattement de 296 mm.

Pneus 90/90–21, 120/90–18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 950 mm.

Réservoir d'essence: 8.5 l.

Empattement: 1.470 mm.

masse: 106 kg (sans carburant).

Représentant: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 discount Restauration), Motocentre Langus ( +041 (341)303 begin_of_the_skype_highlighting +041 (341)303 discount Restauration), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 discount Restauration), www.motorjet.com, www.zupin.si

MERCI

- le prix

- suspension

– position de conduite confortable assis et debout

– conductivité

– stabilité à grande vitesse

-Protection moteur

GRADJAMO

– Poignée trop petite pour déplacer le dos

– pièces détachées pour motos

– impact du système d'échappement

– besoin d'un peu plus d'accélération à haut régime

texte : Petr Kavcic, photo : Matevž Gribar, Petr Kavcic